Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Diwasa, Ora Tumbuh
Isi
Ya, desain Land Rover gumun nalika semana, dadi jelas yen dheweke ora kepengin banget ngganggu. Dadi bisa uga ana wong sing bakal ngerti yen iki anyar Nimbulake katon kaya sing lawas uga. Nanging para perancang pancen nindakake tugas sing apik (maneh). Sing nggumunake, sapa wae sing ngakoni Evoquo lawas saka segi desain langsung ngerti yen sing anyar iku anyar. Yen wong wiwit nyemplungaken piyambak ing rincian utawa gerakane individu, kang sok dong mirsani ing umum karo lawas, nanging ing kabèh menehi roso kesengsem beda. Sanajan luwih diwasa dimensi eksternal nambah dawa mung milimeter, tegese Evoque tetep dadi SUV sing paling kompak.... Ing kasunyatane, kasunyatane, loro fitur desain utama sing disalahake: atap miring lan garis munggah sing cetha ing pojok ngisor windows.
Nanging senadyan kutha mati-dalan dipikir, Evoque, kang par kanggo Course kanggo Land Rover, bener off-roader - yen sampeyan mikir ing versi kabeh-wheel-drive, mesthi. Dadi, kanggo entuk siji, sampeyan kudu nggoleki mesin sing paling ringkih sing ditawakake, diesel 180 tenaga kuda kaya sing dialami Evoque, sing tansah dipasangake karo transmisi otomatis lan penggerak kabeh roda. Lan, mesthi, ing ngarep-wheel drive (lan mulane mung shift manual) versi ora dianjurake.
Ngopo Amarga wis 180 tenaga jaran lagi wae cukup. Lan ora, kita ora ngrusak - mung Evoque ora persis prasaja. Wis meh rong nada kosong, lan iki, mesthi, tegese teknik gerakan cukup tegang nalika kudu dipindhah luwih cepet (contone, ing dalan). Bobot (sing minangka asil saka awak sing dicocogake ing dalan sing kaku lan kasar nanging ora nggunakake akeh logam utawa aluminium sing entheng amarga kendala rega) uga dikenal ing babagan konsumsi: padha karo Jaguar e. . -Jangkahe (sing ana hubungane) Evoque ora gumunggung rekor - nanging ora rakus, aja kuwatir. Konsumsi meh padha karo ePace, dadi 6,6 liter ing puteran biasa.
Nalika pisanan sampeyan bisa nganggep manawa masarakat wis kenal kinerja nyopir, dheweke durung ngerti. Jebule, iki mung katon ing dalan sing teles, yen digabung karo ban sing rada adoh (Pirelli Scorpion Zero) menehi watesan genggeman sing luwih murah. Sanajan bobote padha, E-Pace ora nemoni (akeh) masalah iki, utamane amarga ban wis udan dienggo dalan. Iki mung perdagangan sing dibutuhake kanggo kemampuan lapangan.
Ora Sanajan akeh, Evoque duwe wektu sing apik banget.... Sanajan ing mode kenyamanan, miring ora akeh banget, setir tepat kanggo mesin kasebut lan bisa mbantu driver (sanajan kerikil) kanthi slide mburi sing mulus lan gampang dikontrol yen pengin. Nanging dheweke ora kepengin ngerti kepiye lemah ing sangisore rodhane: sampeyan ora bisa nemokake mobil kanthi tampilan kutha sing bakal menehi supir (lan, mesthine) mbenerake rasa linuwih lan andal kasebut. ... Nalika, nalika nggegirisi reruntuhan amarga bolongan jero ing ngarep mobil kanggo saingan mobil, sopir wis ngethok untu lan nggoleki rute alternatif, Evoque mung kanthi wangkal. Ora ana akibat. Lan ing wektu iki, sopir ngerti sebabe ana massa kaya ngono.
Poros mburi padha karo Velar (nanging bobote maneh), kanthi otomatis Kothak gir ZF, nduwe sangang gir, nyopir rodha mburi (nganggo kopling toothed) wis dipindhah menyang output transmisi saengga PTO ora muter nalika kendharaan mung didhukung mung roda ngarep (kaya sadurunge, sing duwe kopling mburi diferensial). Ing kahanan nyopir normal, Evoque drive kabeh-roda uga mung drive roda ngarep. Amarga Evoque kaya ngono, mesthine sistem Terrain Response 2, sing nyetel sasis lan setelan drive ing sangisore lemah ing sangisore rodha, nyopir off-road pancen durung mesthi, nanging uga mbantu sistem kontrol kacepetan sajrone keturunan, wiwitan otomatis adhedhasar genggeman sing angel banget lan kemampuan kanggo ngontrol kacepetan, menek rock lan medan sing padha. Lan amarga Evoque uga duwe kamera sing cukup kanggo ngawasi lingkungane, mula ora prelu ngeruk cabang utawa rock sing ditinggalake. Kaya ngono, Evoque pantes diwenehi jeneng Range Rover lan reputasi SUV.
Dadi lan ing dalan, Evoque ora bakal nguciwani. Apa ing njero? Uga anyar ing Evoqua yaiku (amarga iki versi seri Firston Firston) kanthi digital meter kanthi setelan sing akeh. Dheweke transparan, menehi informasi sing cukup, lan amarga (maneh amarga standar peralatan) digabungake karo tampilan head-up, supir nampa kabeh informasi sing dibutuhake kanthi transparan lan aman.
Sistem infotainment liyane dirancang uga. Layar loro ing console tengah bisa digunakake bebarengan... Sing paling dhuwur yaiku kanggo sistem infotainment klasik kanthi navigasi (mesthine yaiku Apple CarPlay lan AndroidAuto), lan sing paling ngisor yaiku kanggo AC, tanggapan medan, lan setelan. Solusi kasebut ternyata (kaya sing wis ditemokake ing Velar) intuisi banget, susunan fungsi logis, ing sawetara panggonan mung sawetara transisi sing rame ing antarane pemilih nalika geser driji rusak. Iki nggawe Evoque iki kanthi sistem swara sing apik (Meridian), uga port USB sing akeh lan kemampuan ngisi daya nirkabel. Kita pengin duwe papan sing nyenengake kanggo barang cilik, nanging sejatine akeh papan ing kothak ing antarane kursi lan ing papan gedhe ing konsol tengah, ing sangisore tuas gir. Nanging yen ana rong kaleng omben ing wadhah, sampeyan ora duwe cukup ruangan supaya bisa langsung lan transparan.
Evoque anyar wis tuwuh meh apa-apa dibandhingake karo sadurunge, sing ora ateges para desainer ora bisa entuk papan sing bisa digunakake. Bakal cukup gedhe kanggo panggunaan kulawarga, kabeh, kulawarga sing duwe anak telu bisa nggawa ing plancongan minggon kanthi kabeh barang lan ski tanpa mbutuhake rak atap. Biasane, wong papat bisa uga numpak yen isih duwe jaring sing misahake bolongan saka kokpit.... Ing kasus iki, nalika bagasi wis kebak ing plafon, kaca spion digital uga bakal digunakake. Kamera dipasang ing udara ing atap, lan gambar kaca spion sing dikirim luwih transparan (lan sudhut amba) tinimbang yen sampeyan nggunakake kaca pangilon klasik. Driver cepet digunakake, kamera ora diolesi, kabeh iki mesthi tuku.
Saliyane ing bagasi, ana cukup papan ing baris kapindho (nanging mukjijat ora kelakon, amarga Evoque isih SUV banget kompak ing dawa), lan ing umum, senadyan jendhela wedge-shaped interior menehi (uga. amarga saka gendheng kaca) pleasantly wiyar, nanging , pisanan kabeh, katon rada bergengsi - lan luwih serius, sugih lan diwasa saka sawijining leluhur bisa kurban.
Kanthi generasi anyar, Evoque wis maju kanthi nyata, nanging ing wektu sing padha, desain kasebut tetep menarik lan kompak kaya sadurunge. Nanging, iki kombinasi langka saiki.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Data dhasar
| Adol: | Auto Aktif Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 74.700 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 73.194 € |
| Diskon rega model tes: | 74.700 € |
| Daya: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam km / h |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 kilometer garansi kanggo apartemen, 3 taun kanggo varnis, karat 12 taun |
| Pangowahan minyak saben | 34.000 km |
| Tinjauan sistematis | 34.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.109 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.534 € |
| Ban (1) | 1.796 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 47.920 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 73.929 0,74 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder, papat-stroke, turbodiesel, dipasang ing ngarep, kanthi transversal, bolongan lan stroke 83,0 x 92,4 mm, pamindahan 1.999 cm3, rasio kompresi 15,5: 1, tenaga maksimal 132 kW (180 km) ing 2.400-4.000 rpm, rata-rata piston kacepetan kanthi maksimal: 10,3 m / s, kerapatan daya 66,0 kW / l (89,8 km / l), torsi maksimum 430 Nm ing 1.750-2.500 rpm, 2 camshaf ing endhas), 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar rel umum, turbocharger knalpot, adhem adhem |
|---|---|
| Transfer energi: | Engine drive kabeh papat wheel , transmisi otomatis 9-kacepetan, rasio pindah: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 jam; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - 20 J * 235 pelek, 50/20/R 2,24 W ban, XNUMX m rolling circumference |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur: 205 km / jam, akselerasi 0-100 km / jam ing 9,3 detik, ECE: 5,7 l / 100 km, emisi CO2 150 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | Crossover, 5 lawang 5 kursi, awak mandhiri, suspensi tunggal ngarep, sikil ayunan, rel transversal telu, stabilisator, poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilisator, rem cakram ngarep (pendinginan paksa), cakram mburi, ABS, rem roda mburi manual manual (ngalih ing antarane kursi), setir rak lan pinion, setir listrik listrik, 2,1 puteran ing antarane titik ekstrem |
| Massa: | Unladen 1.891 kg, bobot kasar sing diidini, bobote trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg, beban atap sing diidini np |
| Ukuran eksternal: | Dawane 4.371 mm, jembar 1.904 mm, kanthi kaca 2.100 mm, dhuwur 1.649 mm, roda roda 2.681 mm, trek ngarep 1.626 mm, trek mburi 1.632 mm, reresik lemah 11,6 m. |
| Ukuran batin: | Ngarep longitudinal 890-1.100 mm, mburi 620-860 mm, jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.490 mm, headlining ngarep 860-960 mm, mburi 9300 mm, dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 480 mm, diameteripun ring setir 370 mm , tanki bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Liter 591-1.383 |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / Ban: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Status Odometer: 1.703 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 64dB |
Rating sakabèhé (442/600)
Evoq generasi anyar duwe desain sing apik dibandhingake sing sadurunge, nanging nambahake digitalisasi, sistem bantu, sistem propulsi modern, lan sayangé uga akeh.
Kabin lan batang (84/110)
Umumé, katon kaya leluhur sing apik banget, nanging wangune bener-bener anyar - lan maneh banget nyenengake.
Kenyamanan (91
/ siji)Kesan prestise Inggris mung rusak amarga insulasi mesin diesel sing kurang apik.
Panularan (51
/ siji)Massa wis dingerteni, lan mesin diesel iki praktis ora bisa nyaingi. Nanging, iki drive lan transmisi kabeh-roda.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Ing permukaan sing lunyu, Evoque bisa nyenengake, luwih-luwih amarga drive kabeh-roda apik banget.
Keamanan (92/115)
Keamanan pasif luwih apik tinimbang sadulur E-Pace, lan ora ana kekurangan sistem tambahan.
Ekonomi lan lingkungan (42
/ siji)Merek Range Rover, mesthi tegese regane ora murah. Yen sampeyan nggoleki kendaraan sing meh padha nanging luwih murah, iki Jaguar E-Pace. Nanging banjur sampeyan ora duwe Range Rover?
Kesenengan nyopir: 3/5
Yen massa sing penting durung jelas nalika drivere cepet banget, Evoque bakal nampa bintang papat kanggo posisi dalane sing kepenak.
Kita muji lan nguciwani
posisi ing dalan
ing njero
kursi
wangun
kamar cilik
infotainment plugging system
isolasi swara sing lemah (motor)
