Citroen C3

Citroën ora ndhelikake ambisi nganggo huruf anyar (mesthi ana ing jejere telu) ing alfabet. Paling ora, nanging uga paling penting, segmen B otomotif uga saya tuwuh amarga krisis lan pajak lingkungan, lan penjualan saya saya tambah. Ing taun 2012, wong Prancis diarep-arep bisa njupuk maneh nganti 10 persen kue sing enak iki ing Eropa, lan bisa uga duwe kue C3, DS3, C3 Picasso lan C1 sing anyar.

C3 anyar minangka Citroën pisanan sing nampilake logo anyar. Untunge, para ahli strategi ora nggedhekake mobil, mula ditinggalake kanthi dawa 3 meter, ambane 94 meter lan dhuwure 1 meter ing antarane sing cilik ing kelas kasebut.

Gumantung karo versi kasebut, produk anyar 60-80 kilogram luwih entheng tinimbang sing sadurunge, sing terus didol nganti saham wis entek, banjur ora kaya Clio lawas (Storia), pamitan bareng seduluré C2. Citroën wis adol luwih saka rong yuta model C3, mula "penyu lawas" pamitan kanthi gaya.

Wangun utama iku tetep, bisa uga kanthi koefisien resistensi hawa mung 0, 30, diadaptasi kanggo kaping anyar. Sanajan umume wong bisa uga seneng karo tampilan kasebut, kita biasane ndeleng jinis sing luwih adil. Strategi sing apik yen kita ngerti sapa sing duwe keputusan pungkasan nalika tuku mobil.

Dheweke ngarepake C3 sing anyar dadi mobil pertama ing pirang-pirang kulawarga, ora mung minangka alternatif kanggo nyopir kutha utawa mlaku-mlaku ing kutha. Kesan pertama sing ditemokake ing presentasi internasional yaiku, paling ora ing versi sing luwih lengkap, produk anyar kasebut pancen luwih diwasa tinimbang sadurunge.

Bahan luwih apik, luwih jembar lan durung ana masalah kualitas (durung). Anyar digawe ing Prancis (Aulnay lan Poissy) lan nduweni nganti sepuluh warna lan ban saka 15 nganti 17 inci.

Sisih paling mboten umum saka mobil, mesthi, kaca ngarep Zenith, kang dawane 1 meter lan ngethok adoh menyang gendheng. Iki, miturut Prancis, nambah tampilan saka 35 kanggo 28 persen, kang nemen nambah raos wiyar ing mobil.

Nalika srengenge dadi repot, sampeyan bisa ngarepake peteng ing sisih ndhuwur (lan dadi jampel termal sing luwih apik, sing mung ngidini seperlima energi dibandhingake karo solusi klasik) lan permukaan geser sing nutupi bagean tambahan saka gelas. ... Anyar sing wis ditemokake karo model Citroën lan Opel liyane pancen apik, nanging kita ngerti saka pengalaman yen permukaan geser ekstra bisa nambah kemungkinan jangkrik tambahan ing njero.

Kaca depan Zenith minangka aksesoris, mula umume C3 anyar bakal ninggalake pabrik nganggo kaca depan klasik. Ora prelu mbuwang akeh tembung babagan interior, amarga sampeyan bisa ndeleng ing foto wis nyampur bentuk klasik (bunder) kanthi cetakan digital sing luwih anyar.

Ing ngarepe penumpang ngarep ana kothak tertutup 13 liter sing geser menyang mesin, saengga penumpang ngarep bisa nyetel posisine kanggo papan sing luwih akeh ing kursi sisih tengen mburi. Citroën gumunggung manawa ngono watang 300 liter ing antarané ukuran gedhe, nanging kurang jubiné ing kursi mburi, sanajan pérangan mburi luwih sempit (luwih-luwih ing ngarep).

Informasi sing bisa dadi kapentingan para sing duwe C3 lawas: penumpang ing kursi mburi bisa ngetung telung sentimeter luwih akeh tinimbang sing sadurunge, lan ing papan kasebut, kita bisa nambah wolung sentimeter kursi ing sisih tengen sing kasebut.

Telung wong diwasa bakal numpak relatif nyaman, lan papat mung kanggo daya, sanadyan ana sethitik kamar ing bench mburi. Nanging, kita bisa ngonfirmasi kanthi ati-ati yen bahan sing digunakake (paling ora ing versi sing luwih lengkap) ora perlu luwih apik ing tampilan lan rasa.

Gandhing setir iku tetep elektrik kontrol lan ngijini sampeyan kanggo ski tirelessly liwat alas kutha - uga thanks kanggo radius ngowahi mung 10 meter. Ing C2 anyar, sampeyan bisa uga ngelingi ESP (sing standar ing Jerman lan Italia, nanging ing negara kita bakal padha karo Prancis, paling ora ing peralatan dhasar ing dhaptar aksesoris), enem airbags, cruise kontrol, kacepetan limiter. , tampilan pindah sampurna, ISOFIX dipasang ing kursi mburi, Bluetooth, iPod lan port USB, sistem audio banget karo speaker tambahan ing tengah armature lan subwoofer ing gedhe. .

Mesin didhaptar ing tabel khusus, lan ing 2011 bakal ana sistem Start-Stop generasi kapindho, transmisi manual robot 5 lan 6 kacepetan anyar lan mesin bensin telung silinder anyar, sing bakal nyuda emisi CO2 kurang saka 100 g saben kilometer kesah.

C3 anyar duwe McPherson strut ing sisih ngarep lan poros semi-kaku ing sisih mburi, sing utamane nyedhiyakake kenyamanan nyopir lan rasa seneng sing kurang olahraga. Fiesta lan Polo rasane luwih apik ing sudhut, sanajan bobote luwih entheng (mung poros mburi sing 13 kg luwih tipis!) C3 bisa digunakake banget.

Ngurangi bobot mobil iku dramatis, nganggep yen bisa luwih apik tinimbang swara. Ing kompartemen mesin wae, tinimbang 48, saiki 155 dm? bahan nyerep, uga ing area lawang, swara luwih sithik.

Wakil Slovenia isih negosiasi serius karo perusahaan induk ing Regane, supaya rega ing bunder mung ramalan saka Autoshop. Wiwit saingan utama ing negara kita yaiku Clio domestik lan Polo (ESP!) sing dilengkapi kanthi apik, regane luwih murah tinimbang Polo, yaiku 10.336 euro.

Ora ana prekara sing bisa ditindakake babagan rega Prancis (luwih saka 12.000 3 euro), amarga kita kudu golek luwih jero ing kanthong kanggo nggoleki mobil anyar. Nanging, DS3 bakal tekan dalan kita ing wulan April, mung sewulan sawise tekane sedulur CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna