Test drive Mercedes-Benz 300 SL lan villa Max Hoffman

Mobil lan karya arsitektur, sing nasibe raket

Max Hoffman minangka wong sing kuwat. Kuat banget dheweke nggawe Mercedes miwiti produksi massal 300 SL, saka ngendi, minangka importir ing AS, dheweke entuk bathi sing apik. Lan dheweke nandur modal dhuwit, kalebu ing omah sing larang.

Kepiye ing New York ing 1955 ing kelas sosial ing ngendi wong lanang nganggo jas musim panas sing entheng lan ketemu ing klub? Tuladhane. Max Hoffman: "Dear Mr. Wright, proyek sampeyan kanggo omahku pancen ngimpi." Frank Lloyd Wright: "Matur nuwun, Pak Hoffman, matur nuwun kanthi sanget. Nanging bakal larang yen sampeyan ngerti maksudku. "Aku ora weruh masalah, kabeh bakal apik kanggo aku. Nanging dhuwit kertas, kaya sing sampeyan ngerti, minangka barang sing sementara. Apa sampeyan bakal ngidini aku menehi sampeyan Mercedes 300 SL lan limosin 300? " "Ngapa ora?" Para priyayi mesem, dering ing kaca tingal lan bourbon cipratan ing tah.

Frank Lloyd Wright yasa vila ngimpi

Nanging, ing kasus apa wae, ing 1954, umur imigran Austria Max Hoffmann isih suwe. Ing tanggal 6 Februari, importir merek mobil Eropa sing sukses ndeleng presentasi Mercedes 300 SL ing New York Auto Show, sing digawe kanthi desakan lan terus ngisi dhuwit kas. Lan villa, sing dirancang dening arsitek bintang Frank Lloyd Wright, meh rampung. Lloyd arang banget yasa omah pribadi, nanging rancangane kanggo Musium Guggenheim, sing bunderane nguatake reputasi arsitek. Kanggo mobil mewah, Wright sing umur 88 taun mesthi duwe hubungan khusus karo dheweke, mula dialog ing ndhuwur bisa uga ora adoh saka kasunyatan.

Saiki 300 1955 SL rustles tengen shingle saka gang lan dislodges patinated "pagoda" saka sawijining panggonan ing canopy. Ora ana garasi - diowahi dadi apartemen tamu. Scott gerakane 280 SL; yaiku wong sing ngatur properti kulawarga Tisch, sing duwe omah saiki. Kaping pirang-pirang Scott kanthi bungah nelpon bose lan kanthi antusias ngumumake mobil sport gedhe sing difilmake ing kene. Dheweke banjur ngirim salam marang jutawan kasebut. Miturut cara, pemilik SL kita, mbokmenawa, uga ora bisa ing kios ing tetanggan Manhattan. Utawa mungkin dheweke nindakake apa wae ing industri, sapa ngerti.

Ora kabeh asli? Lha terus piye?

Oalah, dheweke duwe teknisi layanan mbusak bumper krom ing SL winged lan nginstal setir kayu wiwit wektu iku. Ora bisa dibanting kaya asline, mula ketrampilan senam dibutuhake kanggo metu saka mobil. Ing atrium semi-mbukak, kurva awak aluminium sumunar ing srengenge lan banget dissonant karo geometri persegi panjang ing omah siji lantai. Taun-taun pambangunan mung diwiwiti kanthi rinci nalika sampeyan nemokake saklar lampu sing rusak, perabotan sing dibangun lan tandha-tandha nyoba nganyarke. Nanging, ing kawitan marketing, misale jek sing tukang ngrayakake construction saka gendheng mung sawetara sasi kepungkur. Nanging, ing wilayah elit iki, kesenengan kudu rampung ing 17:XNUMX, amarga sawise iku, ora tuan rumah kudu ngganggu katentreman akustik lan visual karo van reged sing - iki bakal dijupuk care saka layanan keamanan.

