Glosarium mekanik

Glosarium cilik saka mekanika becik

Apa tau krungu babagan silinder, alat pernapasan, mesin kembar plat datar utawa rantai transmisi? Kezako? Yen iki reaksi pisanan sampeyan, banjur artikel iki kanggo sampeyan.

Sarang bikers mesthi papan ing ngendi para mekanik sing paling berpengalaman ketemu lan ijol-ijolan informasi rahasia babagan weteng motor ing basa sing ora dingerteni. Kanggo pamula looking kanggo nggawe papan cilik kanggo awake dhewe lan muter magang handyman, iku wektu.

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti kosakata teknis dhasar sing ana gandhengane karo mekanik motor. Ora perlu ngrujuk menyang rumus sihir utawa tuku buku "Mechanics for Dummies" kanggo iki, sampeyan butuh resume sing prasaja.

Kamus mekanik sepeda motor kanthi urutan abjad

A – B – C – D – E – F – G – H – I – J – К – L – M – НЕТ – P – Q – R – S – T – U – V – Ш – Х – У – Я

А

ABS: Sistem rem anti-kunci - Sistem iki nyegah roda saka ngunci nalika ngerem lan kanthi mangkono ngontrol motor sampeyan.

Resepsi: Siklus pisanan mesin, sajrone hawa lan bensin ditarik menyang silinder sawise vakum digawe dening aksi piston.

Silinder bolongan: silinder bolongan. Reformasi ngidini sampeyan mbenerake wangun silinder, digawe oval, liwat nyandhang.

Sirip pendinginan: Ing mesin sing digawe adhem hawa, silinder ditutupi sirip sing nambah permukaan kontak termal lan nyedhiyakake boros panas sing luwih apik.

Pengapian: Radang campuran udara/bensin amarga busi sing ana ing sirah silinder.

Penyerap kejut: piranti kanggo bantalan lan bantalan kejut lan geter, lan supaya setir ing kontak karo lemah. Iki paling asring kasus kanggo kombinasi spring suspensi mburi / shock absorber.

Power steering: Damper setir nyegah setir mlebu. Asring dipasang minangka standar ing pit olahraga sing duwe pigura kaku lan suspensi.

camshaft: piranti kanggo ngaktifake lan nyinkronake bukaan klep.

Camshaft kepala (ACT): Arsitektur kang camshaft dumunung ing sirah silinder. Iki uga disebut SOHC kanggo camshaft outboard tunggal. Camshaft overhead dual (DOHC) kasusun saka ACT sing ngontrol katup intake lan ACT sing ngontrol katup exhaust.

piring: Istilah iki nuduhake posisi horisontal saka motor. Mesin sing dipotong kanthi horisontal nawakake stabilitas sing luwih gedhe, dene rasio condong maju ngidini numpak sing luwih sporti.

Nyala dhewe: Kedadeyan ora normal saka siklus mesin nyala (2 utawa 4 serangan) nalika nyala amarga suhu sing gedhe banget sajrone kompresi utawa titik panas (contone calamine).

Б

Scan: Fase siklus mesin nalika gas seger ngetokake gas buang menyang gas buang. Wektu pindai sing dawa milih rpm dhuwur, nanging nyebabake torsi ing ngisor bunder.

Tapak: Pusat karet ban ana kontak langsung karo dalan. Ing jalur iki ana patung evakuasi banyu lan indikator nyandhang.

Loro-silinder: Mesin sing kasusun saka rong silinder, sing ana sawetara arsitektur. Loro-silinder dibedakake kanthi "karakter" lan kasedhiyan ing revs kurang nganti medium, nanging umume ora duwe keluwesan.

Batang penghubung: Piece dumadi saka rong joints nyambungake pistons kanggo crankshaft. Iki ngidini piston mburi lan maju sing lurus bisa diowahi dadi gerakan bunder sing terus-terusan saka crankshaft.

Bushel: Ing mesin karburator. Bagean silinder utawa warata iki (guillotine), sing dikontrol nganggo kabel gas, nemtokake aliran udara liwat karburator.

Spark plug: Iki minangka unsur listrik sing ngobong campuran udara / bensin ing ruang bakar mesin nyala. Iku ora kasedhiya ing engine kontak komprèsi (Diesel).

