Test drive Mercedes 300 SL lan SLS AMG: Dream wings

Model legendaris kanthi mbukak lawang lan keturunane sing adoh

Rong lintang munggah ing wayah wengi ... Mercedes SLS AMG (2010) ketemu simbah kakung 300 SL (1955) kanggo nyebar swiwine bebarengan ing Cote d'Azur. Siji wis suwe dadi legenda, lan liyane durung dadi.

Monsieur Akat sing kudu disalahake kanggo kabeh. Tanggal 14 Maret 1952, komisioner olahraga saka Automobile Club de l'Ouest nyaranake marang Daimler-Benz carane lawang kudu diganti supaya entuk berkah kanggo balapan Le Mans. Mangkono, iki wong sing Mercedes 300 SL utang daya tarik paling boros - lawang gedhe sing ngayun munggah kaya swiwi. Impen ewonan motor mabur ing swiwi iki, lan penerbangan kasebut terus nganti saiki. Nalika SL 1954 debut ing New York City minangka mobil olahraga dalan ing Februari 300, iku koyo luar biasa-kaya iPhone karo puck ing taplak meja rajutan dumadakan katon ing jejere telpon ing agêng-XNUMXs.

Apa sing banjur lair ing departemen produksi lan desain pasca perang sing cepet pulih ing Unterturkheim bisa diarani mukjizat otomotif. Malah sadurunge Jerman mlebu model Goggomobil lan Isetta sing miniatur, 300 Sport Leicht (cahya) luar biasa kanthi 215 hp. diangkut nganggo trek kosong kanthi kecepatan luwih saka 220 km / jam. Secara teoritis, kanthi transmisi "utama" paling dawa, bisa uga 267 km / jam, nanging ora dingerteni manawa ana sing nyoba nggayuh.

Apa tantangan kanggo gaya sedheng taun lima puluhan! Wektu dianggep normal banget kanggo bocah lanang sing wuda ngemot ing ngarep panggangan radiator SL ing tutup das Auto Motor und Sport. Saliyane, dhadhane wanita kasebut banjur bakal meksa wong Jerman ngremuk kothak salami krasan.

Injeksi langsung pertama ing model papat-stroke standar

Lan ing kene dheweke, 65 taun mengko, ing kahanan sing sampurna, kanthi pucuk kuku burgundy sing mengkilap, kaya-kaya tangan sing sarung tangan sing sarung tangan banjur nyopot saka garis pertemuan. Ing pirang-pirang taun kasebut, sawijining lintang sing bejo banget mestine bisa ngatonake Württemberg, para insinyur lan desainer sing menehi inspirasi kanggo nggawe karya seni elegan. Gerbang gampang dibukak, lan sedhela sampeyan bakal rumangsa ndeleng Sophia Lauren utawa Yaja Gabor nggeser ing mobil kanthi gerakan nyuda lutut khas wanita. Nalika sampeyan nguripake tombol, kayata saka kothak layang, kanthi tombol, mesin kasebut bakal ora bisa dikendhaleni, kaya yen silinder enem ing sangisore tutup bisik-bisik kanthi provokatif: "Apa sing kedadeyan, SLS, sampeyan kayane ora duwe injeksi langsung?"

Replika kasebut tekan tandha, lan gemuruh Mercedes SLS AMG sing ora aktif dadi banter. Apa olahragawan super dinamis sing digawe dening desainer Mark Featherstone pancene kudu ngrungokake pawulangan babagan teknologi otomotif modern saka pensiunan otomotif? Ya - mesin 198 liter, sudut lurus, lurus-enem kanthi injeksi bahan bakar langsung kanggo pisanan ing mesin papat-stroke standar. Jenenge M XNUMX. Veteran terus: “Lan pira kamenangane ing kompetisi? Kepiye babagan sisih lor Nürburgring, Thousand miles lan Le Mans? Aku menang kabeh berturut-turut."

V6,2 8 liter SLS sing disedot sacara alami kanthi intake manifold nggereng, kaya-kaya protes marang perbandingan kasebut. Mantan bos AMG, Volker Morkinweg, nyatakake yen SLS ora mung salinan pucet saka lambang retro. Nanging, iki ora ngganti kasunyatan sing kabeh model tiba ing bayangan buta saka wings outstretched saka master lawas. SLS kepeksa saingan karo legenda sing dipilih dening juri ing taun 1999 minangka mobil sport abad iki. "Kepiye kahanane kanthi struktur sing entheng," wong tuwa kasebut terus ngganggu dheweke. Nalika sampeyan 12 inci luwih cendhek, 15 inci luwih sempit, duwe grille tubular, transmisi manual lan safety tech kaya topi ski rajutan, iku ora hard kanggo gumunggung tokoh slim lan bobot 1295 kilogram. AMG bobote luwih akeh - bedane yaiku sapratelo saka bobot Smart Fortwo. "Apa aku ngomong babagan bunder?"

