Mercedes-Benz GLC F-Cell nggabungake pengalaman 24 taun

Dibandhingake karo mobil sel bahan bakar Mercedes generasi sadurunge (Kelas B, sing wis kasedhiya sawetara sithik wiwit taun 2011), sistem sel bahan bakar 30 persen luwih kompak lan bisa dipasang ing kompartemen mesin normal nalika ngembangake tenaga luwih saka 40 persen. ... Sel bahan bakar uga duwe 90 persen platinum sing kurang, lan luwih entheng 25 persen. Kanthi torsi 350 meter Newton lan kekuwatan 147 kilowatt, prototipe GLC F-Cell nanggepi pedal akselerator kanthi cepet, kaya sing kita saksine minangka kepala insinyur ing sirkuit 40 kilometer. Stuttgart. Rentang ing mode H2 yaiku 437 kilometer (NEDC ing mode hibrida) lan mode batere 49 kilometer (NEDC ing mode batere). Lan amarga teknologi tank hidrogen bar konvensional saiki, GLC F-Cell bisa diisi mung telung menit.

Sel bahan bakar hibrida plug-in nggabungake keuntungan saka teknologi nyopir nol-emisi lan ngoptimalake panggunaan sumber energi kasebut kanggo memenuhi syarat nyopir saiki. Ing mode hibrida, kendharaan iki dienggo dening sumber daya loro. Konsumsi energi puncak dikontrol dening batere, dadi sel bahan bakar bisa beroperasi kanthi efisiensi paling luweh. Ing mode F-Cell, listrik saka sel bahan bakar terus-terusan njaga batere voltase dhuwur, tegese listrik saka sel bahan bakar hidrogen meh digunakake khusus kanggo nyopir, yaiku cara sing becik kanggo ngirit listrik batere kanggo nyopir tartamtu. kahanan. Ing mode batere, kendaraan kasebut dioperasikake kanthi listrik. Motor listrik didhukung karo batere lan sel bahan bakar mati, sing paling apik kanggo jarak sing adoh. Pungkasan, ana mode ngisi daya sing ngisi daya batere voltase dhuwur, kayata, nalika sampeyan pengin ngisi batere nganti jumlahe maksimal sadurunge mbuwang hidrogen. Kanthi cara iki, kita uga bisa nggawe cadangan daya sadurunge munggah utawa sadurunge kulo sing dinamis banget. Drivetrain GLC F-Cell sepi banget, kaya sing diarepake, lan akselerasi sanalika sampeyan menet pedal akselerator, kaya kendharaan listrik. Sasis disetel supaya ora ngiringake awak lan bisa kerja kanthi kepenak, uga amarga distribusi bobot ideal ing antarane loro poros meh 50-50.

Ing babagan regenerasi energi, muatan batere mudhun saka 30 dadi 91 persen nalika nyopir munggah gunung sawise mung 51 kilometer, nanging nalika nyopir mudhun amarga rem lan pulih, mundhak maneh dadi 67 persen. Yen ora, drive bisa uga nganggo telung tahap regenerasi, sing dikontrol nganggo tuas ing jejere setir, meh padha karo mobil sing biasa ditularake kanthi otomatis.

Mercedes-Benz ngenalake kendaraan sel bahan bakar kaping pisanan ing taun 1994 (NECA 1), diikuti karo sawetara prototipe, kalebu Mercedes-Benzon Kelas A ing taun 2003. Ing 2011, perusahaan ngatur perjalanan ing saindenging jagad. F-Cell World Drive, lan ing 2015, minangka bagean saka panelitian F 015 Luxury and Motion, dheweke nggawe sistem sel bahan bakar hibrida plug-in kanggo 1.100 kilometer nyopir emisi nol. Prinsip sing padha saiki ditrapake kanggo Mercedes-Benz GLC F-Cell, sing samesthine bakal tekan dalan ing edhisi winates sadurunge pungkasan taun iki.

Tangki hidrogen sing diprodhuksi ing Mannheim dipasang ing papan sing aman ing antarane loro poros lan uga dilindhungi pigura tambahan. Pabrik Untertürkheim Daimler ngasilake kabeh sistem sel bahan bakar, lan stok udakara 400 sel bahan bakar asale saka pabrik Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) ing British Columbia, tanduran pertama sing digawe kanggo produksi lan perakitan bahan bakar. tumpukan sel. Pungkasane: batere lithium-ion asale saka anak perusahaan Daimler, Accumotive ing Saxony, Jerman.

Wawancara: Jürgen Schenck, Direktur Program Kendaraan Listrik ing Daimler

Salah sawijining kendala teknis sing paling tantangan ing jaman kepungkur yaiku operasi sistem kanthi suhu sithik. Apa sampeyan bisa miwiti mobil iki kanthi 20 derajat Celcius ing sangisor nol?