Inline enem kanthi ngorok logam sing asring

300 SL saiki bakal diluncurake, adoh saka sing paling wicaksana, lan jantung bisa dibanting tinimbang silencer. Bingkai kisi tubulus, sing utamane entheng lan kuat nanging mbutuhake solusi lawang, isih menehi perasaan luar biasa sing kedadeyan karo perdana dunia SL ing taun 1954. Bisa uga, saiki ora ana injeksi langsung bensin utawa pelumas sump garing, lan luwih-luwih kinerja sing dinamis bisa nyenengake para pengendara. Nanging sanajan ngorok logam saka unit silinder enem sing disetel kanthi sudhut ing sangisoré 40 derajat, kita bakal ngrasakake mobil iki sing ora kompromi.

Nganti 6600 rpm, unit rasio komprèsi 8,55: 1 ngidini njerit sing menang, lan para penunggang uji coba kanthi bledosan ing 4500 rpm. Malah dina iki, coupe olahraga wiwit sregep lan pengin cepet pindhah menyang pindah sabanjuré, nanging ora akeh rasio pindah - mung papat.

300 SL iku angel di-drive, gampang didol

Mercedes 300 SL krasa luwih entheng tinimbang sing bener (luwih saka 1,3 ton) - paling ora nganti sampeyan kudu mandheg utawa nguripake. Nanging, sanajan ing AS, manuver kasebut ora bisa dihindari, banjur wong sing ana ing mburi setir dadi panas - nyopir SL cukup tantangan.

Nanging SL gampang didol - lan ing taun 1954, lan ing taun 1957, nalika roadster muncul. Hoffman nggedhekake kekaisaran mobil, lan wong-wong ing Mercedes ora njaluk akeh nalika dheweke njaluk SL kanggo massa - lan wiwit ngasilake 190 SL. Lan saiki 300 SL kita alon-alon obah ing dalan-dalan sing ditambal-tambal sing isih diarani Jalan Raya. Rem sing rusak mbutuhake nyopir sing bisa diprediksi - iki wis kedadeyan ing jaman biyen, lan alesan liyane, sebut wae, cepet banget ing dalan.

Pucuk mburi mburi dadakan ing kecepatan cornering sing luwih dhuwur mung bisa diatasi dening Mercedes ing roadster, sing nduweni poros osilasi siji-potongan kanthi pusat rotasi sing luwih murah. "Nanging, ora dianjurake, amarga umume para penunggang olahraga wis biasa numpak sepedha motor sing luwih ringkih, cepet banget mlebu ing pojokan lan nyebabake selip ing poros mburi. Banjur SL bisa ujug-ujug ngirim, ing kasus iki angel banget kanggo reaksi, "elinge Heinz-Ulrich Wieselmann ing motorsport 21/1955. Dadi, ing taun 1955. Lan Frank Lloyd Wright meh ora nindakake upaya kasebut.

rincian teknis

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

EngineMesin in-line XNUMX-silinder sing adhem banyu, katup overhead, camshaft overhead tunggal, rantai waktu, pompa injeksi, pelumasan sump garing

Volume kerja: 2996 cm³

Stroke x Stroke: 85 x 88mm

Tenaga: 215 hp jam 5800 rpm

Maksimal torsi: 274 Nm @ 4900 rpm

Rasio komprèsi 8,55: 1.

Transmisi listrikRear-wheel drive, kopling garing piring siji, transmisi kacepetan papat disinkronake. Pilihan transmisi utama yaiku 3,64, 3,42 utawa 3,25.

Awak lan sasisBingkai dhukungan kothak baja kanthi awak baja lembaran ringan (29 lembar kanthi awak aluminium)

Sisih ngarep: suspensi independen kanthi sepasang palang ing saben rodha, spring coil, penyerap kejut teleskopik.

Mburi: poros ayunan siji-tuas kanthi spring coil, penyerap kejut teleskopik

Ukuran lan bobot Dawane x jembaré x dhuwur: 4465 x 1790 x 1300 mm

Basis roda: 2400 mm

Lintasan ngarep / mburi: 1385/1435 mm

Bobot: kg xnumx

Kinerja lan biaya sing dinamisKacepetan maksimal: 228 km / jam

Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam: udakara 9 detik

Konsumsi: 16,7 l / 100 km.

Periode produksi lan sirkulasiIng kene taun 1954 nganti 1957, 1400 salinan, Roadster wiwit taun 1957 nganti 1963, 1858 salinan.

Teks: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne