Test drive Mercedes W168 A 32 K: unik kanthi kompresor V6 lan 300 tenaga kuda

Salah sawijining conto kelas A pisanan

Ing taun 2002, departemen Pembelian Khusus HWA nginstal kompresor AMG C6 V32 ing Kelas A miturut panjaluk pelanggan. Asile mobil olahraga 354 hp sing pancen ora biasa.

Mercedes A-Class paling cepet ing kabeh wektu pamer akeh iku, nanging ora gambar lan ngormati sing inspirasi liyane ing dalan. Ora ketompo carane cepet sampeyan nyopir ing dalan gedhe - ora ana sing bakal menehi sampeyan nalika ndeleng sampeyan ing pangilon karo mobil iki. Utamane yen sampeyan nyekel wong sing nyopir 200 km / jam ing dalan gedhe. Ing kahanan kaya mengkono, pembalap limosin kuat mung pencet pedal gas sethitik liyane, rampung nglirwakake sampeyan.

354 h.p. lan 450 Nm ing kelas A cilik

Lumrahe, fitur-fitur saka pemahaman mesin kasebut dening peserta liyane ing gerakan kasebut ora ngowahi karakter sing meh edan. Siji langkah gas cukup kanggo nemplek ing mburi, lan kanthi cara 354 hp. lan 450 Newton-meter sing dikirim menyang dalan kasebut ora bisa dipercaya. Akselerasi kasebut brutal, uga desis kompresor enem.

Nanging, ora kabeh wong bisa ngrasakake rasa nyetir mobil iki sing aneh, amarga Kompresor A 32 diprodhuksi kanthi sepisan kanggo pelanggan sing spesial.

Mesin kasebut minangka karya perusahaan HWA saka Afalterbach. Afalterbach? Iku cukup tengen yen departemen olahraga Mercedes - AMG dumunung ing kene. Lan ya, akronim HWA asale saka jeneng Hans-Werner Aufrecht, pangadeg AMG.

Transplantasi nyata tinimbang nyetel sing gampang

Ing wektu iku departemen kompetisi saka Daimler-Chrysler. Dheweke nangani kasus sing angel banget sing AMG ora duwe resep sing cocog. Kanggo Projekt A32, setelan standar mung ora cukup - langkah-langkah sing luwih serius kudu ditindakake, lan rega kasebut minangka topik sing sepi nganti saiki. Tinimbang salah siji saka standar mesin papat silinder 3,2 liter V6 dipasang ing hood, kang, bebarengan karo kabeh desain poros ngarep lan transmisi otomatis limang-kacepetan, diselang saka C 32 AMG.

Amarga ana owah-owahan desain utama ing sisih ngarep, dashboard wis saya amba lan kursi ngarep dipindhah maneh pitung sentimeter. Antarane transmisi roda depan lan poros mburi, sing uga disilih saka C-Class, yaiku poros baling-baling sing dirancang khusus.

Ya, sampeyan maca kanthi bener - A 32 minangka penggerak roda mburi, saengga masalah traksi lan penanganan apa wae sing manca. Yen sampeyan mateni sistem kontrol traksi, iku gampang kanggo nggawe gembong mburi ngrokok akeh lan ninggalake tandha spektakuler ing trotoar. Alat ukur nuduhake 5,1 kaping percepatan saka standstill kanggo 100 km / h. Ing taun-taun kasebut, wektu sing padha karo Porsche Carrera kanthi transmisi manual - yen pembalap kasebut minangka atlet. Mobil mesin mburi nindakake proyek gedhe kanthi kopling lan transmisi manual.

Suspensi lan rem saka C 32 AMG

Tantangan paling gedhe kanggo para insinyur sing nggarap proyek kasebut ora menehi daya gedhe, nanging kanggo mesthekake yen A-Class tetep stabil ing dalan, sanajan nyopir ekstrim. Ora bisa dipercaya, nanging bener - ing sudhut sing cepet, mobil tetep netral, lan rem kaya mobil balap.

Kanthi sistem ESP dipatèni, pilot sing dilatih kanthi apik bisa narik skid sing nyengsemake lan, sing luwih nggumunake, malah kenyamanan suspensi ora ala. Sawetara nabrak mung dirasakake ing kacepetan sing sithik - sing luwih dhuwur kacepetan, sing luwih apik wiwit numpak - nyatane, gear mlaku ing tingkat sing mung bisa diimpi dening Kelas A liyane.

KESIMPULAN

Ing babagan kualitas buatan tangan, A 32 minangka prestasi sing luar biasa - mesin kasebut digawe kanthi presisi sing luar biasa. Umumé, mobil ngrasa satus persen ketemu kritéria dhuwur saka Mercedes. Kita utamané kepincut karo tombol abang cilik ing konsol tengah sing ora dicoba dening wong HWA. Nanging amarga tombol ngaktifake sistem pemadam kebakaran sing dipasang ing kompartemen mesin sing wis rame.