Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Tamu ing kelas
Isi
Skoda amba sing ambisius nantang model Jerman elit
A mobil gedhe ing rega cukup iku taksiran paling umum saka Skoda Superb. Lan model Ceko ora bisa ngganggu kualitas lan limosin bisnis sing mapan? Iki bakal njlentrehake tes perbandingan karo Mercedes E-Class lan BMW Series 5.
Kompetisi piala duwe undang-undang dhewe, penggemar bal-balan mutter saben taun nalika tim Bundesliga gedhe kepeksa nuduhake awake dhewe marang tim sing ora dingerteni saka klompok ngisor. Banjur kejutan sing ora nyenengake ora umum. Saiki kanggo kita bakal kaya perang kanggo piala - kanthi pitakonan sing ora nyenengake apa wakil profil kelas menengah sing ambisius ora luwih apik babagan kombinasi kualitase tinimbang nilai sing diakoni ing liga elit. .
Apamaneh, Mercedes E 200 lan BMW 520i regane pirang-pirang ewu euro tinimbang Skoda Superb 2.0 TSI, sing status minangka keajaiban ruang lan fleksibilitas wis misuwur? Lan kasunyatan manawa wong Ceko hebat kasebut bersenjata 36 hp. malih, pancen ora ana sing salah.
BMW 5 Series kanthi kadewasan lengkap
Ing BMW 5 Series, Skoda ketemu pesaing sing biasane metu saka baris perakitan karo dicokot ekstra saka prigel. Bener, wong romantis bakal kantun singsot mesin enem silinder, nanging sing teka saka mesin Bavarian muni cukup prayoga - lan, sing bisa aran, iku kesenengan. Senadyan torsi relatif kurang, BMW 520i cepet-cepet maju lan temtunipun outperforms model Mercedes ing akselerasi, nyenengke driver karo swasana ati ceria lan konsumsi Moderate (9,6 liter). Kajaba iku, interaksi sampurna karo transmisi otomatis wolung-kacepetan ZF, kang tansah siap karo rasio tengen lan ora ngadeg metu ing latar ngarep amarga owah-owahan pindah rasah. Kasunyatan bilih "lima" wis mboko sithik tekan kadewasan minangka conto exemplary saka kontrol fungsi trep - karo sistem iDrive banget logis, grafis cetha ing tampilan proyeksi (2769 lev.) Lan tampilan peta apik banget - saiki nyebar. kasunyatan dikenal. Sampeyan njagong mudhun, nyetel kursi olahraga banget (976 lev.), lan nyenengake wiwit - kaya iki (
Iki difasilitasi dening loro dampers adaptif (2590 lev.) Lan sistem setir aktif terpadu (3486 lev.). Saben-saben sampeyan seneng karo carane sabenere lan gelem model BMW bisa diuripake saka sudhut menyang sudhut karo gerakan sethitik saka setir. Yen overdo iku, mobil wiwit rada nguripake - lan iku. Yen sopir lan penumpang ing kursi mburi sing nyaman banget, wong lima bisa menehi tentrem atine. Ing mode comfort, suspensi 520i nyerep bumps kanthi cara sing seimbang lan harmonis, nanging kadhangkala bisa nyepetake sampeyan kanthi swara cilik ing sasis. Senajan BMW diinstal shoes karo ukuran Papan 245 lan ndhuwur tinimbang ban 7709 saka paket Luxury Line, kang biaya 225 leva (kang uga bisa dhawuh dening customer tanpa mbalekaken), lan ing tes dinamika ing dalan. 520i ora nuduhake kelemahane - mung nalika rem model konco wakil Mercedes.
