Jinis, piranti lan prinsip operasi rem disk

Rem cakram hidrolik minangka salah sawijining jinis rem tipe gesekan. Sisih puteran diwakili cakram rem, lan bagean stasioner diwakili kaliper kanthi bantalan rem. Sanajan rem drum akeh digunakake, rem disk isih dadi sing paling populer. Kita bakal ngerti piranti rem cakram, uga ngerteni bedane loro rem kasebut.

Piranti rem cakram

Desain rem cakram kaya ing ngisor iki:

• dhukungan (krenjang);
• silinder rem sing digunakake;
• bantalan rem;
• disk rem.

Kaliper, yaiku besi cor utawa awak aluminium (ing bentuk krenjang), dipasang ing ros kemudi. Desain kaliper ngidini sampeyan pindhah ing sadhuwure ril ing bidang horisontal sing gegandhengan karo cakram rem (yen ana mekanisme kanthi kaliper ngambang). Omah caliper ngemot piston, sing nalika ngerem, pencet bantalan rem menyang disk.

Silinder rem sing digunakake digawe langsung ing omah kaliper, ing njero ana piston kanthi lambe segel. Kanggo ngilangi udara sing akumulasi nalika ngetokake rem, dipasang ing awak.

Bantalan rem, yaiku piring logam kanthi lapisan gesekan tetep, dipasang ing omah kaliper ing loro-lorone cakram rem kasebut.

Cakram rem sing muter dipasang ing hub rodha. Cakram rem bolt menyang hub.

Jinis rem cakram

Rem cakram dibagi dadi rong klompok gedhe miturut jinis kaliper (caliper) sing digunakake:

• mekanisme kanthi krenjang tetep;
• mekanisme kanthi braket ngambang.

Ing versi pisanan, braket duwe kemampuan kanggo mindhah pandhuan lan duwe siji piston. Ing kasus nomer loro, kaliper tetep lan ngemot rong piston sing dipasang ing sisih mburi cakram rem. Rem kanthi kaliper tetep bisa nggawe kekuwatan sing luwih gedhe kanggo pencet bantalan ing cakram lan, banjur meksa pengereman sing luwih gedhe. Nanging, biayane luwih dhuwur tinimbang rem caliper sing ngambang. Mula, rem iki biasane digunakake ing mobil sing kuat (nggunakake pirang-pirang pasang piston).

Cara rem cakram

Rem cakram, kaya rem liyane, dirancang kanggo ngganti kacepetan kendharaan.

Operasi disk rem langkah-langkah:

1. Nalika driver meksa nggayuh pedal rem, GTZ nggawe tekanan ing pipa rem.
2. Kanggo mekanisme kanthi belenggu tetep: tekanan cairan tumindak ing piston silinder rem sing digunakake kanthi loro-lorone disk rem, sing banjur pencet bantalan. Kanggo mekanisme braket sing ngambang: tekanan cairan tumindak ing awak piston lan kaliper sekaligus, meksa sing terakhir supaya obah lan pencet pad menyang disk saka sisih liyane.
3. Cakram sing dipasang ing antarane rong bantalan nyuda kacepetan amarga gaya gesekan. Lan iki, bisa nyebabake rem mobil.
4. Sawise driver ngeculake pedal rem, tekanan ilang. Piston bali menyang posisi asline amarga sifat elastis saka krah panyegelan, lan bantalan ditarik nganggo geter disk sing sithik sajrone gerakan.

Jinis cakram rem

Miturut bahan pabrik, cakram rem dipérang dadi:

1. Wesi cor;
2. Cakram baja tahan karat;
3. Karbon;
4. Keramik

Paling asring, cakram rem digawe saka wesi besi, sing nduweni sifat gesekan lan biaya produksi sing murah. Nyandhang disk wesi rem ora pati cetho. Saliyane, kanthi rem intensif sacara rutin, sing nyebabake kenaikan suhu, disk besi-besi bisa gesper, lan yen ana banyu, bisa dadi retak. Kajaba iku, wesi cor minangka bahan sing abot, lan sawise suwene suwene bisa dadi teyeng.

Cakram sing dikenal lan stainless steel, sing ora sensitif banget karo perubahan suhu, nanging nduweni sifat gesekan sing luwih lemah tinimbang besi cor.

Cakram karbon luwih entheng tinimbang disk wesi. Dheweke uga duwe koefisien gesekan lan rentang kerja. Nanging, ing babagan biayane, roda kasebut bisa nyaingi biaya kanggo mobil cilik. Ya, lan kanggo operasi normal, kudu digawe panas.

