Test drive Mercedes kanthi mesin 1,3: uji coba CLA Coupe anyar

Profil kaya squat coupe, kaca tanpa bingkai, penggerak roda ngarep lan mesin Prancis sing andhap asor - Mercedes-Benz CLA generasi anyar wis dadi paling ora khas kanggo merek kasebut.

Aku kudu njaluk ngapura amarga pensioner nyopir MG TF lawas saka taun 1950-an wis expression rai banget unambiguous ing pasuryan sawise kita meh rampung mati kabeh kaendahan mobil retro ing bumper mburi merek anyar Mercedes-Benz CLA. Begjanipun, Veteran kalem mudhun, nanging diwenehake kita karo kaya geni tirade sing cetha malah tanpa terjemahan saka Jerman: padha liwati, lagi ngomong, menyang lancip.

Musim semi sing anget ing Bavaria teka luwih awal tinimbang ing Rusia tengah, lan wong-wong sing sugih ing Maret wiwit mlaku mobil retro ing trek lokal - dibalekake kanthi katresnan sing tulus lan dipoles dadi sumorot. Ing sak jam, ing sembarang dalan deso, sampeyan bisa nemokake tumit mobil lawas, utamané merek BMW lan Mercedes-Benz. Nanging kita, cukup aneh, menehi rem ora mung kanggo dheweke, nanging mung sawise ndeleng CLA saka generasi sadurunge.

Ngapura kita pemilik MG langka, sing kedadeyan cedhak, kita ora bisa mandheg. CLA lawas, sing abang padha karo kita, diparkir ing pinggir dalan, lan luwih becik dipasangake loro-lorone mobil kanggo nemokake wangsulan pratelan kaya "Ya, meh ora ana sing owah ing kene." Wis ganti, dadi mobil pertama model 2013 kayane ketinggalan jaman karo sing anyar.

CLA anyar, sing saiki diarani CLA Coupe, katon jongkok, nglumpuk lan ramping - kayane model plastik saka CLA lawas mlaku kanthi tliti kanthi roller raksasa, nggawe kabeh rincian sing apik banget. Ing sangisore bantal, ujung jubin mudhun, lapisan radiator dadi luwih amba, lampu-lampu nyenyet, patah sisih ndhuwur tembok sisih ilang, lan meh ora ana lampion lampion Asia ing buritan. Mangkene, tailgate saiki mbagi lampu dadi rong bagean: bagean tetep ana ing awak, bagean munggah kanthi tutup. Sepele sing ngidini kita nggawe bukaan luwih amba.

Jerman dhewe nganggep paramèter utama 5 cm - meh CLA anyar luwih dawa lan luwih amba tinimbang sadurunge, lampu-lampu wis sempit miturut jumlah sing padha, lan jembaré trek nambah kanthi nilai sing padha. Basis wis tuwuh nganti 30 milimeter. Lan dibandhingake karo sedan CLA A-Class saiki, luwih dawa 139 mm lan luwih jembar, sanajan mesin kasebut adhedhasar platform MFA2 sing padha - nyatane, sasis modern A-Class lawas kanthi suspensi sing dirancang maneh, multi-link mburi kanggo kabeh versi coupe, bar anti gulung sing luwih kenthel lan damper adaptif sing kasedhiya kanthi biaya tambahan.

Kasunyatan manawa CLA anyar disetel kanggo drive langsung katon saka reaksi sing cetha, setir sing jelas lan suspensi sing cukup ketat. Wiwitane, sampeyan kayane ora ngrasakake bedane karo Kelas A standar, nanging kanthi kacepetan, komunikasi karo mobil ora ilang, lan sasis terus dikatutake kanthi stabilitas lan umpan balik berkualitas tinggi. Trek Bavarian sing nduwurke tumpukan ora mbutuhake katrampilan trek, lan ing kondhisi kasebut, CLA bisa ngarahake kanthi apik, lan malah CLA 200 ing ngarep ora nuduhake kecenderungan understeer, kaya-kaya mbenerake panggunaan "salah" drive kanggo merek.

