Mercedes eVito - pangiriman bisu
Sanajan produk pungkasan durung siyap, Mercedes bisa pamer mobil listrik sawetara wulan sadurunge premiere. Apa siap kanggo perang pasar lan apa tuku bisa nguntungake para pengusaha?
Nalika ora ana kepastian yen masa depan kalebu kendaraan listrik. Ora mung sumber energi alternatif kanggo bahan bakar fosil sing dianggep serius. Nanging sanajan ana watesan sing signifikan, mula ora bisa disepelekake - sanajan saiki, nalika biaya baterei dhuwur banget, mula nggawe mobil listrik luwih larang. Produsen ngupayakake sing paling apik kanggo "menjinakkan" kekurangan paling gedhe ing drive iki lan nawakake para panuku sing diarani mobil emisi nul, kaya politisi, nanging ing wangun sing bisa ditampa.
Mercedes-Benz Vans wis romanisasi listrik wiwit paling ora taun 1993, nalika van listrik MB100 pisanan dibangun, utamane kanggo nyoba lan sinau. Produksi skala cilik diwiwiti ing 2010, nalika versi listrik saka E-Cell dibangun kanthi basis Vito generasi sadurunge sawise facelift. Kaping pisanan ana versi pangiriman, mengko versi penumpang uga dikenalaké. Iki mestine kanggo mbantu sales sluggish, nanging ora nggawe akeh saka prabédan lan E-Cell rauh ilang saka kurban. Secara total, kira-kira 230 unit mesin iki dibangun, yaiku sepersepuluh saka sing direncanakake.
Vito E-Cell digawe amarga minat sing kuat saka pelanggan potensial, nanging dodolan ora nggambarake semangat awal. Apa sing gagal ing generasi sadurunge? Bisa uga jarak cendhak - miturut NEDC, mesthine kudu lelungan 130 km kanthi biaya siji nggunakake baterei 32 kWh, nanging ing praktik kasebut arang banget bisa lelungan luwih saka 80 km. Banjur mobil kudu diisi daya kira-kira 6 jam nalika kita duwe pangisi daya saka Mercedes, utawa kanggo jam 12 mung nganggo soket 230V. Kacepetan paling dhuwur uga diwatesi lan cukup signifikan, nganti 80 km / jam. Akibaté, pelanggan nampa kendharaan pangiriman sing penak diwatesi ing kutha-kutha lan wilayah pinggiran kutha cilik. Kapasitas beban 900 kg mesthi ora nguciwani.
eVito bakal ngganti E-Cell
Rong dekade sadurunge, sawise kekalahan kasebut, desain van listrik bakal ditinggal pirang-pirang taun lan perusahaan bakal fokus ing mesin pembakaran internal. Nanging, kita wis nyedhak pungkasan dekade kapindho abad, nalika sesanti pungkasan lenga mentah ora ana maneh masalah teori, nanging tambah akeh dibayangke ing dompet kita liwat bahan bakar luwih larang ing pump. Digabungake karo masalah smog lan kepinginan kanggo mbebasake kutha kita saka asap knalpot, iki owah-owahan Ngartekno kahanan. Dadi insinyur ora bisa nglirwakake perkembangan "non-prediktif", nanging kudu nindakake kabeh supaya bisa migunani lan nguntungake.
Kaping pisanan, asumsi wis diganti. Mobil anyar kudu duwe bathi kanggo tuku perusahaan. Masalah njaga kabeh paramèter ing tingkat sing ditawakake mesin pembakaran internal wis sirna ing latar mburi, amarga ora kabeh perusahaan nggunakake kanthi lengkap. Apa asil saka kegiatan kasebut? Cukup janji ing kertas.
Ngapikake kinerja tombol wis dadi prioritas. Ing wiwitan digunakake baterei kanthi kapasitas 41,4 kWh, sing bisa nambah jarak nyata nganti 150 km. Mercedes sengaja nilar sawetara NEDC, nyadari yen statements kuwi ora ana hubungane karo kasunyatan. Nanging isih tegese eVito anyar bakal nutupi meh kaping pindho jarak kanthi biaya siji tinimbang E-Cell. Kajaba iku, perusahaan saka Stuttgart ora ndhelikake kasunyatan sing baterei "ora seneng" kadhemen lan kinerja irungnya, utamané ing kahanan Arktik. Tes sing ditindakake ing sisih lor Swedia nuduhake manawa jarak minimal, nilai sing ora ditemtokake dening (meh) produsen kendaraan listrik, yaiku 100 km. Tes kasebut ditindakake ing musim dingin ing frosts ndhuwur 20 derajat, saliyane, kamar es digunakake sing nyuda suhu sekitar -35 derajat C.
Amarga kapasitas muatan nganti 1 kg (gumantung versi awak), keputusan digawe kanggo mbatesi kacepetan paling dhuwur nganti 073 km / jam ing wektu iki uga. Iki ngidini sampeyan pindhah kanthi bebas ing wilayah kutha lan gabung karo konvoi kendaraan abot ing dalan gedhe. Solusi iki ora cocog kanggo kabeh pelanggan, supaya Mercedes menehi kamungkinan kanggo mindhah limiter kacepetan nganti 80 km / h. Nampa kacepetan dhuwur kuwi ing mbukak lengkap mesthi bakal nyebabake nyuda pinunjul ing sawetara nyata.
