Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Isi
Mirit ing koran mbukak bebener sing bisa nimbulaké reaksi luar biasa. CLK240 kanthi otomatis limang kacepetan ora ana ing antarane para pembalap, mula ora kaget yen kadhangkala, utamane saka wong enom, ana komentar babagan dhuwit akeh banget kanggo jaran sing sithik. Ing tangan siji, grumblers iki bener, nanging ing tangan liyane, padha ora kejawab inti saka mesin. CLK kanggo amatir, dudu pembalap.
Bentuk irisan khas yaiku olahraga, lan fitur, utamane ing sisih ngarep, adhedhasar E-Class, dudu C-Class, sing CLK kagayut kanthi mekanik. Mula, dheweke menehi kesan sing luwih bergengsi tinimbang tenanan. Bonet dawa nggawe rasa kekuwatan, mburi sing rada cekak lan dadi kompartemen penumpang sing madhep mburi ngelingake otot mobil Amerika. Amarga pasar AS luwih penting kanggo Mercedes, mula ora nggumunake.
Sing didhelikake ing ngisor bonet dawa yaiku V-8 (kanthi ruangan sing cukup kanggo V-2 sing luwih gedhe lan luwih kuat, nganti V6 limang liter lan setengah liter AMG), yaiku 240 liter (senadyan tandha 170) karo telung klep saben silinder saged kira-kira 240 daya kuda. Torsi uga dhuwur banget - 4.500 Nm, nanging wis rada dhuwur XNUMX rpm. Nanging, engine dadi cukup fleksibel, digunakake ing kombinasi karo transmisi otomatis iku luwih penting tinimbang yen pembalap kudu operate transmisi manual enem-kacepetan, contone, ing Mercedes EXNUMX dites sawetara sasi. kepungkur - iku. Ternyata gearbox iki dudu pilihan sing paling apik.
Kombo transmisi otomatis luwih trep kanggo Mercedes, yen ora nganggo tenaga jaran cilik, sing utamané katon nalika akselerasi hard, lan ing wektu sing padha bisa nyenengi pembalap kanthi owah-owahan pindah cepet nanging Gamelan, nyetel gaya nyopir. lan reaksi sing cukup cepet kanggo gas. Dadi nyopir ton lan setengah saka CLK kosong bisa dadi seneng olahraga - sanadyan pangukuran kita nuduhake wektu 0-100 mph luwih alon tinimbang 9 detik sing dijanjekake pabrik.
Saliyane gemuruh mesin enem silinder, sasis uga nyedhiyakake. Padhet manawa ora ana miring awak sing gedhe banget ing sudhut, CLK ora nanggepi ombak dalan sing dawa kanthi manthuk sing ora nyenengake, nanging ora ana akeh getaran ing njero - mung sawetara benjolan transversal sing tajem sing kena loro roda mburi bebarengan karo tambahan. push menyang kabin.
Posisi pojok tetep netral kanggo wektu sing suwe, lan nalika ESP diuripake, tetep ora bakal owah sanajan drivere kakehan. Dilarang nyikat untu sing clenched karo bokong nalika nyemprotake irung saka lipatan. Nalika kacepetan luwih cepet, nalika mlebu ing sawijining pojokan, driver kasebut mung ngasorake sithik nalika komputer wiwit mbedakake roda, lan ndeleng segitiga abang sing cidra ing dashboard, ngumumake marang penumpang yen wis wayahe ngobrol karo sopir babagan prilaku serius. dalane.
Kanthi mencet tombol siji, ESP bisa dipateni, nanging ora rampung - isih tetep waspada, ngidini irung utawa mburi (pisanan yen driver cepet banget, kaloro yen trampil) kanggo geser sethitik, lan , Nanging exaggerated, extrasensory pemahaman punika mediator. Pranyata metu sing karo pembalap sporti konco setir, CLK iki ngrasa paling apik ing sudhut cepet, ngendi posisi netral sing paling apik ditulis.
Rem, mesthine bisa dipercaya, dilengkapi karo ABS lan sistem sing bisa mbantu rem nalika momen kritis. BAS, sing wektu iki ora bisa digunakake, amarga sensitif banget lan kadang ora bisa digunakake, utamane ing kutha-kutha, yen sampeyan kala-kala sampeyan kudu alon nalika ganti jalur. mudhun kanthi cepet, nanging cukup gampang. Sanalika, dheweke kadang-kadang ora sengaja nyelehake CLK BAS (utamane kanggo sing ana ing mburine).
Nanging ing CLK, wektu kaya ngono arang banget. Interioré nuwuhake rasa nyaman, kanthi asil manawa supir paling nyopir kanthi nyaman lan kanthi santai. Napa sampeyan bakal nyuda kesenengan sing ditawakake CLK kanggo menehi penumpang kanthi cepet? Kursi asale, mula mesthi wae menehi kesan olahraga. Pindahan ing arah longitudinal iku gedhe, mung pemain basket sing nggawa posisi ekstrem, lan ora kabeh.
Interioré CLK dibunderaké setir kanthi papat nganggo tombol radio mobil, lan amarga disetujoni dhuwure lan jero, gampang golek posisi nyopir sing kepenak. Lan amarga kursi kuat lan nyedhiyakake genggeman lateral sing cukup, posisi iki bakal tetep kepenak sanajan puteran luwih cepet. Kaya biasane ing Mercedes, kabeh kontrol sing ditemokake ing mobil liyane ing loro tuas setir digabungake dadi siji ing sisih kiwa setir. Solusine rada ora praktis, lan Mercedes negesake kanthi terus-terusan. Kajaba iku, ana tuas kontrol pelayaran lan watesan kacepetan.
Bahan sing digunakake apik banget, padha (tanpa sawetara istiméwa) kanggo pakaryan, lan nada cahya saka plastik lan kulit sing digunakake katon interior lan jembar banget ing interior. Nanging tinimbang kombinasi kulit lan kayu, mobil olahraga kaya ngono ing interior bakal luwih cocog karo kombinasi kulit lan aluminium, sing kalebu peralatan olahraga ing Avantgarde.
Ana mesthi kurang papan ing mburi tinimbang ing ngarep, nanging diwenehi sing CLK punika coupe, lungguh ing mburi bener cukup nyaman, utamané yen dhuwur sing lungguh ana ora ngluwihi rata-rata statistik.
Mesthi wae, kenyamanan para penumpang diwenehake dening AC kanthi kontrol suhu sing beda kanggo loro bageyan mobil, lan luwih becik yen jet hawa adhem arang banget langsung nyedhaki awak para sopir lan penumpang. ...
Kepiye babagan peralatan? Tes CLK diwenehi label Elegance, tegese versi peralatan sing luwih nyaman, nanging Mercedes wis suwe nampa manawa kanggo mobil sing dilengkapi kanthi apik, dhaptar peralatan tambahan kudu dawa. Wektu iki, saliyane AC standar, tumpukan airbag, elektronik safety lan liya-liyane, uga kalebu kulit ekstra ing kursi, dadi panas, kontrol cruise karo Distronic, transmisi otomatis lan roda 17-inch, dadi regane 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars ora nggumunake - nanging dheweke dhuwur.
Dadi CLK pancen ora kanggo kabeh wong. Wong bakal wedi adoh dening rega, wong dening kemampuan (ana tamba kanggo wong-wong mau - salah siji saka mesin luwih kuat), lan wong, Begjanipun kanggo wong begja kuwi, ora Care babagan rega, lagi sijine comfort lan prestise sadurunge kekuwatan. Kanggo kuwi, CLK iki bakal ditulis ing kulit.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 44.743,12 € |
| Biaya model tes: | 61.031,31 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 234 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, paket layanan SIMBIO lan MOBILO |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-tak - V-90° - bensin - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 89,9 × 68,2 mm - pamindahan 2597 cm3 - rasio komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 125 kW ( 170 hp) ing 5500 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,5 m/s – Kapadhetan daya 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – torsi maksimum 240 Nm ing 4500 rpm - crankshaft ing 4 bantalan - 2 × 2 camshafts ing sirah (rantai) - 3 katup saben silinder - blok logam entheng lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 8,5 l - lenga mesin 5,5 l - baterei 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - konverter katalitik variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - genggaman hydraulic - transmisi otomatis 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,950 2,420; II. 1,490 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,830; v 3,150; mbalikke 3,460 - diferensial 7,5 - roda ngarep 17J × 8,5, roda mburi 17J × 225 - ban ngarep 45/17 ZR 245 Y, ban mburi 40/17 ZR 1,89 Y, rolling range 1000 m - kacepetan ing 39,6th gear ing XNUMXth gear. km/j |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 234 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 10,4 l/100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | coupe - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal ngarep, spring struts, balok silang, towbar, stabilizer - suspensi tunggal mburi, balok silang, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit pindho, cakram ngarep (cooling paksa), cakram mburi, power steering, ABS, BAS, EBD, rem sikil mekanik mburi (pedal ing sisih kiwa pedal rem) - rak lan pinion setir, power steering, 3,0 giliran antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1575 kg - bobot total sing diidini 2030 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4638 mm - jembaré 1740 mm - dhuwur 1413 mm - jarak sumbu roda 2715 mm - trek ngarep 1493 mm - mburi 1474 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 10,8 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1600 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1420 mm, mburi 1320 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 880-960 mm, mburi 890 mm - longitudinal kursi ngarep 950-1210 mm, kursi mburi 820 - 560 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 470 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 62 l |
| Kothak: | normal 435 l |
Pangukuran kita
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Status mileage: 8085 km - Ban: olahraga Pilot Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,3 taun ( 167 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 11,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi test: | 11,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Kesalahan tes: | mobil noleh nengen |
Rating sakabèhé (313/420)
CLK minangka conto apik saka coupe sing dikarepake akeh ing pekarangan. Sayange, rega kasebut ora ngidini.
Eksterior (15/15)
CLK yaiku apa sing kudu dadi coupe: sporti lan apik ing wektu sing padha. Resemblance kanggo E-Class plus liyane.
Interior (110/140)
Bahan sing digunakake bermutu, produksi bisa digunakake tanpa gagal, aku mung pengin peralatan standar liyane.
Mesin, transmisi (29
/ siji)Mesin 2,6 liter dudu pilihan sing paling apik, nanging dipasangake karo transmisi otomatis, luwih lancar tinimbang rakus.
Kinerja nyopir (78
/ siji)Posisi netral lan sasis minangka kompromi sing apik antarane sporti lan kepenak.
Kinerja (19/35)
170 "tenaga jaran" tegese kinerja acak. Akselerasi sing diukur dadi 100 km / jam yaiku 1,6 detik luwih ala tinimbang janji pabrik.
Keamanan (26/45)
Jarak rem uga bisa luwih sawetara meter, lan CLK tampil apik ing keamanan aktif lan pasif.
Ekonomi
Biaya ora kakehan, nanging sayang kita ora bisa nulis kanthi rega kasebut.
Kita muji lan nguciwani
wangun
sasis
kenyamanan
kursi
posisi ing dalan
Panularan
kanthi disetujoni BAS
transparan bali
mung siji tuas ing setir
diukur akselerasi 0-100 km / jam
