Ngimpi motorisasi udara

Kacilakan prototipe mobil mabur sing dipimpin dening Stefan Klein saka perusahaan Slovak AeroMobil, sing wis ngupayakake jinis desain iki sajrone pirang-pirang taun, nyebabake kabeh wong sing wis ndeleng mobil sing nglayang ing saben dinane kudu mandheg maneh. Kanggo sabanjure.

Klein, ing dhuwur udakara 300 m, bisa ngaktifake sistem parasut sing luwih apik sing diluncurake saka wadhah khusus. Iki nylametake nyawane - sajrone kacilakan kasebut mung tatu sithik. Nanging, perusahaan njamin yen uji coba mesin kasebut bakal terus, sanajan ora dingerteni persis nalika prototipe sabanjure bakal dianggep siap mabur ing wilayah udara normal.

Ing endi keajaiban mabur iki?

Ing bagean kapindho saka seri film populer Back to the Future, disetel ing 2015, kita weruh mobil nyepetake ing dalan gedhe atmosfer. Visi mesin mabur wis umum ing judhul fiksi ilmiah liyane, saka The Jetsons nganti The Fifth Element. Malah dadi salah sawijining motif futurisme sing paling awet ing abad kaping XNUMX, tekan abad sabanjure.

Lan saiki masa depan wis teka, kita duwe abad kaping XNUMX lan akeh teknologi sing ora dikarepake sadurunge. Dadi sampeyan takon - ngendi mobil mabur iki ?!

Nyatane, kita wis bisa nggawe mobil udara kanggo dangu. Prototipe pisanan kendaraan kasebut digawe ing taun 1947. Iku Airphibian digawe dening panemu Robert Edison Fulton.

desain phoebe udara

Ing dekade sabanjure, ora ana kekurangan macem-macem desain lan tes sabanjure. Keprigelan Ford nggarap mobil mabur, lan Chrysler nggarap jip mabur kanggo tentara. Aerocar, dibangun dening Moulton Taylor ing 60s, misuwur banget karo Ford sing perusahaan meh sijine munggah kanggo Advertisement. Nanging, prototipe pisanan mung dibangun maneh pesawat kanthi modul penumpang sing bisa dicopot lan dipasang ing fuselage. Ing taun-taun pungkasan, desain sing luwih maju wis wiwit katon, kayata AeroMobil sing kasebut ing ndhuwur. Nanging, yen masalah kasebut ana ing kemampuan teknis lan ekonomi mesin kasebut, mula kita bisa uga duwe motorisasi mabur nganti suwe. Snag ana ing liyane. Bubar, Elon Musk ngomong kanthi langsung. Yaiku, dheweke nyatakake yen "bakal apik yen kendaraan obah ing ruang telung dimensi", nanging "resiko tiba ing endhas wong gedhe banget."

Ora ana sing rumit babagan iki - alangan utama kanggo motorisasi udara yaiku pertimbangan safety. Yen mayuta-yuta kacilakan kedadeyan lan wong mati kanthi massa kanthi gerakan rong dimensi, nambah dimensi katelu katon ora wajar.

50m cukup kanggo landing

Slovak AeroMobil, salah sawijining proyek mobil mabur sing paling misuwur, wis pirang-pirang taun ngoperasikake utamane ing bidang penasaran teknis. Ing taun 2013, Juraj Vakulik, salah sawijining wakil perusahaan sing ngrancang mobil lan nggawe prototipe, ujar manawa versi "konsumen" mobil pisanan bakal teka ing pasar ing 2016. Sayange, sawise kacilakan, iku ora bakal maneh. nalika bisa, nanging project isih ing ngarep saka konsep bisa.

Ana akeh alangan hukum sing kudu diatasi babagan peraturan lalu lintas udhara, landasan pacu, lan liya-liyane. Ana uga tantangan teknis utama. Ing tangan siji, Airmobile kudu entheng supaya struktur bisa gampang munggah menyang udhara, ing tangan liyane, iku kudu syarat safety kanggo struktur obah ing dalan. Lan bahan sing kuwat lan entheng biasane larang. Rega versi pasar mobil kira-kira sawetara atus ewu. Euro.

Miturut perwakilan perusahaan, AeroMobil bisa njupuk lan ndharat saka jalur suket. Butuh udakara 200m kanggo mabur lan kanggo ndharat malah 50m. Nanging, "pesawat mobil" serat karbon bakal diklasifikasikake minangka pesawat olahraga cilik miturut peraturan penerbangan, tegese lisensi khusus dibutuhake kanggo mabur AeroMobile. 

VTOL mung

Kaya sing sampeyan ngerteni, sanajan saka sudut pandang hukum, AeroMobil dianggep minangka jinis pesawat kanthi gear landing sing bisa pindhah ing dalan umum, lan dudu "mobil mabur". Paul Moller, pangripta M400 Skycar, percaya manawa kita ora ngurusi desain lepas landas lan landing vertikal, revolusi "udara" ing transportasi pribadi ora bakal kelakon. Desainer dhewe wis nggarap mekanisme kasebut adhedhasar baling-baling wiwit taun 90-an. Bubar, dheweke wis dadi kasengsem ing teknologi drone. Nanging, isih berjuang karo masalah njupuk motor angkat vertikal lan mudhun kanthi bener.

Luwih saka rong taun kepungkur, Terrafugia mbukak jinis mobil konsep iki, sing ora mung duwe drive hibrida modern lan sistem kemudi semi-otomatis, nanging uga ora butuh hangar parkir. Cukup garasi biasa. Sawetara sasi kepungkur, diumumake yen mobil model, sing saiki ditunjuk TF-X ing skala 1:10, bakal diuji ing A. dening sedulur Wright ing MIT.

Mobil, sing katon kaya mobil papat wong, kudu mabur kanthi vertikal nggunakake rotor listrik. Ing sisih liya, mesin turbin gas kudu dadi drive kanggo penerbangan jarak jauh. Desainer prédhiksi sing mobil bisa duwe sawetara njelajah nganti 800 km. Perusahaan wis nglumpukake atusan pesenan kanggo mobil mabur. Penjualan unit pisanan dijadwalake kanggo 2015-16. Nanging, entri kendaraan menyang operasi bisa uga telat kanggo alasan legal, kang kita wrote ing ndhuwur. Terrafugia nyisihake wolung nganti rolas taun ing 2013 kanggo pangembangan lengkap proyek kasebut.

Macem-macem konfigurasi kendaraan Terraf TF-X

Nalika nerangake mobil mabur, ana masalah liyane sing kudu ditanggulangi - apa kita pengin mobil sing mabur lan nyopir biasane ing dalan, utawa mung mobil mabur. Amarga yen sing terakhir, mula kita nyingkirake akeh masalah teknis sing ditindakake para desainer.

Kajaba iku, miturut akeh ahli, kombinasi teknologi mobil mabur kanthi sistem nyopir otonom sing berkembang kanthi dinamis cukup jelas. Safety iku sing paling penting, lan para ahli mung ora percaya karo gerakan bebas konflik ewonan pembalap "manungsa" independen ing ruang telung dimensi. Nanging, nalika kita wiwit mikir babagan komputer lan solusi kaya sing lagi dikembangake Google kanggo kendaraan otonom, critane beda banget. Dadi kaya mabur - ya, nanging tanpa sopir