Petinju: piston saka mesin tinju obah kaya petinju ing ring nalika siji di-push maju lan liyane mundur supaya pmh siji cocog kanggo pmb liyane. Rong rod sing nyambungake ana ing lengen crank sing padha. Dadi kanthi sudut motor, kita duwe setelan 180 derajat. Nanging dina iki kita ora nindakake kakehan nuansa iki lan pirembagan bab boxing malah ing BMW.

Lengan oscillating: bagean saka pigura articulated sing nyedhiyani suspensi mburi saliyane kombinasi spring / damper. Bagian iki bisa kalebu lengen (mono lengen) utawa loro lengen sing nyambungake roda mburi menyang pigura.

Nozzle injeksi: Nozzle punika bolongan kalibrasi liwat bensin, lenga, utawa udhara mili.

Mungkasi: Part kanggo matesi sawetara gerakan saka unsur mechanical liyane.

С

Bingkai: Iki balunge motor. Pigura ngidini kanggo sambungan antarane macem-macem unsur mesin. Pigura Bandulan kasusun saka tabung nyambungake lengen swing kanggo kolom setir, ngandika cradle pindho nalika pamisah ing engine. Bolong tubular digawe saka pirang-pirang tabung sing mbentuk segi telu lan menehi kaku sing dhuwur. Pigura perimeter ngubengi mesin kanthi rong pigura sing langka. Pigura balok mung kasusun saka tabung gedhe sing nyambungake lengen ayun lan kolom setir. Pungkasan, pigura mbukak, biasane digunakake ing skuter, ora duwe tabung ndhuwur.

Calamine: Iki minangka residu karbon sing disimpen ing ndhuwur piston lan ing ruang bakar mesin.

Carburetor: Anggota iki nggawe campuran udara lan bensin miturut kasugihan tartamtu kanggo njamin pembakaran optimal. Ing motor anyar, daya teka utamané saka sistem injeksi.

Gimbal: Sistem transmisi artikulasi sing nyambungake rong poros utawa poros sing ora rata kanggo nyedhiyakake transmisi torsi sajrone lelungan suspensi.

Omah: Omah iku bagéan njaba sing nglindhungi unsur mechanical lan nyambungake bagean obah saka engine. Uga kalebu unsur pelumasan sing dibutuhake kanggo fungsi organ. Lambung kasebut diarani garing nalika sistem pelumasan dipisahake saka blok mesin.

Rantai distribusi: Rantai iki (utawa sabuk) nyambungake crankshaft menyang camshafts, sing banjur ngoperasikake katup.

Rantai transmisi: chain iki, asring o-ring, transfer daya saka transmisi kanggo setir mburi. Iki mbutuhake pangopènan luwih saka sistem transmisi liyane, kalebu gimbal utawa sabuk, karo lubrication dianjurake saben 500 km.

tabung njero: flange karet sing nyimpen hawa ing antarane rim lan ban. Umume ban motor saiki diarani ban tubeless lan ora mbutuhake ban njero maneh. Ing tangan liyane, padha banget saiki ing XC lan Enduro.

Ruangan pangobongan: area antarane ndhuwur piston lan sirah silinder ing ngendi campuran udara / bensin mlebu ing pembakaran.

Nggoleki: kadohan, ing mm, misahake extension saka kolom setir saka lemah lan kadohan vertikal liwat poros setir ngarep. Sing liyane sing mburu, mancal luwih stabil, nanging kurang maneuverable iku.

Jaran: Powertrains sing hubungane daya jaran kanggo engine kekuatan (CH). Uga bisa ditulis ing kW, miturut aturan pitungan 1 kW = 1341 tenaga kuda (daya kuda) utawa 1 kW = 1 15962 daya kuda (metrik uap kuda), ora bakal bingung karo daya fiskal mesin sing digunakake kanggo ngetung pajak registrasi kendaraan. dana sing ditulis ing Tax Horses (CV).

Komprèsi (mesin): Fase ing siklus mesin ing ngendi campuran udara lan bensin dikompres dening piston kanggo nggampangake kontak.

Komprèsi (suspensi): Istilah iki nuduhake efek damping kompresi saka suspensi.