Mercedes 300 SL ora ngapura wong sing sombong

Kanthi kalebu gir pisanan, pria tampan pasca perang nolak ujar sarkastik lan fokus marang gerakan kasebut. Nalika enem kanthi swara kenthel ngalami pemisahan rong ewu revolusi, mula, kanthi geter sing nyenengake, ditinggalake kabeh patang ewu, lan sabanjure bakal cepet banget, kaya liwat lensa telephoto, pilot ngelingi tembunge teknisi Mercedes

bab papat rem drum lan poros mburi oscillating, lan padha kisaran liwat dheweke kaya manuk hering sing Karl Kling kang racing SL mlayu menyang Carrera Panamericana. Dina iki, malah nduweni mobil cilik meh ora bisa mbayangno pinunjul saka fitur desain. Yen dina iki sampeyan mung kudu downshift kanggo nguripake, ing SL sikil sampeyan kudu mencet pedal rem karo kabeh kekuatan. Nalika sampeyan ngetik sudhut, sampeyan kudu mungkasi munggah, wis sadurunge ngatur kanggo alon mudhun banget, lan terus nyenyet, nanging ukuran setir truk - digunakake apa otomatis motor und olahraga diterangake kene bakal kelakon kanggo sampeyan. cukup alus karo tembung "SL bisa ngawula dumadakan lan ora ngapura impudence sembarang."

Kaya-kaya wong bisa duwe keberanian duwe lambang € 1 (150 tandha ing taun 000) sing, sanajan kanthi kecepatan normal, mbuwang bokonge kaya penari rock and roll sing luhur. Kita njupuk topi kanggo pahlawan sing bisa pilot mobil sport mewah iki ing kompetisi. Mung 1955 roadsters nampa poros mburi siji-pivot oscillating luwih maju, ing 29 rem cakram muncul - paling ngarep ...

Nanging, kita durung tekan enem ewu revolusi. Kita ngarepake dheweke muni ganas, ora sopan, mabuk, kaya sing dijanjekake dening motor otomatis lan olahraga ing taun 1955. Ora ana owah-owahan. Enem sing dirancang kanthi cerdik saka Untertürkheim nggero lan krit supaya nganti 6600 rpm gendang kuping tetep sehat. Ing register ngisor, 300 SL tumindak kaya anggur Württemberg cahya, ing register ndhuwur kaya brendi kuwat saka Lembah Reims.

Mercedes SLS AMG durung nggawe dheweke dadi klasik

Sedhih banget karo pengalaman sing luar biasa, penulis ganti menyang SLS ing taun 2010. Indera ndhaptar sirah istirahat, awak sisih ndhukung, swara megah saka sistem musik Bang & Olufsen. Roda kemudi wis suda banget lan tombol kanthi huruf ergonomis diselehake ing sacedhake driver. Nanging, pesona asli sing ora bisa ditemokake wis ilang, klik hard saklar kabeh-logam lan cahya saka dashboard sing dicet ing warna mobil. Karo wong-wong mau, isih ngrasakake kebebasan kreatif sing ditindakake dening mantan insinyur ilang.

Mercedes supersport atmosfer paling anyar munggah ing lereng kanthi semangat sing murub, nampilake nilai akselerasi lateral sing meh ora bisa digayuh ing arah longitudinal. Iku mandheg kaya kewan, weteng muter saka rame - bukti liyane sing nyengsemake babagan apa sing wis kedadeyan ing industri otomotif sajrone setengah abad. Sawise kabeh, iku durung madeg dhewe minangka klasik saka mangsa - soko sing SL wis ora perlu kanggo dangu.

Kepiye Mercedes 300 SL tekan New York

Ora ana cathetan sing 300% babagan carane mobil balap murni SL 1952 sing menangake Mille Miglia 2, Grand Prix Swiss ing Bern, Piala Eiffel ing Nürburgring lan Carrera Panamericana ing Meksiko diowahi dadi mobil olahraga mewah. . Ing kasus apa wae, ora diragukan manawa importir Mercedes Amerika Max Hoffman nduweni peran penting kanthi janji marang dewan direksi Mercedes ing September 1953, 1000 yen dheweke bakal ngedol 300 unit versi dalan saka 6 SL. Mung limang sasi mengko, ing Februari 1954, SL debut ing New York Auto Show. Kanggo mbukak lawang model spontan nampa julukan Gullwing saka masyarakat lokal - "gull wing".

Teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert