Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class station wagon - ing Stuttgart dilambangake karo huruf T ing mburi jeneng - ora ana sing istiméwa. Lan minangka biasane kasus karo karavan saka kelas iki, iku ora dadi luwih bab kapasitas gedhe, nanging bab keluwesan sawijining. Sing CT dudu jinis mobil sing bakal disalahake kanggo van ing babagan ruang kanggo ngerti bentuke. Mangkono uga ing ngarep sedan C-Class: lampu sorot gampang ditepungi, irunge mancung nanging ramping, lan topeng lan lintang ing ndhuwur katon ketok nanging ora ngganggu.
Dadi prabédan ing mburi, kang sportier saka station wagon. Jendhela mburi banget sloping, supaya wangun sakabèhé nyengsemaken lan boten kargo.
Dadi ana kamar sing kurang ing mburi tinimbang karo mburi mobil sing dipotong kanthi vertikal, nanging isih cukup kanggo CT kanthi bangga nganggo huruf T. Sepeda sing bakal duwe cukup kamar kanthi kursi mburi dilipat, nanging luwih apik mbusak metu sadurunge mbuwang ing mobil. Barang-barang sing dilapisi karo kompartemen bagasi kasebut kualitas lan akurasi sing padha karo interior mobil, mula dadi isin yen reged.
Kasunyatan bilih Mercedes mikir babagan perkara-perkara cilik kasebut dibuktekake kanthi gulungan sing nutupi kompartemen bagasi. Iku gampang geser ing ril lan tansah ngunci aman ing posisi lengkap, lan mburi mung kudu diangkat rada kanggo melu.
Manungsa waé kanggo rincian katon ing saindhenging liyane saka kabin. Jog pembalap, minangka biasanipun ing Mercedes, cukup kaku, nanging convincingly nyaman ing lelampahan dawa. Iku mathuk sampurna, kabeh ngalih ing tangan, lan driver uga dimanjakan dening tombol kontrol radio ing setir, dashboard sampurna transparent lan wis kondhang lan didhukung dening Bunch saka airbag Mercedes.
Air conditioning otomatis wis setelan kapisah kanggo sisih kiwa lan tengen taksi, lan comfort ing kursi mburi ora sambat babagan comfort, utamané ing mburi kafilah wis headroom luwih saka ing sedan.
Bisa uga ana luwih akeh legroom, utamane kanggo dawa ngarep. Punggung kursi mburi, mesthi, bisa dilipat, sing nyumbang kanggo boot sing luwih gedhe lan keluwesan. Peralatan klasik yaiku wit ing konsol tengah lan roda baja kanthi tutup plastik, sing uga dadi siji-sijine rasa ora puas karo mobil. Kanggo rega kasebut, panuku uga bisa entuk roda campuran.
Sasis uga fokus ing comfort, minangka Mercedes kudu, sanajan C-Series anyar sportier ing bab iki saka sawijining leluhur. Dalan ing sangisore roda kudu diaspal kanthi apik supaya angin bisa nembus menyang njero. Ing wektu sing padha, iku tegese slope tipis ing dalan nduwurke tumpukan, ngendi umpetaken "penumpang" (krungu jeneng ESP) teka ing ngarep maneh. Yen sampeyan miwiti kulo sportier, dadi metu sing setir banget ora langsung lan menehi informasi banget sethitik bab apa mengkono kanggo gembong ngarep.
Sasis banjur wiwit obediently tindakake arah dituduhake dening setir, lan iku bakal njupuk tenan akèh driving stupidity uncalan mobil mati trek ing tengah sudhut. Lan yen sampeyan mateni ESP, sampeyan bisa uga bisa nyelehake mburi. Nanging mung sedhela, amarga nalika komputer ngrasakake yen roda mburi dadi "jembar" ing pojok, ESP uga tangi lan mbenerake mobil. Ing dalan teles, ESP migunani amarga mesin nduweni torsi gedhe supaya roda bisa gampang pindhah menyang netral (utawa yen ESP ora dipasang).
Kanthi mesin diesel turbocharged 2 liter kanthi papat katup saben silinder lan teknologi common rail, bisa ngasilake 2 hp. lan 143 Nm torsi, kang cukup kanggo mindhah kendaraan abot. Utamané nalika digabungake karo transmisi manual enem-kacepetan. Konco iki dumunung ing kesed engine ing revs paling, kang nerjemahake menyang versi karo transmisi otomatis, lan dadi stasiun titian mobil sing ora liyo kanggo pengalaman driving sportier. Obahe lever gear pancen cendhak, nanging rada kelet lan obahe pedal dawa banget.
Dusan Lukic
Foto: Uroš Potočnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.224,39 € |
| Biaya model tes: | 34.423,36 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 214 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung diesel - dipasang ing ngarep longitudinally - bore lan stroke 88,0 × 88,3 mm - pamindahan 2148 cm3 - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 105 kW ( 143 hp) ing 4200 rpm - torsi maksimum 315 Nm ing 1800-2600 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - aftercooler - cooling Cairan 8,0 l - lenga mesin 5,8 l - oksidasi katalis |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi sinkronisasi 6-kacepetan - rasio pindah I. 5,010; II. 2,830 jam; III. 1,790 jam; IV. 1,260 jam; v 1,000; VI. 0,830; mbalikke 4,570 - diferensial 2,650 - ban 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 214 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, rel silang, strut spring, bar stabilizer, gandar multi-link mburi kanthi braket suspensi individu, rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, bar stabilizer - rem sirkuit ganda , cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, power steering, ABS, BAS - rack and pinion steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1570 kg - bobot total sing diidini 2095 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4541 mm - jembaré 1728 mm - dhuwur 1465 mm - wheelbase 2715 mm - trek ngarep 1505 mm - mburi 1476 mm - radius nyopir 10,8 m |
| Ukuran batin: | dawa 1640 mm - jembaré 1430/1430 mm - dhuwur 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tank bahan bakar 62 l |
| Kothak: | (normal) 470-1384 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, resp. vl = 78% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,6 taun ( 167 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 216km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
MB C 220CDI T pilihan apik kanggo wong-wong sing pengin kabeh-rounder amarga versatility lan Absolute wiyar. Nanging, mesin diesel ndadekake luwih apik nalika lelungan dawa.
Kita muji lan nguciwani
konsumsi bahan bakar
kenyamanan
wangun
jembar
keluwesan engine ngisor 2.000 rpm
mesin banter banget
rega