Mesthi sampeyan bisa. Kita butuh preheating, pemanas, supaya sistem sel bahan bakar siap. Pramila kita miwiti kanthi wiwitan kanthi cepet karo batere, sing uga bisa uga suhu ing ngisor 20 derajat ngisor nol. Kita ora bisa nggunakake kabeh kekuwatan sing kasedhiya, lan kita kudu tetep tetep tetep panas, nanging ing wiwitane ana udakara 50 "jaran" sing kasedhiya kanggo nyopir mobil. Nanging ing sisih liyane, kita uga bakal nawakake pangisi daya plug-in lan pelanggan duwe opsi kanggo pre-panas sel bahan bakar. Ing kasus iki, kabeh daya bakal kasedhiya dhisik. Preheating uga bisa disetel liwat aplikasi smartphone.

Apa Mercedes-Benz GLC F-Cell duwe kabeh-wheel drive? Apa kapasitas batere lithium-ion?

Mesin kasebut ing poros mburi, mula mobil kasebut dadi drive roda mburi. Batere duwe kapasitas net 9,1 kilowatt jam.

Endi sampeyan bakal nindakake?

Ing Bremen, sejajar karo mobil kanthi mesin pembakaran internal. Angka produksi bakal kurang amarga produksi diwatesi mung produksi sel bahan bakar.

Ngendi sampeyan nyelehake GLC F-Cell kanthi rega sing terjangkau?

Regane bisa dibandhingake karo model solar hybrid plug-in kanthi spesifikasi sing padha. Aku ora bisa ngandhani jumlah sing pas, nanging mesthine kudu cukup, yen ora, ora ana sing bakal tuku.

Udakara € 70.000, regane Toyota Mirai iku?

Kendaraan diesel hibrida plug-in sing dakkandhakake bakal kasedhiya ing wilayah iki, ya.

Apa jaminan sing bakal sampeyan menehi klien?

Dheweke bakal duwe jaminan lengkap. Mobil kasebut bakal kasedhiya ing skema penyewaan layanan lengkap, sing uga kalebu jaminan. Aku ngarepake udakara 200.000 km utawa 10 taun, nanging amarga bakal dadi sewa, mula ora penting.

Sepira bobote mobil kasebut?

Iku cedhak karo silang hibrida plug-in. Sistem sel bahan bakar dibandhingake bobote karo mesin papat silinder, sistem hibrida plug-in padha, tinimbang transmisi otomatis sangang-kacepetan, kita duwe motor listrik ing poros mburi, lan tinimbang tank timah. bensin. utawa diesel - tank hidrogen serat karbon. Luwih abot sakabèhé amarga pigura sing ndhukung lan nglindhungi tank hidrogen.

Miturut sampeyan, apa karakteristik utama kendaraan sel bahan bakar sampeyan dibandhingake karo wong Asia sing wis ngenalake pasar?

Temenan, amarga hibrida plug-in, bisa ngatasi salah sawijining masalah utama sing nyebabake penerimaan kendaraan sel bahan bakar. Kanthi nyedhiyakake jarak penerbangan 50-kilometer kanthi batere, umume pelanggan bakal bisa drive tanpa mbutuhake hidrogen. Banjur aja kuwatir amarga kekurangan stasiun pengisian hidrogen. Nanging, amarga stasiun hidrogen dadi luwih umum nalika lelungan dawa, pangguna bisa kanthi gampang ngisi tank kanthi lengkap.

Ing babagan biaya mbukak, apa bedane nggunakake mobil nganggo baterai utawa hidrogen?

Operasi batere luwih murah. Ing Jerman, regane udakara 30 sen saben kilowatt jam, tegese udakara 6 euro per 100 kilometer. Kanthi hidrogen, biayane mundhak dadi 8-10 euro per 100 kilometer, kanthi nggunakake konsumsi udakara sak kilogram hidrogen per 100 kilometer. Iki tegese nyetir nganggo hidrogen luwih larang udakara 30 persen.

Wawancara: Prof. Dr. Christian Mordic, Direktur Sel Bahan Bakar Daimler

Christian Mordic kepala Divisi Drive Sel Bahan Bakar Daimler lan minangka Manajer Umum NuCellSys, anak perusahaan Daimler kanggo sel bahan bakar lan sistem panyimpenan hidrogen kanggo mobil. Kita ngomong babagan masa depan teknologi sel bahan bakar lan GLC F-Cell pra-produksi.

Kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV) katon minangka masa depan propulsi. Apa sing nyegah teknologi iki dadi umum?

Nalika nerangake babagan nilai pasar sistem sel bahan bakar otomotif, ora ana sing sangsi maneh babagan prestasine. Infrastruktur pengisian daya terus dadi sumber ketidakpastian pelanggan paling gedhe. Nanging, jumlah pompa hidrogen saya akeh ing endi wae. Kanthi generasi anyar kendharaan adhedhasar Mercedes-Benz GLC lan integrasi teknologi konektivitas, kita wis entuk paningkatan tambahan ing jangkoan jangkoan lan pangisian daya. Mesthi wae, biaya produksi minangka aspek liyane, nanging ing kene uga kita wis maju kanthi cetha lan ngerti apa sing bisa ditambah.

Saiki, hidrogen kanggo propulsi sel bahan bakar terus akehe dipikolehi saka sumber energi fosil kayata gas alam. Isine durung ijo banget?

Bener ora. Nanging iki mung langkah pisanan kanggo nuduhake yen nyopir sel bahan bakar tanpa emisi lokal bisa dadi alternatif sing tepat. Sanajan hidrogen sing asalé saka gas alam, emisi karbon dioksida ing kabèh ranté bisa dikurangi nganti 25 persen. Penting yen kita bisa ngasilake hidrogen kanthi dhasar ijo lan pancen ana akeh cara kanggo nggayuh iki. Hidrogen minangka operator sing cocog kanggo nyimpen energi angin lan solar, sing ora diprodhuksi terus-terusan. Kanthi panggabungan sumber energi sing bisa dianyari sing terus saya tambah, hidrogen bakal dadi peran penting ing sistem energi sakabèhé. Akibate, bakal dadi luwih menarik kanggo sektor mobilitas.

Apa keterlibatan sampeyan ing pangembangan sistem sel bahan bakar tetep ana ing kene?

Persis. Potensi hidrogen luwih wiyar tinimbang mung ing mobil, kayata ing sektor jasa, industri lan rumah tangga, wis jelas lan mbutuhake pangembangan strategi anyar. Ekonomi skala lan modularitas minangka faktor penting ing kene. Bebarengan karo inkubator lan ahli komputer Lab1886 sing inovatif, saiki nggawe sistem prototipe kanggo pasokan listrik darurat kanggo pusat komputer lan aplikasi tetep liyane.

Apa langkah sabanjure?

Kita butuh standar industri sing seragam supaya bisa maju menyang produksi kendaraan skala gedhe. Ing pangembangan luwih, pangurangan biaya materi bakal dadi penting. Iki kalebu luwih nyuda komponen lan proporsi bahan sing larang. Yen kita mbandhingake sistem saiki karo sistem Mercedes-Benz B-Class F-Cell, kita wis entuk akeh - wis ngurangi isi platinum nganti 90 persen. Nanging kita kudu nerusake. Ngoptimalake proses manufaktur mesthi mbantu nyuda biaya - nanging luwih akeh babagan skala ekonomi. Kolaborasi, proyek multi-produsen kayata Autostack Industrie, lan investasi global ing teknologi mesthi bakal mbantu. Aku percaya yen ing tengah dekade sabanjure lan mesthi sawise 2025, pentinge sel bahan bakar umume bakal nambah, lan bakal dadi penting banget ing sektor transportasi. Nanging ora bakal teka ing wangun bledosan dadakan, amarga sel bahan bakar ing pasar donya kamungkinan kanggo terus kanggo manggoni mung persentasi siji digit. Nanging sanajan jumlah sing sithik mbantu nyetel standar sing penting banget kanggo nyuda biaya.

Sapa sing dadi target pembeli kendaraan sel bahan bakar lan apa peranane ing portofolio powertrain perusahaan sampeyan?

Sel bahan bakar minangka kapentingan khusus kanggo pelanggan sing mbutuhake jarak dawa saben dina lan sing ora nggunakake pompa hidrogen. Nanging, kanggo kendaraan ing lingkungan kutha, drive listrik batere saiki dadi solusi sing apik banget.

GLC F-Cell minangka khusus ing saindenging jagad amarga drive hibrida plug-in. Napa sampeyan nggabungake sel bahan bakar lan teknologi baterei?

Kita pengin nggunakake hibridisasi tinimbang milih antarane A utawa B. Batere duwe telung kaluwihan: kita bisa nemokake listrik, energi tambahan kasedhiya sajrone akselerasi, lan jangkauan tambah. Solusi konektivitas bakal mbantu para pembalap ing tahap wiwitan pembangunan infrastruktur nalika jaringan pompa hidrogen isih kurang. Nganti 50 kilometer sampeyan bisa ngisi mobil sampeyan ing omah. Lan umume, cukup kanggo nyedhot pompa hidrogen pertama.

Apa sistem sel bahan bakar luwih utawa kurang kompleks tinimbang mesin diesel modern?

Sel bahan bakar uga kompleks, bisa uga malah luwih cilik, nanging jumlah komponen meh padha.

Lan yen sampeyan mbandhingake biayane?

Yen jumlah plug-in hibrida lan sel bahan bakar sing diproduksi padha, mesthine saiki bakal ana ing rega sing padha.

Dadi manawa kendaraan sel bahan bakar hibrida plug-in minangka jawaban kanggo masa depan mobilitas?

Sampeyan mesthi bisa dadi salah sijine. Baterei lan sel bahan bakar mbentuk simbiosis amarga loro teknologi kasebut saling nglengkapi kanthi apik. Daya lan tanggepan baterei sing luwih cepet ndhukung sel bahan bakar sing nemokake sawetara operasi sing cocog ing kahanan nyopir sing mbutuhake kekuwatan terus-terusan lan jangkauan sing luwih gedhe. Ing mangsa ngarep, kombinasi baterei fleksibel lan modul sel bahan bakar bakal bisa, gumantung saka skenario mobilitas lan jinis kendaraan.