Mekanika ngevaluasi sistem ing mobil. Apa sing disaranake?

Produsen mobil bersaing ing solusi sing dirancang kanggo nggawe urip luwih gampang kanggo driver lan nambah safety nyopir. Para ahli saka jaringan ProfiAuto Serwis wis nliti sawetara sistem kasebut lan ngevaluasi kegunaane.

ESP (Program Stabilitas Elektronik) - sistem stabilisasi elektronik. Tujuan utamane yaiku supaya mobil tetep ing trek sing bener sajrone maneuver evasive dadakan. Yen sensor ndeteksi yen kendaraan skidding, sistem rem siji utawa luwih wheel dhewe kanggo njaga lintasan bener. Kajaba iku, adhedhasar data saka sensor ESP, bisa nyuda daya engine sak maneuver kuwi. Solusi iki nggunakake, antara liya, saka sistem ABS lan ASR, nanging uga duwe sensor dhewe kanggo pasukan centrifugal, rotasi kendaraan ing sumbu lan sudut setir.

- ESP minangka salah sawijining sistem keamanan sing paling penting. Mulane, wiwit taun 2014, saben mobil anyar kudu dilengkapi sistem stabilisasi. Ing saben dinten nyopir ora bisa, nanging ing wektu maneuver spontan ngubengi alangan utawa cornering cepet banget, iku bisa bantuan kanggo nyegah kahanan karu ing dalan. Adhedhasar data sing diklumpukake saka sensor, sistem nganalisa kursus sing bakal ditindakake driver. Yen penyimpangan dideteksi, mobil bakal bali menyang trek sing dikarepake. Drivers uga kudu mbudidaya sing mobil karo ESP ngirim ora diijini kanggo nambah gas nalika skidding, ngandika Adam Lenort, ahli ProfiAuto.

Lane Departure Warning System

Kaya karo ESP, solusi iki bisa diarani beda-beda gumantung saka pabrikan (contone, Lane Assist, AFIL), nanging prinsip operasine padha. Sistem kasebut ngelingake driver babagan owah-owahan sing ora direncanakake ing jalur saiki. Iki amarga kamera sing ngawasi arah gerakan sing bener relatif marang jalur sing digambar ing dalan. Yen pembalap cocog karo garis tanpa nguripake sinyal giliran, komputer ing papan bakal ngirim bebaya kanthi swara, pesen ing layar, utawa geter setir. Solusi iki utamané digunakake ing limosin lan mobil dhuwur-mburi. Kanggo sawetara wektu saiki, uga tambah akeh ditemokake minangka peralatan opsional sanajan ing mobil kompak.

Deleng uga: Numpak kilat. Kepiye cara kerjane?

- Ing idea dhewe ora ala, lan sinyal swara bisa nylametake driver saka kacilakan, contone, nalika dheweke turu ing setir. Ing Polandia, operasi sing efisien bisa dicegah dening tandha dalan sing ora apik. Alur ing dalan kita asring lawas lan ora katon, lan yen sampeyan nambahake akeh perbaikan lan jalur sementara, bisa uga sistem kasebut ora ana gunane utawa malah ngganggu driver kanthi kabar sing tetep. Begjanipun, iku bisa dicocogake kanggo kabutuhan dhewe utawa rampung dipateni, - komentar pakar ProfiAuto.

Blind Spot Warning

Sensor iki, kaya sensor sabuk pengaman, adhedhasar kamera utawa radar sing ngawasi lingkungan kendaraan. Ing kasus iki, padha diselehake ing bumper mburi utawa ing sisih mirrors lan kudu ngandhani driver, contone, bab mobil liyane sing disebut. titik wuta, i.e. ing zona sing ora katon ing pangilon. Solusi iki pisanan dikenalaké dening Volvo, pimpinan ing solusi safety nyopir. Sawetara manufaktur liyane uga milih sistem iki, nanging isih ora umum.

Saben sistem basis kamera minangka biaya tambahan sing asring nyebabake driver, mula asring ditawakake minangka tambahan opsional. Sistem kasebut ora penting kanggo nyopir kanthi aman, nanging luwih gampang nyusul lan ngindhari kahanan sing mbebayani. Pakar ProfiAuto nyaranake kanggo para pembalap sing akeh lelungan, utamane ing dalan rong lajur.

Sesanti wengi ing mobil

Iki minangka salah sawijining solusi sing pisanan digunakake kanggo militer, lan banjur kasedhiya kanggo panggunaan saben dina. Wis meh 20 taun, pabrikan mobil wis nyoba, kanthi asil sing luwih apik utawa luwih elek, kanggo ngetrapake piranti penglihatan wengi. Mobil pisanan kanthi sistem visi wengi yaiku 2000 Cadillac DeVille. Swara wektu, sistem iki wiwit katon ing mobil saka merek kayata Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi lan BMW. Dina iki minangka pilihan kanggo kendaraan premium lan mid-range.

- Kamera karo sistem night vision ngidini driver kanggo ndeleng alangan saka kadohan saka sawetara puluhan utawa malah atusan meter. Iki utamané migunani ing njaba wilayah dibangun ing ngendi cahya minimal utawa ora ana. Nanging, loro masalah sing dadi masalah. Sepisanan, iki rega, amarga solusi kuwi biaya saka sawetara kanggo sawetara ewu zlotys. Kapindho, yaiku konsentrasi lan safety sing ana gandhengane karo ndeleng dalan. Kanggo ndeleng gambar saka kamera night vision, sampeyan kudu ndeleng layar tampilan. Bener, nalika nggunakake navigasi utawa sistem liyane, kita nindakake padha, nanging iki temtu faktor tambahan sing ngalangi pembalap saka musataken ing dalan, nambah Adam Lenort.

Sistem ngawasi lemes driver

Kaya sabuk pengaman, sistem Tandha Driver bisa uga duwe jeneng sing beda-beda gumantung saka pabrikan (contone, Tandha Driver utawa Bantuan Perhatian). Kerjane adhedhasar analisis terus-terusan babagan gaya nyopir lan prilaku pembalap, contone, njaga arah lelungan utawa kelancaran gerakan kemudi. Data iki dianalisis ing wektu nyata, lan yen ana pratandha saka kelelahan driver, sistem ngirim sinyal cahya lan swara. Iki minangka solusi sing bisa ditemokake utamane ing mobil premium, nanging manufaktur nyoba nglebokake ing mobil mid-range minangka pilihan kanggo peralatan tambahan. Sistem kasebut, mesthi, ora mung gadget sing larang, nanging uga migunani banget kanggo para pembalap sing mlaku-mlaku ing wayah wengi.

Sawetara sistem luwih fungsional tinimbang liyane. ABS lan EBD bisa dianggep penting. Untunge, loro-lorone wis standar ing mobil kanggo sawetara wektu saiki. Pilihan liyane kudu gumantung ing kabutuhan individu driver. Sadurunge tuku, iku worth considering apa solusi bakal bisa ing kahanan kang kita lelungan. Sawetara bakal dadi peralatan wajib sajrone rong taun, amarga peraturan EU sing wis diadopsi.

Deleng uga: Kelalen aturan iki? Sampeyan bisa mbayar PLN 500