Sistem kontrol traksi: Sistem pitulungan nyopir nyegah mundhut traksi yen akselerasi gedhe banget. Saben Produsèn wis dikembangaké teknologi dhewe, lan jeneng sawetara DTC kanggo Ducati lan BMW, ATC kanggo Aprilia utawa S-KTRC kanggo Kawasaki.

Torsi: Ngukur gaya puteran ing meter per kilogram (μg) utawa deka Newton (Nm) nggunakake rumus 1μg = Nm / 0 981. Multiply torsi ing μg dening RPM lan banjur dibagi dening 716 kanggo entuk daya.

Sabuk: Sabuk nduweni peran sing padha karo rantai transmisi, nanging nduweni umur sing luwih dawa lan mbutuhake perawatan sing kurang.

Lomba (mesin): Iki minangka jarak sing ditempuh piston antarane titik mati dhuwur lan kurang.

Lomba (suspensions): Mati lomba nuduhake nilai sinking saka suspensions sawise motor diselehake ing gembong. Iki ngidini sampeyan njaga kontak karo dalan sajrone transfer beban.

A lelungan maringi hadiah nuduhake lelungan kasedhiya sawise balapan mati lan driver kleleb dibusak.

Persimpangan: Nuduhake wektu bukaan simultan saka katup intake lan exhaust.

sirah silinder: Kepala silinder iku ndhuwur silinder ngendi komprèsi lan kontak njupuk Panggonan. Ndhuwur mesin 4-tak, lampu (bolongan), diblokir dening katup, ngidini aliran campuran udara-bensin lan evakuasi gas buang.

Rocker: nyambungake camshaft kanggo klep kanggo mbukak.

Tangki panyimpenan: Bagian karburator sing ngemot cadangan bahan bakar

Cylinder: Iki unsur engine kang piston gerakane. Bolongan lan stroke ngidini sampeyan nemtokake offset.

Silinder offset: ditemtokake dening bolongan silinder lan stroke piston, nutup kerugian cocog karo volume terlantar dening tumindak piston.

CX: Koefisien seret udara sing nuduhake seret udara.

CZ: rasio angkat Air, kang nuduhake owah-owahan ing kathah ing gembong ngarep lan mburi minangka fungsi saka kacepetan. Ing pesawat Cz positif (takeoff), ing Formula 1 iku negatif (support).

Д

panyimpangan: Nuduhake durasi maksimum lelungan saka absorber kejut utawa garpu antarane expansion lan komprèsi mandeg.

Gear: Transmisi ngidini kacepetan engine bisa dicocogake kanggo kacepetan motor. Mangkono, gumantung saka pilihan saka rasio pindah, akselerasi lan Recovery utawa kacepetan ndhuwur bisa dipun.

Relaksasi: Relaksasi nuduhake efek rebound saka suspensi, iku kebalikan saka kompresi

Diagonal: Struktur ban kang sheets karo serat diagonal diterapake jejeg saben liyane kanggo nyedhiyani kapasitas mbukak-prewangan luwih. Desain iki mung nyedhiyakake genggeman sisih sing kurang lan cepet dadi panas.

Rem rem: hard ing rodha, disc brake kalem mudhun dening bantalan sak braking lan kanthi mangkono ndadekake wheel mandeg.

Distribusi: Distribusi kalebu mekanisme kanggo asupan campuran udara-bensin lan exhaust gas menyang silinder.

netes (Chattering): Iki minangka fenomena roda mumbul ing lemah sing nyebabake kelangan genggeman lan bisa disebabake dening penyesuaian suspensi sing kurang, distribusi bobot sing kurang, utawa tekanan ban sing ora cukup.

Hard (utawa selang): Jeneng kadhaptar iki nuduhake fitting, Originally digawe saka karet, sing ngidini macem-macem organ motor disambungake lan cairan ditransfer menyang motor, menehi pangayoman saka agresi external.

Е

Knalpot: Tahap pungkasan siklus mesin, nalika gas sing diobong bisa lolos, asring digunakake kanggo nyebut pot utawa knalpot dhewe.

Roda: Nuduhake jarak antarane setir ngarep lan as wheel mburi

Dhukungan pelanggan: Sistem kasusun saka siji utawa luwih piston movable sing push bantalan brake marang disk kanggo brake motor.

Utas: Utas cocog karo nada sekrup. Iki minangka jaringan sing dibentuk ing permukaan silinder.

Filter udara: Filter udara mandhegake partikel sing ora dikarepake sadurunge hawa mlebu mesin. Anane partikel kasebut ing silinder nyebabake nyandhang durung wayahe. Nyandhet (colmatized) iku ngalangi AMBEGAN engine, nyebabake konsumsi lan suda kinerja. Mulane, iku perlu kanggo ajeg mriksa kondisi Filter sawijining.

Kembar datar: Arsitektur mesin BMW Motorrad khas. Iku silinder pindho ngendi loro silinder dipanggonke persis ngelawan saben liyane ing salah siji sisih crankshaft ing.

Rem: Rem iku piranti kang ngatur mandeg sepedha motor. Iku kasusun saka salah siji drum, siji utawa loro rem cakram, lan minangka akeh calipers lan bantalan sabisa.

Gesekan: Gesekan nuduhake gesekan kui dening mekanisme.

Fork: Garpu teleskopik minangka suspensi ngarep motor. Iki diarani kuwalik nalika cangkang dipasang ing pipa. Ing konfigurasi iki, menehi rigidity liyane ing ngarep mancal.

Shell: Cangkang mbentuk bagean tetep saka garpu kang tabung geser.

Г

Manajemen: Iki minangka gerakan arah dadakan sing kedadeyan nalika nyepetake lan dipicu sawise nglanggar dalan. Flaps setir ngindhari utawa mbatesi setir.

Н

я

Injeksi: Injeksi ngidini mesin kanthi akurat ngirim bahan bakar menyang port intake (injeksi ora langsung) utawa langsung menyang ruang bakar (injeksi langsung, durung digunakake ing motor). Iki diiringi komputer elektronik sing ngatur sumber daya kanthi optimal.

J.

Rim: Iki bagéan saka setir sing ban dumunung ing. Dheweke bisa ngomong utawa kelet. Pelek bisa nampung tabung njero, utamane ing kasus spokes. Nalika ban tubeless digunakake, padha kudu kurban segel sampurna.

Spinnaker segel: Iku ring segel radial sing ngidini poros obah kanggo muter lan geser. Ing garpu, tetep lenga ing sarung nalika pipa geser. Spi minangka merek dagang kadhaptar, kita biasane ngomong babagan segel lambe (s)

Rok: iki bagéan sing nuntun piston ing silinder. Ing mesin loro-stroke, rok ngidini cahya mbukak lan nutup. Peran kasebut diwenehake dening camshaft lan katup ing mesin papat-stroke.

К

kw: daya siji motor ing joule per detik

Л

Basa: Sistem kontrol katup camshaft paling efisien.

Luvuament: Ngonversi ripple motor ing kacepetan dhuwur, kang banjur ndemek setir, nanging ing cara kurang penting saka setir. Asal-usule akeh lan bisa uga saka masalah tekanan ban, keselarasan roda sing kurang apik, masalah lengen sing osilasi, utawa owah-owahan aerodinamis sing disebabake gelembung, penumpang, utawa koper.

М

Silinder master: Kamar dilengkapi piston geser sing ngirimake tekanan cairan hidrolik kanggo ngontrol rem utawa kopling. Bagian iki disambungake menyang reservoir sing ngemot cairan hidrolik.

Manetho: Iki crankshaft sing disambungake menyang rod nyambungake.

Silinder tunggal: Mesin silinder tunggal mung duwe siji silinder.

Mesin loro-stroke: nuduhake mesin pembakaran internal sing siklus tugas dumadi ing siji langkah.

Mesin papat langkah: tegese mesin pembakaran internal sing siklus kerjane kaya ing ngisor iki: intake, kompresi, pembakaran / relaksasi lan gas buang.

Stupica: Nuduhake sumbu tengah wheel .

Н

О

П

Asterisk: Gear minangka cakram untu sing ngidini transmisi gaya rotasi liwat sepur gear.

Piston: Piston minangka bagéan saka mesin sing bolak-balik ing silinder lan ngompres campuran udara lan bensin.

