Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... metu saka rata-rata abu-abu ing antarane sing paling apik. Wis nyoba model lawas, kita nemokake mesin sing apik banget lan mobil kasebut bisa nggawe luwih akeh tinimbang ban udud sing dituduhake ing balapan balap Raceland. Pendatang anyar kasebut ngonfirmasi prediksi kita.
Mazda3 MPS minangka versi paling sporti saka mobil kelas menengah Jepang sing populer. Wiwit Troika anyar wis ditampilake ing kaca majalah Auto, kita mung bakal fokus ing owah-owahan sing katon ing MPS.
Kita ora bakal nemokake Amerika ing njaba: sampeyan bisa uga wis seneng ing kawitan, nanging sampeyan bisa langsung nate nyebut vulgar yen ora bisa tresna. Sayange, ing Mazda, dheweke isin banget, yen ora nggawe interior lengkap.
Kursi olahraga, pedal aluminium lan prasasti MPS ing tengah tachometer jelas ora penting banget kanggo wong sing mobil ora mung minangka alat transportasi. Mobil olahraga tansah dibangun kanggo ngunggahake reputasi mobil (gambar), supaya kita bisa kuciwa kanthi interior abu-abu ing lingkungan kerja pembalap ergonomis.
Apike, counter turbocharger kanthi nomer abang beracun ditambahake karo instrumen olahraga. Paling ora, kita bakal nambah sethithik angkoro.
Banjur kita nggawa MPS Mazda3 menyang Raceland. Pangowahan paling gedhe saka sadurunge yaiku kunci diferensial mekanik, sing nduweni siji fitur sing ora apik nanging akeh sing apik. Kekurangan sistem iki yaiku setir nyuwek metu saka tangan sampeyan nalika sopir meksa nyepetake pedal kanthi gir sing kurang.
Iki nalika sampeyan kudu luwih kenceng ing mburi rodha nalika ngerti roda sing arep dituju. Yen sampeyan takon apa aku percoyo karo mobil iki kanggo bocah enom, aku bakal bisa ngomong yen aku luwih seneng mobil sing ringkih lan sasis sing luwih apik.
Wong wadon enom? Ora masalah, dheweke wis ngerti yen sing paling ayu iku lembut (ing pedal gas, apa maneh). Nanging, sistem wis akeh fitur apik, kayata akeh luwih apik (nanging nyatane Ngartekno luwih apik!) doyo tarik, kang menehi safety luwih (wiwit saka persimpangan lengkap) loro karo lan tanpa DSC sistem stabil lan mateni lan kurang nyandhang ban .
Sejatine manawa kanthi konsumsi rata-rata 12 liter, sing kacathet ing tes kasebut, sampeyan bakal angel nyetir 1 kilometer kanthi sak set ban. Paling ora, loro sing pertama bakal diganti.
MPS Mazda3 anyar duwe wektu wolung dasa luwih apik ing Raceland tinimbang sadurunge. Yen sampeyan rumangsa kurang, monggo waca bedane ing situs web iki. Iki gedhe banget kanggo negara Raceland sing mbingungake, nyatane minangka wates antarane tingkatan tengah lan ndhuwur.
Mung satus detik, Mazda3 ngluwihi rekor mobil roda ngarep, ora ngetung ban balapan saka Megane RS R26.R. Kanthi 57 detik, rangking kasebut ana ing antarane Mini John Cooper Works lan Ford Focus ST sing apik, sing duwe mesin sing kurang kuat mula dadi sasis sing luwih apik.
Sanajan produk anyar iki 25 kilogram luwih entheng lan dawane stabilisator lan poros poros kaku sing beda, Mazda tetep kudu makarya ing wilayah kasebut.
Mesin (kajaba kastil) minangka permata paling gedhe ing mobil iki. Kanthi pamindahan 2 liter ing patang silinder, kuat banget, menehi sampeyan 3 kilowatt utawa udakara 191 "tenaga kuda". Nganggo rodha ngarep (drive) kanthi kacepetan meneng lan nyegah ambegan nganti 260 rpm nalika limiter mandheg sampeyan.
Kanthi transmisi manual enem-kacepetan, sampeyan bisa kanthi gampang nabrak gir sing dipengini, sanajan mesin duwe torsi sing akeh banget supaya sampeyan bisa ngubengi kutha kanthi gir nomer telu. Wirang yen turbocharger ora bisa dirungokake lan ora ana swara sing beda saka tailpipe kembar, sing pancen bakal menehi kontribusi kanggo rasa olahraga.
Mangkono, kita bisa nyimpulake yen Mazda3 MPS minangka wedhus nyata ing perjalanan sing santai lan serigala kanthi kacepetan lengkap. Malah konsumsi 12 liter ora dianggep ala, amarga iki pancen pasar - figuratively lan secara harfiah!
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.290 € |
| Biaya model tes: | 30.640 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 191kW (260 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 2.261 cm? – daya maksimum 191 kW (260 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 380 Nm ing 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, emisi CO2 224 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.460 kg - bobot reged diijini 1.925 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.505 mm - jembaré 1.770 mm - dhuwur 1.460 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 340-1.360 l |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 43% / status Odometer: 5.409 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,6 taun ( 162 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,2 / 7,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 5,8 / 8,2s |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 12,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,9m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Ora preduli apa sing kita pakai ing interior, eksterior utawa sasis, kasunyatan sing ora bisa dibantah yaiku MPS Mazda3 bakal dikubur luwih dhisik amarga regane. Kanggo dhuwit kasebut (oke, ewu maneh) sampeyan bakal dadi pesaing sing luwih kuat lan bisa dingerteni, sing kaya jeneng RS.
Kita muji lan nguciwani
mesin
sensor olahraga (lan transparan)
kunci diferensial mekanik
transmisi manual enem-kacepetan
pakaryan
wektu ing Raceland
ukuran layar (kanggo pandhu arah)
salon olahraga cilik banget
ora duwe lampu awan
rega
narik setir saka tangan nalika nyepetake
