Lamborghini miura

Ing taun 1965, dheweke katon wuda ing Turin lan nemokake jagad batin sing temperamental. Saperangan saka penggemar wanted kanggo njupuk dheweke mulih. Dibungkus ing awak, dheweke banjur tampil ing Jenewa. Ora ana predator sing duwe bulu mata sing dawa banget.

Miura minangka supercar pisanan Lamborghini. Pendhiri Ferruccio ndeleng iki minangka umpan marketing ing wiwitan. Nggoleki keanggunan olahan mobil kelas Gran Turismo, dheweke ngremehake potensial mobil kasebut, sing "mlaku ing jalur perakitan."

Dheweke nentang mobil Spartan lan balapan. Kangge, Miura minangka mobil kompetitif sing cukup kanggo nyopir ing dalan biasa. Kepiye prototipe P400 lair kanthi rahasia saka pemilik perusahaan. Ing wektu luang, manajer teknis Gian Paolo Dallara nggarap asisten Paolo Stanzani lan pilot uji lan mekanik Bob Wallack.

Dallara kesengsem karo Ford GT40. Mulane konsep desain umum karo engine ing ngarepe poros mburi. "P" ing lambang mobil ngadeg kanggo "posteriore", Italia kanggo "mburi". Nomer 400 nuduhake kekuwatan mesin. Kanggo shorten wheelbase, V70 diselehake transversely. Ing ngisor iki, ing sump ana gearbox digabungake karo pindah utama. Tim kasebut nggunakake lenga umum. Iku beboyo. Yen waos utawa sinkronisasi dicopot saka transmisi menyang mesin, karusakan serius bisa nyebabake. Sistem drive, Nanging, njupuk munggah sethitik papan. Ing kasus apa wae, pabrikan prédhiksi yen sawise XNUMX ewu km, perlu perbaikan mesin.

V4 12 liter asalé saka mesin 3,5 liter sing dirancang dening Giotto Bizzarini kanggo 350 1963 GTV, mobil pisanan Lamborghini. Bizzarini nggawe mesin olahraga sing sampurna, stroke cendhak, camshafts overhead dobel lan sump garing, sawise iku ... dheweke ninggalake perusahaan! Dheweke nyadari yen Lamborghini ora bakal balapan, lan dheweke ora kasengsem ing mobil ing dalan sing kebak larangan nyusul. Dallara diadaptasi mesin kanggo model produksi.

Ana teori yen proyek teknik sing apik banget uga apik. Kaya-kaya kabecikan sing ora katon ing pandang sepisanan mbentuk wujud sing harmonis "saka njero". Miura konfirmasi iki. Sasis, presented ing Autumn 1965 ing pameran motor ing Turin, njerit karo kabeh katon: "Maju!". Diwatesi dening sudhut sing amba, bobot-nyimpen kusen, makutha saka airbag ing mesin rolas silinder, lan gembong ngandika ditampilake kanggo pisanan lan pungkasan ing model iki, ruang kabin bungah imajinasi kanggo sing pengin tuku. P400, sanajan padha ora idea carane bakal katon!

A mobil lengkap disebut Miura presented sawetara sasi mengko, ing spring saka 1966 ing Geneva. Iku katon sethitik kaya GT40, nanging dibandhingake "brutal-industri" Ford, iku candhi seni Applied. Ora ana rincian sing nyengsemake metu saka ngendi wae. Saben duwe fungsi sing kudu ditindakake. Blinds ing jendhela mburi digawe adhem engine. slot Manure njaba windows sisih dipakani menyang sistem intake. Loro bolongan ing tengah ngarep ngidini hawa menyang radiator ing mburi. Ing sisih tengen (yen dideleng saka mburi setir) ana gulu pangisi. Kontroversial lan misuwur "whips" watara lampu apik cooling brake.