Bantalan rem: brake organ, brake pads dibangun menyang caliper lan ngencengi disk kanggo brake setir.

Tray: A Piece saka kopling nyurung disk menyang flywheel utawa kopling nut.

Titik netral rendah / titik netral dhuwur: Pusat mati dhuwur nemtokake titik paling dhuwur sing digayuh dening stroke piston, netral kurang nuduhake sing paling murah.

Preload: Uga disebut prestressing, iku nuduhake komprèsi awal spring penundaan. Kanthi nambah, jotosan mati mudhun lan pasukan wiwitan mundhak, nanging kekakuan suspensi tetep padha amarga ditemtokake dening spring dhewe.

Pitakonan sampeyan

Р

Radial: Struktur radial saka ban digawe saka lapisan superimposed jejeg. Bangkai iki bobote luwih entheng tinimbang bangkai diagonal, sing mbutuhake lembaran luwih akeh lan kanthi mangkono nggawe manuver sing luwih apik. Kauntungan liyane saka desain iki yaiku ora nransfer mlengkung lateral menyang tapak.

Radiator: Radiator ngidini coolant (lenga utawa banyu) dadi adhem. Iku kasusun saka tabung cooling lan sirip sing dissipate panas.

Rasio volume: uga disebut rasio komprèsi, iku rasio antarane kapasitas silinder nalika piston ing tingkat Neutral kurang lan volume saka kamar pangobongan.

kesalahan: Swara mesin ora normal

ambegan: Ambegan nuduhake saluran sing ngidini evakuasi mesin liwat fenomena kondensasi lenga utawa uap banyu.

Kasugihan: kasugihan campuran udara lan bensin cocog karo proporsi bahan bakar sing ana ing udara nalika karburasi.

Rotor: Iku bagean obah saka sistem electrical sing muter nang stator.

С

Motor kenceng: Hoof motor iku tutup sing nutupi utawa nglindhungi cartwheels. Ing pit dalan, iki biasane sandhangan. Hoof uga bisa njupuk wangun piring logam protèktif ing pit off-dalan lan tilase.

Segmen: Dering ngubengi piston ing alur kanggo nutup lan ngevakuasi kalori saka piston menyang tembok silinder

Rem: Sistem rem otomatis disambungake menyang silinder master sing nggunakake vakum intake engine kanggo nambah pasukan dibutuhake kanggo rem.

Shimmy: Masalah nyebabake osilasi setir nalika deceleration ing kacepetan kurang. Beda karo stang, padding ora disebabake masalah eksternal, nanging anomali ing motor sing bisa kedadeyan saka keseimbangan, pangaturan setir, ban ...

knalpot: dilebokake ing mburi saluran knalpot, knalpot nduweni tujuan kanggo nyuda gangguan sing disebabake dening gas knalpot.

Katup: Katup minangka katup sing digunakake kanggo mbukak utawa nutup port intake utawa exhaust.

Bintang: Sistem pengayaan kanggo wiwitan kadhemen gampang.

Stator: Iki minangka bagean tetep saka sistem listrik, kayata generator, sing nduwe rotor puteran.

Т

Drum: Drum rem digawe saka lonceng lan rahang kanthi bantalan sing obah kanggo nggosok ing jero drum lan ngerem setir. Ketahanan panas sing sithik lan sistem disk sing luwih abot, drum saiki wis ilang saka motor modern.

Rasio komprèsi: ndeleng rasio volumetrik

Kothak gear: Gearbox nuduhake kabeh piranti mechanical kanggo ngirim gerakan rotasi crankshaft menyang setir mburi motor.

Tubeless: Jeneng Inggris iki tegese "tanpa tabung batin".

У

V

V-Kembar: Arsitektur mesin kembar silinder. V-kembar, indispensable saka Produsèn Harley-Davidson, kasusun saka 2 silinder dipisahake dening amba. Nalika sudut 90 °, kita uga ngomong babagan kembar L-shaped (Ducati). Iki ditondoi dening swara.

Crankshaft: Crankshaft ngowahi gerakan maju lan mundur saka piston menyang gerakan muter terus thanks kanggo rod nyambungake. Iki banjur nransfer mekanisme poros iki menyang komponen mekanik motor liyane, kayata transmisi.