Kauntungan saka damper adaptif yaiku kemampuan kanggo ngatur karakter mesin kasebut. Yen roda kemudi katon entheng banget ing mode sasis standar, mula sampeyan bisa pindhah menyang sing sportif, ing endi setir diwutahake kanthi gaweyan sing kuat lan mbutuhake cara kontrol sing beda. Suspensi ing mode iki uga bisa ditemokake, nanging sampeyan kudu ngerti manawa ing mode standar uga kaku kanggo ora rata dalan Bavaria, sanajan bisa ngatasi ombak sing lembut tanpa ana masalah.

Kendaraan uji coba nampilake Jalur AMG kanthi reresik lemah sing luwih murah 15mm, roda Run Flat 19 inci lan damper adaptif opsional. Reresik lemah gawane mung, nanging roda gedhe lan panyerap kejut sing bisa disesuaikan bakal ditawakake kanthi biaya tambahan, lan bisa uga CLA bakal luwih kepenak amarga suspensi sing disederhanakake lan ban sing luwih alus. Para insinyur dhewe, umpamane, nganggep sing 18-inch dadi optimal, lan kanggo wong Eropa sing ekonomis malah duwe 16-inch ing kisaran kasebut.

Sing nguwatirake banget yaiku reaksi sing gugup banget kanggo nyebrang tandha dalan utawa nyedhaki mobil liyane. Elektronika CLA dumadakan bisa alon lan ngencengi sabuk, sing medeni para sopir, sing ora weruh bebaya. Insinyur malah ora nyoba metu - jarene, mobil kasebut nglatih sopir, meksa dheweke supaya biyasa numpak sing luwih akurat.

"Sawise telung deteksi, sampeyan bakal sinau nyopir kanthi aman," ujare Manajer Tes Mobil Kompak Senior, Johan Eck. Mbok menawa luwih becik menehi saran manawa Johan mlaku-mlaku ing dalan, ing endi sistem asisten bakal mati.

Mesin turbo Prancis kanthi volume 1,33 liter, sing ngasilake 163 liter padhet, kayane rada salah ing kene. kanthi., nanging, kanggo jujur ​​kabeh, kita kudu ngakoni manawa dipasangake karo robot preselektif, dheweke pancen pancen sejatine sregep. Kaping pisanan, CLA 200 narik banget saka papan kasebut, lan ing detik sing diklaim 8,2. nganti "atusan" gampang dipercaya. Kapindho, biasane begja kanthi kecepatan trek, ngidini sampeyan cepet nyalip kanthi cepet lan sawetara revs berkualitas tinggi.

Pungkasane, saka njero, mesin iki rasane ora kaya motor grinder, sing apik banget amarga para pembeli Mercedes-Benz meh ora bakal seneng karo powertrain sing mubeng. Lan dheweke uga ngerti cara nyetir loro silinder lan pas, yen ora lima, mula pitung liter saben "atus" ing mode dalan gedhe - nomer apik kanggo mobil premium.

Versi CLA 250 wis duwe mesin rong liter lengkap, nanging ora bisa ngrusak daya tarik unit dhasar. Cetha manawa ana luwih akeh daya tarik, lan cacat rong detik nalika nyepetake dadi "atusan" katon banget, lan ing dalan gedhe Jerman sing ora winates ing versi iki, luwih gampang digoleki. Nanging kauntungan pelanggan utama isih ana kabeh-roda sing ora dikepengini, lan ing pangertene, CLA 200 ora bakal bisa mangsuli.

Kita mung bisa ngira kepiye cara pacuan roda papat bisa digunakake ing permukaan sing lunyu, nanging miturut teori, poros mburi kudu disambungake kanthi luwih cepet, amarga tinimbang kopling elektro-hidrolik, saiki elektromekanis dipasang ing kulawarga Kelas A . Nalika kulo, CLA drive kabeh-roda sing netral banget lan lagi traksi, kayane nuduhake sawetara peteng kulawarga ing poros mburi. Rasane luwih enak, sanajan sing duwe model sadurunge mesthi ora gumun karo iki.

