Mazda3 Sport 2.0 GTA

Isi

Data dhasar
Informasi teknis
Pangukuran kita

Mazda3 GTA minangka salah sawijining mobil sing, suwe-suwe, ditulis ing kulitku. Rong minggu iki pancen dhukungan kanggo aku! Dadi esuk aku ngarep-arep arep menyang Portorož golek kopi sawise nyambut gawe utawa menyang Bled golek "keju krim" sing enak. Sawise sawetara dina, aku malah ora golek alesan kanggo lelungan maneh ...

Mazda3 urip luwih gedhe (dibandhingake karo leluhur 323F, wis thukul 170mm dawa, 50mm sudhut lan 55mm dhuwur) lan, ndhuwur kabeh, disandangi abang, iku uga luwih atraktif tinimbang ing foto. . Sampeyan malah sok dong mirsani jembaré pinggul - kaya mobil balap Kit Car cilik!

Apa sarang lebah ing bemper ngarep, lampu proyektor sing peteng (nganggo xenon!), Spoiler mburi gedhe, roda aluminium 17 inci utawa mung bumper sing bulging (sing terakhir iki wis akeh banget!) Serius? Aja ketinggalan lampu kilat: sampeyan bisa ngarani setelan pabrik! Apik, modern, nanging menarik apa sing bakal kedadeyan nalika fashion kanggo transparan bali. Apa Mazda3 GTA bakal dadi menarik?

Nanging rasa bungahe bocah sing nuwuhake aku saben-saben aku pengin nyoba mobil iki utawa mobil ilang sawise sawetara kilometer pisanan. Ya, nalika pisanan ndeleng GTA Mazda3 aku kuciwa. Pengarepan sing dhuwur? Aku ora bakal ujar, sawise sinau pirang-pirang taun kepungkur bisa ngawasi kaleng mobil saka jarak sing aman, nanging aku isih ngarepake 150 mesin tenaga kuda mung bakal kaku.

Nanging pangukuran kita nuduhake manawa aku pancen salah. GTA sprint saka 0 nganti 100 km / jam mung 8 detik, yaiku, esuk kopi pertama! Aku seneng ngerti kesalahan perasaanku. Nopo nopo Amarga tembung sifat sing "apik" pantes dadi mobil sing ora krasa "mabur", lan ing wektu sing padha, jumlah percepatan lan kacepetan pungkasan sing garing mbuktekake sepira cepete sampeyan bisa ngetung.

Iki diarani kemasan sing apik, seperangkat sasis, rem, drivetrain, ban, mesin, lan kabeh ewu komponen sing nggawe mobil. Aku seneng maneh nalika isih bocah!

Mazda3 wis duwe sasis Fokus sabanjure, lan ing wektu sing padha bareng karo Volvo S40 / V50. Yen Fokus saiki wis duwe sasis olahraga sing apik banget, kita bisa mbayangake manawa penerus bakal njaga kertu truf iki utawa malah nganyari. Aku ngakeni manawa Grushitsa sing legendaris (dalan ing antarane desa Kalce lan Podkraj, diwaca ing antarane Logatc lan Aydovschina), sing mung nganggo mobil "lucu", mung ngonfirmasi.

Digdaya dalan sing sempit kanthi puterane cepet lan alon, kerep muter lan rem kuwat. Mazda3 Sport GTA ngatasi kanthi apik, cepet, andal, tanpa ragu-ragu.

Aku ngeterake mesin dadi abang, nanging ora nandhang sangsara (keprungu), nuntut akurasi lan kacepetan nalika ngalih saka pos pemeriksaan, lan ora ketinggalan gir nomer enem, guyonan nomer enem minangka guyon, sanajan ana ngarep rodha meh ora ngelingi manawa Mazda nganggo sepatu bot musim salju, yen ora luwih apik!) lan pungkasane muji rem.

