Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
Ing taun 1971, Mercedes AMG nggawe percikan nalika rampung nomer loro ing balapan 24 jam ing sirkuit Spa. Dina iki 300 SEL mitos abang wis diuripake maneh kanggo urip kaping pindho.
Meter paling kaping pisanan kanthi Mercedes 300 SEL abang minangka pengalaman sing ora dikarepake. Kreta stasiun jebule angel dicekel. Ing ban trek ultra-sudhut, dheweke nyoba ngliwati saben trek ing aspal lan malah ngancam mlebu ing jalur sing bakal teka.
Wiwitan sing apik
Nyatane, dalan ing sekitar Winnenden ing Baden-Württemberg kudu dadi terrain sing akrab kanggo sedan sing kuat. Kutha asalé yaiku AMG ing Afalterbach, saiki diduweni dening Daimler. Mantan toko tuning, dijenengi miturut pangadeg Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) lan papan kelairan Aufrecht Grossaspach (G), saiki dadi pabrik mobil modern kanthi 750 karyawan lan produksi taunan 20 mobil mewah.
Lelungan ing sadawane dalan sekunder sing sempit mung minangka overture cilik, nanging menehi gambaran sing jelas babagan tontonan sing bakal ana mobil abot ing sisih lor Nürburgring. Tengen ing tapel wates saka ngendi kita mlebu Afalterbach, babon cilik nuduhake watesan sasis lan suspensi udara. Roda ngarep munggah anggun saka trotoar, 1,5-ton Mercedes mlumpat anggun ing arah ngelawan, cetha warning kita ati-ati supaya ora overdo iku.
Pangowahan generasi
SEL njijiki ing dalan miturut standar saiki, dadi sampeyan lelungan kanthi lingkungan sing tantangan. Yen ora nganggo pigura proteksi roll-over baja, ora bakal ana wong ing kene ngrasa kaya mobil balap. Dashboard kasebut nduweni appliqués kayu ringan, jubin ditutupi karpet sing apik, lan malah ana kursi mburi sing asli. Mung korek rokok sing ilang, lan ora radio, versi standar duwe piring kanthi lampu kanggo lampu tambahan.
Ora ketompo kepiye carane katon sipil, Mercedes gedhe, ing taun 1971 dadi pahlawan warta olahraga panas. Banjur, kanthi judhul Swabian Raid, motor otomatis lan olahraga nyritakake kepiye AMG abang dadi sensasi maraton 24 jam ing sirkuit Spa Belgian. Dibandhingake karo Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA lan BMW 3.0 CS, dheweke katon kaya alien eksotis saka jagad liyane. Kaloro piloté, Hans Hayer lan Clemens Schikentanz, uga jeneng sing ora dingerteni, nalika pria kaya Lauda, Pike, Glamsser utawa Mas lungguh ing mburine mobil pabrik. Nanging, "penembak saka Württemberg" kasebut menang ing kelas lan papan nomer loro ing klasemen umum.
Penyakit kardiovaskular akut
Ing dina iku, 300 SEL didhukung dening V6,8 kembar throttle khusus 8 liter, kamera cam luwih cetha, lengen rocker lan piston sing dimodifikasi. Dayane ana 428 hp. sec., torsi - 620 Nm, lan kacepetan ngrambah - 265 km / h. Unit 6,8 liter karo gearbox limang-kacepetan ana dina mung minangka pameran. Amarga kurang papan ing taun 1971, piranti kontrol mesin elektronik sing gedhe banget ora dipasang lan ora ana wiwitan kadhemen otomatis. Akibaté, kéwan wolung silinder mung bisa disetel ing gerakan karo bantuan saka jumlah gedhe saka semprotan khusus.
Sepedha motor sing dikencengi dikombinasikake karo kopling balap sing mung rusak sawise rong heroik diwiwiti. Mula, AMG nggunakake mesin 6,3 liter kanggo nggawe SEL sing misuwur, kekuwatane ditambah dadi 350 hp. Daripada transmisi manual, transmisi otomatis serial bakal digabung. Mercedes AMG sing diuripake maneh duwe lampu sing apik banget lan swarane prototipe alus, nanging wis ora kena ing dalan maneh. Katon yen otomatis papat kacepetan kasebut nyedhot bagean daya sing akeh.
Prototipe
Alesané 300 SEL iki salinan lan dudu asline asale saka crita sukses 24 jam sing ora bisa dilalekake ing Spa. Pranyata crita iki duwe bagean pambuka lan tutugan sing ora dingerteni. Patbelas dina sadurunge balapan, karier SEL AMG meh rampung. Nalika nyopir prototipe Hockenheim 6,8 liter, Helmut Kellners ilang traksi lan mlumpat trek sadurunge bali menyang jugangan kanthi mlaku. Dheweke nuduhake bos AMG Aufrecht kunci kontak lan ujar kanthi garing: "Iki kunci sampeyan. Nanging sampeyan ora butuh maneh. "
Apa reaksi Aufrecht? “Aku kaget. Kellners iki ora nate nandhingi aku maneh. Nanging, mobil tabrakan iki dibangun maneh watara jam. Sawise partisipasi "Spa", pelari abang nyoba luck ing 24 jam ing "Nürburgring" lan malah mimpin kanggo sawetara wektu, nanging banjur pensiun.
Sawise karir kuwi, mobil racing normal njupuk Panggonan tengen ing museum, nanging nasibe AMG beda. Ing wektu iku, senjata Prancis kuwatir Matra nggoleki kendaraan sing bisa nyepetake nganti 1000 km/jam ing jarak 200 meter. Iki nalika Perang Dingin, lan Prancis nggawe landasan pacu alternatif kanggo pesawat tempur supaya bisa lepas landas lan ndharat, contone, ing dalan tartamtu. Kendaraan uji kudu ora mung nyepetake sawetara detik, nanging uga nyoba genggeman ing dalan ing wektu sing padha - lan, mesthi, duwe sertifikat lalu lintas ing jaringan dalan.
Kanthi SEL 6.8, masarakat saka AMG menangake kompetisi ing saindenging jagad perusahaan Prancis. Sawise mlebu militer, balap Mercedes malah ditambah karo kabeh meter kanggo nampung macem-macem alat ukur. Mobil kasebut nyopir dhewe ing dalan gedhe menyang Prancis, tanpa masalah.
Sejarah meneng babagan nasib runner-up Spa sawise mlebu ing tentara Prancis. Ing kasus apa wae, asli abang wis ilang ing salawas-lawase. Pramila para panggedhe AMG saiki mutusake kanggo nggawe maneh progenitor kamulyan olahraga ing wangun sing paling cedhak karo asline, adhedhasar Mercedes 300 SEL 6.3.
Ahli waris
Mobil minangka bagéan integral saka sajarah AMG, lan dina iki Werner Aufrecht kelingan: "Banjur ana sensasi." ARD TV ngluncurake program warta kanthi bintang Mercedes, lan kabar sukses AMG nyebar liwat koran saben dina menyang China komunis sing adoh.
Pirang-pirang taun mengko, Aufrecht adol AMG menyang Daimler. Nanging, ing perusahaan anyar HWA, dheweke tetep ngurus partisipasi Mercedes ing seri balap DTM.
Tepat kanggo mengeti 40 taun perusahaan, Mercedes AMG sing bersejarah wis katon apik banget. Ing Geneva Motor Show, ora liya bos Daimler Dieter Zetsche nggawa veteran sing mentas dianyarake menyang panggung kanthi sorotan sorot. Kanggo Hans Werner Aufrecht dhewe, iki minangka "kejutan gedhe." Kasenengane ora peteng sanajan mantan sopir mobil balap Dieter Glamser ngelingake: "Apa sampeyan lali sapa sing menang 24 Jam?
Pancen, ing taun 1971, Glemser lan Capri RS - mobil pungkasan sing ditinggalake ing trek saka armada Ford - menang balapan sadurunge Mercedes AMG. Sing ora ngalangi Aufrecht mangsuli mangsuli: "Inggih, ya, nanging sing isih ngelingi dina iki?"
teks: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