Nawarake bakal kalebu opsi karo loro wheelbases: dawa lan ekstra dawa. Mercedes eVito dawane 5,14 lan 5,37 meter lan nawakake ruang kargo nganti 6,6 m3. Baterei ana ing ngisor lantai area kargo, mula ruangane padha karo model mesin pembakaran Vito. EVito anyar uga bakal kasedhiya ing versi penumpang.
Stabilitas ing trek
Produksi serial bakal diwiwiti ing wulan Juni, tes isih ditindakake. Nanging, Mercedes-Benz Vans ngatur balapan mobil prototipe pisanan ing trek uji ADAC cilik ing Berlin. Nalika mbukak lawang teluk kargo, sampeyan ndeleng ukuran, lan ana tombol abang amba ing ndhuwur dashboard. Iki minangka peralatan mobil konsep standar sing mateni kabeh sirkuit yen ana kahanan sing ora dikarepake.
Interioré ora ngadeg metu ing sembarang cara, mung nalika kita kasebut kanthi teliti, katon ing kluster instrumen, kita weruh sing tinimbang tachometer kita duwe konsumsi energi (lan recuperation), lan status pangisian daya baterei lan sawetara teori ditampilake ing tampilan tengah. Tombol miwiti mobil, sing tegese jam tangi. Milih mode D, kita bisa pindhah. Reaksi kanggo gas ora akeh banget, nanging babagan ngirit energi. Torsi yaiku 300 Nm, kasedhiya wiwit wiwitan. Padha bisa nalika sampeyan mencet hard ing pedal gas.
Massa paling gedhe konsentrasi banget kurang. Papat baterei dipasang ing sisih ngisor ing ngisor lantai kompartemen kargo. Thanks kanggo iki, eVito tumindak kanthi apik sanajan ing bend sing nyenyet, sing ora mung nambah safety, nanging uga bisa lali babagan bobote dhewe. Iku worth nyebutke fitur liyane penting banget. Ing eVito, sawise miwiti, indikator kisaran ora "gila", nyuda setpoint sadurunge miwiti "mbenerake" prilaku panik sawise sawetara kilometer. Malah yen fenomena iki kedaden ing kene, iku ora ngganggu kaya ing paling kendaraan listrik. Tunggangan, kajaba ora ana rattling ing hood, ora beda karo sing wis kita kenal.
Listrik murah, eVito larang
Pungkasan, biaya. Mercedes ngandika prices kanggo eVito ing Jerman bakal miwiti ing €39 nett. Kanthi daya padha 990 hp. (114 kW), nanging kanthi torsi kurang saka 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI ing versi long-body biaya saka 111 euro net. Mangkono, bedane luwih saka 28 ewu. euro tanpa tax, lan iku ora bisa rek sing amba. Dadi ing ngendi bali saka tuku?
Pakar Mercedes ngetung TCO sing tepat (Total Biaya Kepemilikan), yaiku biaya total kepemilikan, lan nemokake iku cedhak banget karo TCO kanggo Vito klasik. Kepiye carane iki bisa ditindakake? Tuku Mercedes eVito luwih larang, nanging biaya energi lan pangopènan sing murah banget nyuda prabédan awal. Kajaba iku, rong faktor liyane sing dianggep: insentif pajak Jerman kanggo kendaraan listrik lan nilai residu dhuwur saka kendaraan listrik sawise sawetara taun operasi.
Ing Polandia, sampeyan kudu lali babagan insentif pajak lan regane adol maneh sing dhuwur. Rega wiwitan uga bisa dadi masalah, sing ing negara kita mesthi bakal luwih dhuwur tinimbang ing Jerman. Kanggo iki, sampeyan kudu nambah tuku pangisi daya tembok supaya baterei duwe wektu kanggo ngisi daya sewengi. Mercedes kepengin kanggo "nambah" kanggo free, nanging mung kanggo ewu mobil pisanan.
mangsa misterius
Kendaraan listrik nyenengake kanggo nyopir, lan eVito ora terkecuali. Kabin sepi, sikil tengen nduweni torsi sing kuat, lan mobil ora ngetokake asap knalpot. Van listrik Mercedes uga nawakake kapasitas muatan luwih akeh lan ruang kargo sing padha karo versi klasik. Sayange, kendharaan listrik isih duwe kekurangan serius, kayata rega, wektu ngisi daya, penurunan jarak ing musim dingin, wedi kebocoran baterei utawa jaringan stasiun pangisian daya isih ora cukup. Mula ora nggumunake yen sanajan ana komitmen para insinyur lan jutaan sing nandur modal kanggo ngembangake kendaraan listrik, para pelanggan tetep ora pengin tuku. Iki kedadeyan ora mung ing Polandia. Uga ing negara sugih, ngendi wis ana jaringan dhasar saka stasiun daya lan sawetara insentif tax, kapentingan ora dhuwur. Iki bisa nyebabake kesimpulan sing rada kejam. Sukses kendaraan listrik, kalebu van Mercedes, mung bisa ditindakake yen ana terobosan teknis sing signifikan ing desain baterei utawa nalika para politisi nglarang adol kendaraan bahan bakar fosil. Sayange, skenario terakhir luwih cenderung.