Nalika nyedhaki garis finish rada metu saka ambegan lan sampeyan entuk perasaan yen mobil ora ketegangan, sanajan meh bunuh diri, sing isih ana yaiku sujud ing teknik kasebut. Lan tes pungkasan yaiku rem. Ing mobil test, padha asring "tlatah" lan "anggur" sawise sawetara ewu kilometer, kaya-kaya sèket ewu kilometer konco wong, amarga biasane ora ana pembalap nyisakke. Ing GTA, dheweke (uga) kerja kaya anyar sawise adhem, ora ana ambegan, sing, contone, umum banget ing mobil Prancis (uga olahraga).

Kestabilan ing sudhut sing cepet uga bisa diarani trek sing tambah dibandhingake karo sadurunge (64 mm ing sisih ngarep, 61 mm ing sisih mburi) lan, ing ndhuwur kabeh, wheelbase gedhe Mazda dibandhingake karo pesaing. Mazda3 GTA duwe jarak roda 72mm luwih dawa tinimbang Golf generasi kaping lima, 32mm luwih dawa tinimbang Peugeot 307, 94mm luwih dawa tinimbang Alfa 147, lan 15mm luwih dawa tinimbang Mégane.

Nanging nomer garing ora bisa ngerti kepiye cara sukses ngubengi giliran sing angel, bener? Nanging sampeyan bisa ngandel yen kothak gir lima-kacepetan, sing ngontrol gir liwat kepang sing luwih cepet lan luwih pas (ing wektu sing padha, amarga transmisi sing luwih maju, kurang geter ditularake menyang kabin), kacepetan papat cepet . silinder bensin kanthi rong camshaf ing endhase lan kemudi listrik sing apik banget lan elektro-hidrolik dadi pilihan sing tepat!

Aku durung nate mandhiri kemudi listrik klasik, udan, garing utawa salju, amarga kemudi apik banget kanggo "krasa" lan respons cepet. Sampeyan uga kudu ujar manawa peralatan ing mobil iki gedhe banget, kalebu sistem stabilisasi DSC, sing mbantu njaga mobil ing dalan menyang sopir sing wani banget.

Nanging, iku "cepet" (target pelanggan, bener?) Sapa sing asring mateni sistem iki, yen ora kacepetan bakal didikte karo elektronik sajrone penjuru dinamis. Nalika DSC mati, rodha drive sing ora diundhuh mesthi digali menyang pojokan nalika kosong, sing mesthi diwatesi karo ban musim panas sing apik. Ora ana kunci diferensial ing Mazda3 Sport GTA, tugas ngunci klasik mesthine bakal ditindakake dening DSC. Nanging, sampeyan kudu mateni yen pengin "tumindak". Dadi kita ana ...

Mazda3 kita mung duwe siji titik lemah - kualitas mbangun paling awon! Ing mobil tes, kita weruh yen lampu peringatan dipateni kaping pirang-pirang, yen airbag ora dipasang (lan banjur mateni sakcepete, sing, kanthi cara, kedadeyan kaping pindho ing Mazda3! ), sing boot kulit ing tuas shift bisa gampang slid ngiwa-tengen lan supaya saben rem kuwat, kolom setir "tiba" menyang dashboard.

Singkatnya: layanan sing apik dibutuhake! Nanging sanajan iku ora ngganggu banget, mula aku ora nganggep GTA Mazda3 minangka mobilku sabanjure!

Alyosha Mrak

Foto dening Alyosha Pavletych.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Data dhasar

Adol:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	20.413,95 €
Biaya model tes:	20.668,50 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 s
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1999 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 187 Nm ing 4500 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1310 kg - bobot reged diijini 1745 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4420 mm - jembaré 1755 mm - dhuwur 1465 mm - trunk 300-635 l - tank bahan bakar 55 l.

Pangukuran kita

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl = 67% / Kondisi jarak tempuh: 6753 km
Akselerasi 0-100km:	8,8
402m saka kutha:	16,5 taun ( 141 km / jam)
1000m saka kutha:	29,7 taun ( 178 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	10,2 (IV.) S
Keluwesan 80-120km / jam:	14,9 (V.) hal
Kacepetan maksimal:	200km / jam (V.)
konsumsi test:	13,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	44,0m
Tabel AM:	40m