Test drive Mercedes-Benz SLC: cilik lan lucu
Taun iki persis 20 taun wiwit Mercedes ngrilis roadster cilik sing diarani SLK. Banjur-Mercedes desainer Bruno Sacco narik kawigaten model cendhak, cute (nanging ora cukup lanang) karo hardtop lempitan lan gambar mobil kanggo wong-wong sing luwih kasengsem ing angin ing rambute saka kinerja nyopir - sanajan generasi pisanan uga wis 32 AMG. versi karo 354 "jaran". Generasi kaping pindho, sing ana ing pasar ing taun 2004, uga ngalami kahanan sing padha nalika nyopir sing sporti lan nyenengake. Yen perlu, banjur bisa, nanging koyo sing mobil digawe kanggo kasurung driver kanggo malah liyane ora ana, malah karo SLK 55 AMG.
Generasi katelu tekan pasar limang taun kepungkur lan karo nganyari iki wis diwenehi (antarane liyane) jeneng anyar - lan nalika kita pirembagan bab versi AMG, uga karakter temen beda.
Model entry-level anyar yaiku SLC 180 kanthi mesin 1,6 liter turbocharged papat silinder sing ngasilake 156 tenaga kuda. Padha ngiring dening SLC 200 lan 300, uga turbodiesel 2,2 liter karo tandha 250 d, 204 "daya kuda" lan minangka akeh minangka 500 Newton meter torsi, kang meh ing tingkat versi AMG. Malah sing terakhir kerjane apik banget ing dalan twisty, utamane yen pembalap milih mode olahraga ing sistem Dynamic Select (sing ngontrol respon mesin, transmisi lan setir) (Eco, Comfort, Sport + lan pilihan Individu uga kasedhiya. ). lan sijine ESP menyang mode olahraga . Banjur mobil bisa kanthi gampang nggawe seri giliran tanpa ngganggu ESP nalika ora dibutuhake (kaya ing serpentine metu nalika mburi mburi rodha pengin pindhah sethitik), lan ing wektu sing padha kulo bisa adoh saka watesan supaya mobil minangka sopir. Manawa: bensin lan diesel sing luwih ringkih dudu mobil olahraga lan malah ora pengin, nanging mobil sing apik banget sing apik ing pinggir kutha (uga, kajaba diesel sing rada banter) lan sing kurang nuntut. . dalan gunung. Mesin bensin sing luwih lemah dilengkapi transmisi manual enem-kacepetan minangka standar lan transmisi otomatis G-TRONIC 9-kacepetan opsional minangka standar, sing standar ing telung mesin kasebut.
Kanggo nggawe SLC akeh beda saka SLK sadurungé, iku cukup kanggo nggunakake irung rampung anyar karo topeng anyar lan lampu (ing njaba saka Mercedes anyar, mesthi, Robert Leschnik wis mlebu), taillights anyar lan pipo exhaust kanggo. nggawe SLC atraktif. mripat. mobil anyar) lan interior sing akeh diproses.
Ana bahan anyar, akeh permukaan aluminium lan serat karbon, ukuran anyar kanthi layar LCD sing luwih apik ing antarane, lan LCD tengah sing luwih gedhe lan luwih apik. Roda setir lan tuas shift uga anyar - nyatane, mung sawetara rincian lan peralatan sing meh padha karo SLK, saka Air-Scarf, sing nyebul angin anget sing lembut ing gulu penumpang loro, menyang elektrokromatik. gendheng kaca sing bisa dimmed utawa dimmed ing tutul tombol. Mesthi, sawetara aksesoris safety sugih - iku ora ing tingkat saka E-Class anyar, nanging SLC ora lack apa-apa saka dhaptar peralatan safety-kritis (standar utawa opsional): rem otomatis, wuta titik. monitoring, lane keeping system, lentera LED aktif (
Lintang saka sawetara SLC, mesthi, SLC 43 AMG. Tinimbang V-5,5 4,1 liter sing disedot sacara alami, saiki ana V-4,7 turbocharged sing luwih cilik lan luwih entheng sing luwih ringkih nanging nduweni torsi sing meh padha. Sadurunge (kalebu amarga akselerasi, sing tambah saka 63 nganti 503 detik), kabeh iki dicathet minangka langkah mundur: uga kudu dicathet yen para insinyur Mercedes wis ngupayakake ngurangi bobot, uga kasunyatane. sasis ditangani kanthi kendel - lan mulane SLC AMG saiki dadi mobil sing beda. Luwih gampang diatur, luwih nyenengake, lan nalika dheweke tansah siyap (kanthi nyapu ESP) kanggo nyapu bokonge, dheweke nindakake kanthi cara sing nyenengake, lan AMG lawas seneng nggawe rasa wedi lan gemeter ing wektu kasebut. Nalika kita nambah ing swara gedhe (humming ngisor, cetha ing tengah lan ndhuwur, lan karo liyane crackling ing gas), dadi cetha: AMG anyar ing paling langkah ahead saka lawas - nanging SLC bakal njaluk. versi malah luwih kuat saka 43 AMG karo XNUMX jaran karo engine wolung silinder turbocharged papat liter. Nanging uga bakal luwih angel, lan iku cukup bisa sing XNUMX AMG punika tengah sampurna kanggo kesenengan driving maksimum.
Dušan Lukič, foto dening Ciril Komotar (siol.net), institute