Cetha manawa kanggo para pecinta Mercedes-Benz sekolah lawas sing nyata, kombinasi tata letak roda ngarep, motor Prancis kanthi volume sing sithik banget lan ideologi sing cilik banget, ing endi tembunge Coupe lan warna abang sing padhang awak bisa disetel, katon, supaya alus, nguwatirake. Nanging Mercedes wis suwe fokus ing generasi pelanggan anyar, kanthi tetep njaga nilai-nilai dhasar - nyempurnakake finish lan kenyamanan, sing ora ateges penundaan sing luar biasa, nanging kenyamanan kabin lan rasa seneng nggunakake saben unsur iku

Ing pangertene iki, mung tuas dayung plastik sing kaku, lan kabeh liyane prakteke muni, yen dudu kemewahan, mula kualitas apik lan gaweyan sing apik banget. Salon CLA nyilih saka A-Class, lan sanajan ing konfigurasi moderat kanthi kursi sing rusak lan set minimal penyesuaian listrik, nggawe kesan premium. Kulit lan kayu ditiru kanthi plastik kanthi pliable, kain kasebut dijahit lan dipasang kanthi sampurna, lan tombol aluminium sing adhem, kaya gagang deflektor putar, mung kepenak disentuh. Malah, LED lampu interior katon cemlorot kanthi warna kekuningan sing anget, lan masarakat Mercedes kanthi jelas mikir babagan iki sadurunge.

Pungkasane, sistem media MBUX, sing katon kaya layar dawa-dawa, kayane mahakarya. Sanajan tanpa visor, panel ora padhang karo srengenge sing padhang, grafis sing apik banget, lan pilihan pangaturan dhewe kayane ora ana enteke. Lan kepiye babagan kasunyatan sing ditambahi, ing endi navigator menehi petunjuk lan panah ing gambar saka kamera ngarep? Siji-sijine perkara sing wis ditindakake ing kene kanggo nuduhake yaiku sistem kontrol swara, lan ing pangerten iki wong Jerman bisa sinau saka "Yandex" Rusia. Dadi, kontrol gerakan sadurunge nyeret kanthi reaksi gemeter tumrap tumindak sopir saka supir katon ora ana gandhengane.

Kabin CLA beda karo kelas A kanthi atap ngisor, nanging kanggo wong sing ora luwih dhuwur tinimbang rata-rata, iki ora bakal dadi masalah. Nanging pangkalan sing luwih dawa ngidini sampeyan lenggah kanthi bebas ing sofa mburi, maneh, diatur kanggo lereng gendheng sing luwih katon. Yaiku, coupe CLA iku apik banget kanggo transportasi penumpang kaya sedan, amarga umur lan umur panganggo pangguna Kelas A khas. Nanging, CLA ora duwe genggeman ing overhead, beda karo sedan, nanging bisa diapura amarga efek wow saka jendhela lawang tanpa pigura. Lan sampeyan uga kudu ngrampungake kurang saka soket USB sing biasa: tinimbang, konektor USB Type-C kasebar ing kabin, sing gampang banget ora bisa njupuk adaptor.

Ing Rusia, Mercedes-Benz CLA 200 regane $ 32 kanggo mobil dhasar ing "Seri Khusus", yaiku rega tuku nyata kanthi opsi tambahan bisa nyedhaki $ 748. Sedan A39 paling murah regane $ 298 lan hatchback $ 200 luwih murah, nanging Sport A24 kanthi peralatan sing sebanding wis didol udakara $ 234. Ana pangertene yen mbayar mbayar meh $ 785 kanggo awak sing apik lan penanganan bermutu cukup wajar, nanging sedan Kelas A bisa disesuaikan kanthi luwih tepat, lan ing pangertene iki, pseudo-coupe mesthi wae kalah marang dheweke.

Jinis awak	Sedan	Sedan
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Basis roda, mm	2729	2729
Bobot pucuk, kg	1345	1475
jinis mesin	Bensin, R4, turbo	Bensin, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1332	1991
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	163 jam 5500	224 jam 5500
Maks. torsi, Ora jam rpm	250 jam 1650	350 jam 1800
Panularan, drive	7-st. robot, ngarep	7-st. robot kebak
Kacepetan maksimal, km / jam	229	250
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	8,2	6,3
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volume batang, l	460	460
Regane saka, $.	32 748	37 988