Rem keramik ora bisa cocog karo serat karbon ing babagan koefisien gesekan, nanging duwe sawetara kaluwihan:

• tahan suhu dhuwur;
• resistensi kanggo nyandhang lan karat;
• dhuwur kekuatan;
• gravitasi spesifik cilik;
• daya tahan.

Keramik uga duwe kekurangan:

• kinerja keramik sing kurang ing suhu sithik;
• creak sajrone kerja;
• regane larang.

Cakram rem bisa dipérang dadi:

1. Ventilasi;
2. Perforated.

Sing pertama kalebu loro piring kanthi rongga ing antarane. Iki ditindakake kanggo ngilangi panas sing luwih apik saka disk, suhu operasi rata-rata yaiku 200-300 derajat. Sing terakhir duwe perforasi / takik ing sadhuwure permukaan disk. Perforasi utawa takik dirancang kanggo ngilangi produk nyandhang rem lan njaga koefisien gesekan terus-terusan.

Jinis bantalan rem

Bantalan rem, gumantung saka bahan lapisan gesekan, dipérang dadi jinis ing ngisor iki:

• asbes;
• bebas asbes;
• organik

Sing pertama mbebayani banget ing awak, mula, kanggo ngganti bantalan kasebut, kabeh langkah-langkah keamanan kudu diamati.

Ing bantalan bebas asbes, wol baja, serutan tembaga lan unsur liyane bisa dadi komponen penguat. Biaya lan kualitas bantalan gumantung karo unsur panyusune.

Bantalan sing digawe saka serat organik nduweni sifat rem paling apik, nanging regane bakal larang.

Layanan disk lan bantalan rem

Nyandhang disk lan panggantos

Nyandhang disk rem langsung ana gandhengane karo gaya nyopir pengendara. Gelar nyandhang ditemtokake ora mung jarak tempuh, nanging uga kanthi nyopir ing dalan sing ala. Uga, kualitas cakram rem mengaruhi derajat busana.

Kekandelan cakram rem sing diidini minimal gumantung saka cara lan model kendharaan.

Nilai rata-rata kekandelan disk minimum sing diidini kanggo rem ngarep yaiku 22-25 mm, kanggo sisih mburi - 7-10 mm. Gumantung saka bobot lan tenaga kendharaan.

Faktor utama sing nuduhake manawa cakram rem ngarep utawa mburi kudu diganti yaiku:

• runout disk nalika rem;
• karusakan mekanik;
• mundhak jarak mandheg;
• ngedhunake level cairan kerja.

Nyandhang lan ngganti bantalan

Nyandhang rem rem utamane gumantung karo kualitas bahan gesekan. Gaya nyopir uga duwe peran penting. Pengereman sing luwih intensif, bakal luwih kuwat nyandhang.

Bantalan ngarep rusak luwih cepet tinimbang sing mburi amarga kasunyatan manawa nalika ngerem lagi ngalami beban utama. Nalika ngganti bantalan, luwih becik ganti ing wektu sing padha ing loro rodha, yaiku mburi utawa ngarep.

Bantalan sing dipasang ing siji poros uga bisa rusak kanthi ora rata. Gumantung saka kemampuan layanan silinder sing digunakake. Yen sing terakhir salah, mula kompres bantalan ora rata. Bedane kandel bantalan 1,5-2 mm bisa uga nuduhake bantalan sing ora rata.

Ana sawetara cara kanggo ngerti yen bantalan rem sampeyan kudu diganti:

1. Visual adhedhasar mriksa kekandelan lapisan gesekan. Nyandhang dituduhake kanthi ketebalan lapisan 2-3 mm.
2. Mekanikal, ing bantalan dilengkapi piring logam khusus. Sing terakhir, nalika lapisan wis ilang, wiwit kontak karo cakram rem, mula rem cakram kasebut. Alesan kanggo nyekerem rem yaiku abrasi lapisan nganti 2-2,5 mm.
3. Elektronik, sing nggunakake bantalan nganggo sensor nyandhang. Sanalika lapisan gesekan terhapus menyang sensor, inti kontak disk rem, sirkuit listrik ditutup lan indikator ing dashboard murup.

Pro lan kontra rem disk lawan rem drum

Rem cakram duwe sawetara kaluwihan tinimbang rem drum. Keuntungane kaya ing ngisor iki:

• operasi stabil kanthi mlebu banyu lan polusi;
• operasi stabil nalika suhu mundhak;
• pendinginan efektif;
• ukuran lan bobot cilik;
• gampang diopeni.

Kerugian utama rem disk dibandhingake karo rem drum kalebu:

• dhuwur biaya;
• kurang efisiensi rem.