Mercedes E 200 - akèh teknologi lan comfort
Nanging, iku kalebu padding 18-inch campuran (4330 lv.) - ban ngarep amba ing ukuran 245 lan malah luwih nyengsemaken ban mburi (275). Format kasebut ora katon kaya gumunggung - luwih cocog karo tampilan sakabèhé mobil iki, diisi karo inovasi lan teknologi. Lan ndeleng nilai sing diukur nuduhake manawa ban sing amba nggawe bedane. Ing kacepetan sembarang, E 200 entuk kadohan mandeg nyengsemaken, kang mesthi amarga ABS banget uga disetel. Kajaba iku, E-Class, dilengkapi suspensi udara (4565 200 lev.), Seneng karo prilaku ing sudhut. Kesan saka mobil gedhe banget, ditekan dening dashboard Ultra-sudhut ilang malah sawise meter pisanan. Amarga Mercedes E XNUMX bisa nyepetake kanthi akurat lan akurat ing sembarang tipe cornering - kanthi umpan balik kemudi sing apik lan rasa aman sing unggul.
Perasaan iki dibenerake kanthi bener, amarga yen sampeyan nyelehake salib sing tepat ing kaca sing paling penting saka dhaptar rega sing kandel, mula sampeyan bisa ngandelake pitulungan sing saiki ora kompetitif ing bidang safety lan kenyamanan - nganti gerakan sebagian otonom. Mercedes uga nyetel pathokan kanggo nangani penawaran. Tampilan sirah-munggah (2382 lv.) presents akèh informasi, lan karo Blackberry telpon-gaya tombol setir, maca kayata pandhu arah bisa dipindhah antarane kontrol utama gedhe utawa ing tachometer nalika peta widescreen ing sisih tengen. ora ditampilake. cukup. Kanggo sawetara, iki ngrasa kaya overkill amarga tombol angel diidentifikasi kanthi tutul, dene wong liya seneng nalika pungkasane bisa ngontrol kontrol fungsi sing rada rumit.
Kanthi akeh elektronik, kemampuan nyopir dinamis, lan suspensi kualitas dhuwur sing mung ngidini kekirangan cilik nalika nyopir, drive kasebut ilang saka sorotan. Nanging, ana sing kudu dicritakake kanggo mesin papat silinder, sing dipasangake minangka standar kanthi otomatis konverter torsi sangang kacepetan. Patut dipuji yaiku konsumsi mung 9,6 liter, uga bisikan sing ora katon ing kacepetan konstan kanthi gas cilik. Banjur E 200 - thanks kanggo paket BGN 2640 kanggo comfort akustik karo kaca terisolasi - nawakake comfort travel unattainable dening wong. Nanging, nalika ndongkrak, engine papat silinder mundhakaken swara duka karo pasukan sing ora dikarepke, lan transmisi bangga akeh Gir sing cenderung kanggo ngganti minangka asring sabisa nalika sampeyan mencet throttle lengkap. Banjur - ora mesthi lancar - dheweke mudhun dadi telu utawa malah papat tanpa diganjar karo temperamen sing nyengsemake.
Skoda Superb 2.0 TSI kanthi drive paling apik
Kabeh katon beda banget ing Superb. Bebarengan karo ruang larik nomer loro sing apik lan akses sing apik liwat bonet mburi gedhe lan batang kaya estate sing wiyar, mesin TSI rong liter minangka titik gedhe Skoda. Kanthi swara sing apik, cokotan kuwat nalika nyepetake lan kacepetan cepet, yen dikarepake kanthi konsumsi paling murah (9,0 liter), bisa ngetrapake langkah sing ora bisa diatasi pesaing.
Ing syarat-syarat kinerja, engine entuk manfaat saka support transmisi dual-genggaman cepet lan tepat, kang, Nanging, mung pitung lan cepet banget ing mode olahraga. Sing paling apik yaiku Superb karo garis peralatan Laurin & Klement kanthi rega kurang saka 41 euro. (Ing Bulgaria, tingkat Edition biaya BGN 000). Isine peralatan sugih sing, ing konfigurasi iso dibandhingke, nyimpen jumlah dibandhingake saingan, kang cukup kanggo mobil cilik. Ing sawetara aspek liyane, Skoda ora regane cukup - contone, suspensi ora persis Gamelan senadyan dampers luwes Simpenan, jog pembalap kang aneh dhuwur lan nawakake relatif sethitik support tambahan. Sistem setir entheng conveys sawetara saran samar, lan gangguan lalu lintas dibatalake metu uga, nanging ora sampurna.