Lampu ngarep saka Fiat 850 Spider awal. Ora saben wong ngerti babagan iki, nanging nalika diuripake kanthi listrik diiringake menyang posisi sing rada tegak.

Badan semi-dukungan digawe saka macem-macem bahan. Kabin digawe saka baja. Ing ngarep lan mburi awak padha mbukak kanthi lengkap, bebarengan karo fender, lan padha digawe saka wesi entheng. Akses menyang trunk diwenehake liwat lawang sing sempit ing mburi. Interioré kaya kokpit pesawat. Ing ngisor atap ana konsol kanthi saklar lampu lan penggemar radiator tambahan.

Dhuwuré Miura luwih saka siji meter. Siluet sing sithik lan mili isih nggawe kesan sing nggumunake saiki, lan ing taun 60-an uga modern banget. Lamborghini nduweni ciri alus saka puma, sing bisa tiba-tiba dadi agresi.

Proyek iki disiapake dening Marcelo Gandini saka studio Bertone. Nganti wayahe pungkasan, ora ana sing kepingin weruh yen V12 bakal pas karo awak. Mobil tanpa mesin ditampilake ing Jenewa, lan juru wicoro Lamborghini mbujuk para wartawan supaya ora pengin katon ing hood kanthi licik lan trik.

premiere sukses. Ana akeh pesenan sing Miura pindhah saka "alat marketing" menyang pabrik hit ing Sant'Agata. Iki kaget wong Italia, sing wiwit nggawe pangaturan kanggo desain mobil ing basis. Ing versi paling anyar, padha wis apik, minangka bukti saka prices saiki kanggo salinan digunakake. Seri pungkasan: 400 SV paling larang.

Nanging, Miura 1969 S pisanan muncul ing 400. Iku mesin luwih kuat lan pigura krom watara jendhela lan lampu. 400 1971 SV (Sprint Veloce) diowahi sacara substansial. Sistem pelumasan mesin lan gearbox dipisahake. Mesin dadi luwih kuat maneh, lan bulu mata ilang saka kartrid lampu, sing sawetara disambut kanthi bungah.

Salinan tunggal wis nguatake citra Miura. Ing taun 1970, Bob Wallace mbangun balapan Miura P400 Jota. Dheweke nambah daya mesin kanthi nambah rasio kompresi lan ngenalake camshafts "tajam". Kajaba iku, dheweke dilengkapi karo kontak elektronik lan sistem pelumasan bah garing sing efisien. Dheweke ngganti tangki bahan bakar asli karo loro sing luwih cilik sing ana ing sills. Spoiler gedhe lan intake udara sing luwih gedhe katon ing awak. Sawise pirang-pirang tes, Jota didol menyang tangan pribadi. Nanging, pemilik anyar ora seneng karo dheweke nganti suwe. Mobil kobong rampung ing taun 1971. Enem Jotas tiruan dibangun, ditandhani SV / J. Sing pungkasan sawise mburi produksi Miura.

Sawetara Miuras padha roofless dening pemilik, nanging mung siji roadster dibangun dening Bertone lan ditampilake ing 1968 Brussels Motor Show luwih dikenal. Ora suwe, dheweke dituku dening Organisasi Riset Timbal lan Seng Internasional. Dheweke repainted ing metallic ijo lan dilengkapi unsur saka wesi logam modern. Mobil kasebut diwenehi tandha Zn75. Ing taun 1981, varian tanpa gendheng liyane dienal ing Jenewa, yaiku P400 SVJ Spider putih mutiara. Iki dibangun dening dealer Lamborghini Swiss adhedhasar Miura S kuning sing diprodhuksi ing Jenewa 10 taun sadurunge.

Wektu pungkasan Miura bali yaiku ing taun 2006 minangka desain "nostalgia" dening Walter de Silva kanggo ngrayakake ulang taun model 40th. Nalika iku, De Silva mimpin studio desain Audi Group, sing uga kalebu Lamborghini. Ora ana sing mikir kanthi serius babagan produksi maneh, sanajan Ford GT alter-ego "kasar" Miura, sing diuripake maneh ing taun 2002, duwe seri luwih saka 4. PCS.

Miturut akeh sumber, pabrik Sant'Agata ngasilake 764 model Miura. Iki minangka tokoh sing ragu-ragu, uga kinerja versi individu. Nasib perusahaan angel, ora mesthi ana sing nyimpen cathetan sing tliti. Nanging kahanan sing durung mesthi sethitik mung bahan bakar kapentingan. Miura ngalahake Ferrari.

Tanpa dheweke, Lamborghni ora bakal dadi pabrikan mobil sing duwe keberanian lan kekuwatan kanggo ngrusak tatanan sing wis ana lan nggumunake saben wong sing percaya karo stereotip.

Saka ngisor bantheng

Ferruccio Lamborghini kasengsem ing adu banteng, lan amarga dheweke minangka Taurus zodiak, merek dagang mobil dheweke lair dhewe. Miura minangka sing pisanan nyebutake semangat pendiri perusahaan kasebut. Yen sampeyan ndeleng kanthi tliti tembung "Miura" sing dipasang ing mburi mobil, sampeyan bisa ndeleng sungu lan buntut sing kriting.

Lamborgni kekancan karo Eduardo Miura, peternak sapi saka Seville. Kéwan saka kulawarga Miura ternak nganti abad kaping XNUMX. padha kondhang amarga wani lan licik. Paling ora loro: Reventon lan Islero mateni matador sing misuwur. Murcielago nahan 24 pukulan pedhang, lan para penonton sing bungah meksa dheweke nylametake nyawane. Paling ora ngono critane, asring diulang ing Spanyol. Ferruccio menehi kancane Miur kaping papat sing diprodhuksi.

Wedge karo wedge

Siluet Miura dikreditake marang Marcello Gandini. Dheweke wiwit kerja ing Bertone Studios ing 1965 nalika Giorgio Giugiaro tilar donya. Dheweke umur 27 taun.

Miura minangka salah sawijining proyek sing paling sepi, mula ana sing curiga manawa Giugiaro melu nggawe. Nanging, ora ana stylists sing menehi komentar babagan wahyu kasebut. Gandini ngembangake gaya asline kanthi cepet. Dheweke seneng sudhut sing cetha, wedges, lan malah permukaan gedhe. Iki ditondoi dening Studio Stratos Zero uga Lamborghini Countach.

Gandini nggawe Urraco, Jarama, Espada lan Diablo. Kanthi partisipasi, perusahaan saka Sant'Agata dadi omah avant-garde otomotif. Energi lan kraman wis dadi ciri khas dheweke.

Data teknis sing dipilih

Nggawe Model	Lamborghini Miura P400 Kab	Lamborghini Miura P400 S Kab	Lamborghini Miura P400 SV
Taun produksi	1966-69	1969-71	1971-72
Jinis awak / nomer lawang	ngethok/2	ngethok/2	ngethok/2
nomer kursi	2	2	2
Ukuran lan bobot
Panjang / Lebar / Dhuwur (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Trek roda: ngarep / mburi (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Basis roda (mm)	2500	2500	2500
Bobot dhewe (kg)	980	1040	1245
Volume kompartemen bagasi (l)	140	140	140
Kapasitas tangki bahan bakar (L)	90	90	90
Sistem penggerak
Jinis bahan bakar	bensin	bensin	bensin
Kapasitas (cm3)	3929	3929	3929
Jumlah silinder	V12	V12	V12
poros nyopir	mburi	mburi	mburi
Gearbox: jinis / nomer gir	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Produktivitas
Daya km saben rpm Torsi (Nm) ing rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Akselerasi 0-100 km/j (detik)	6,7	6	6
Kacepetan (km / jam)	280	285	300
Konsumsi bahan bakar rata-rata (l / 100 km)	20	20	20