BMW lan Mercedes main kelas sing luwih dhuwur
Nanging sadurunge sampeyan entuk kesan sing salah, mesthine Skoda sing gampang diluncurake iki duwe akeh tawaran. Nanging, model BMW lan Mercedes outperform ing akeh rincian sing mbutuhake gaweyan kanggo sampurna, kang bisa nerangake rega luwih. Nanging, relativitas kasebut ora ana ing babagan kualitas rem. Ing bab iki, Superb cetha biasa-biasa wae: ing 170 km / h, contone, iku perlu sepuluh meter luwih mandeg saka model Mercedes lan papat meter luwih saka model BMW. Pungkasane, Skoda Superb gagal ngilangi pasangan elit ing penilaian kualitas, nanging pungkasane, rega murah nempatake ing posisi kaping pindho. Sithik kaget.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Arturo Rivas
evaluasi
1. Mercedes E 200 Eksklusif – 443 poin
Mobil paling larang menang kanthi wates sing pantes. Kenyamanan lan keamanan ana ing level sing apik banget, ora ana kekurangan dinamika. Saluran listrik ora padhang.
2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 poin
Spasi, kontrol fungsi sing gampang lan rega Skoda apik banget, uga drive. Ana ketinggalan kanggo kenyamanan kulo, lan rem ora duwe umpan sing cukup.
3. BMW 520i 425 poin
"Lima" sing cerdas lan nyenengake wis umure setaun. Minangka pitulung saka driver, ora ana kemungkinan luwih dhisik tinimbang E-Class, lan ing ngisor iki ndhisiki Skoda sing murah.
rincian teknis
| 1. Mercedes E 200 Eksklusif | 2. Skoda Luar Biasa 2.0 TANPA P&P | 3. BMW 520i | |
|---|---|---|---|
| Volume kerja | 1991 cc cm | 1984 cc cm | 1997 cc cm |
| Power | 184 k.s. (135 kW) jam 5500 rpm | 220 k.s. (162 kW) jam 4500 rpm | 184 k.s. (135 kW) jam 5000 rpm |
| Maksimum torsi | 300 Nm jam 1200 rpm | 350 Nm jam 1500 rpm | 270 Nm jam 1250 rpm |
| Nyepetake 0-100 km / jam | 9,0 s | 7,2 s | 7,9 s |
| Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam | 34,0 m | 37,2 m | 35,9 m |
| Kecepatan maksimal | 240 km / jam | 245 km / jam | 233 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test | 9,6 l / 100 km | 9,0 l / 100 km | 9,6 l / 100 km |
| Rega dhasar | 86 370 lv. | 63 460 BGN (Edisi) | 86 250 lv. |
ngarep" Artikel" Kosong » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Tamu ing kelas
Siji komentar
john
Bisa uga alangan rame utawa gedhe kanggo ngeculake ing talang sampeyan, mula ora bisa ditindakake yen ora duwe dosa saka lemah. Pangowahan miring iki bakal nglumpukake sordidness lan puing-puing, nggawe bendungan sing ngalangi aliran. Vinil sing sampeyan mlarat kanggo dipikirake. Kanggo ngresiki talang jinis Ungula, alat lampiran distorsi sederhana paling apik. Dents lan bolongan bisa dadi crita sing kapisah. Ngresiki aliran sampeyan bisa uga dadi repot, mula yen sampeyan pengin nggawe proyek sampeyan entuk dhisik, Gutter Tool Gutter Membersihkan Sendok lan Scoop kudu diganggu. Kejaba iku, sampeyan bakal luwih seneng ekstensi sing gampang disiyapake.