Mazda3 SP 2.3i MPS

Nalika ngomong babagan sandhangan lan sepatu ing Mazda3 MPS, ora ateges prentah modis, luwih ora harmoni warna, sanajan sing pisanan utawa sing nomer loro ora salah. Ora, kanthi Mazda sing paling kuat, kita lagi ngomong babagan kegunaan, kenyamanan, lan efisiensi. Sepatu kudu sempit lan cedhak karo sikil, amarga sampeyan wis duwe masalah karo sikil aluminium kanthi sepatu musim panas sing luwih jembar (ora kalebu musim salju). Pedal akselerator lan pedal rem cedhak banget, mula ora ana ruangan ing ndhuwur pedal akselerator kanggo sawijine sing luwih jembar.

Dadi, yen sampeyan ora pengin kenek bensin lan rem maneh lan maneh, nyimpen sepatu panas lancip ing bagasi nalika sampeyan pindhah menyang racetrack paling cedhak, ngomong, ing dina olahraga. Sarung tangan kudu cukup sporti, amarga iki mung siji-sijine cara sampeyan bisa nyekel setir kanthi efektif nalika sampeyan pengin "narik metu saka tangan sampeyan" nalika metu saka sudhut. Setir telung spokes sporti punika monoblock nyata, nanging ing throttle lengkap perlu tangan kuwat kanggo manual kemudi projectile abang saka siji kanggo siji. Lan dalan sing dibangun ing telapak tangan ora bakal ngalangi sampeyan nemokake watesan slip dhuwur sing diidini mobil iki. Apa sampeyan ngomong, kepiye babagan kaos? Sampeyan kudu kosong, katun; nanging yen dadi teles amarga kerja keras, ganti. Lan supaya dadi abang supaya sampeyan ngerti proyek apa sampeyan duwe nalika ngomong babagan fashion. .

Elingi MPS Mazda6? Presentasi kasebut minangka revolusi cilik, amarga sawetara wis nyelehake ing Impreza lan Lancer, sanajan para pesaing Jepang isih pirang-pirang taun luwih maju tinimbang gambar lan teknologi. Nanging, kasunyatan manawa ana sawetara wong sing mikir babagan persaingan sengit kaya ngono, cukup kanggo indikatif. Lan sejujure, aku isih kelingan tes nalika Vinko Kernz kita kagum karo mobil iki, nalika aku mung bisa mabuk yen aku ora bisa nyoba mobil nalika semana.

Dadi aku seneng nyekel kunci (maca kertu) adhine, sing njupuk sawetara teknologi saka Six sing kondhang. Mazda3 MPS mobil banget wicaksana ing syarat-syarat desain, nanging banget kuat, alam bébas lan hard kanggo drive sing ngilingake kula saka generasi sadurungé Ford Focus RS sawise sawetara mil pisanan. Ya, karo engine turbo loro liter kanggo 220 daya kuda, ngarep-wheel drive lan kunci diferensial. Ngelingi yen Ford kasebut (isih!) manggoni posisi sing dhuwur banget kanggo aku, aku ora menehi "tombol" menyang Mazda3 MPS!

Ing ngisor awak abang ndhelikake teknik sing apik. Mesin punika 2 liter turbocharged papat silinder, supaya 3 "daya kuda" ora surprise. Nanging yen teknik kasebut rada cedhak karo sampeyan, mula sampeyan ngerti manawa akeh kekuwatan ing roda ngarep bisa dadi angel. Iku digunakake kanggo iku ngarep-wheel drive lan 260 daya kuda punika watesan ndhuwur rasa apik, lan apa liyane, iku ateges mung perang kanggo tetep ing dalan. Amarga kemajuan ing sasis, watesan iki disetel luwih dhuwur saben taun, nanging ing kasus apa wae, stabilitas Mazda wedi lan kagum. Mikir GTI karo daya kurang seprapat. .

Aku tresna karo dheweke sawise kilometer pertama. Amarga duwe torsi sing akeh banget, mula dheweke bisa nggunakake sawetara kafilah sekaligus nggawa dheweke liwat Učka bali menyang Slovenia, amarga dheweke duwe rem (kanggo keturunan Učka sing wis kasebut), amarga duwe enem sing cepet lan bisa dipercaya - drivetrain cepet amarga papane apik (interior paling ora lali karo kursi olahraga sing hebat, yen wis miring struktural!) lan utamane amarga kunci kunci diferensial.

Sanajan ban top-end (kaya Lancer lan Impreza!), Kunci Beda lan sistem ESP sing kalebu (sing, alhamdulillah, bisa dipateni), mbuktekake akselerasi lengkap ing gir nomer loro lan kaping telu, ing karone mobil kepengin mbukak dhewe ing aspal Ljubljana sing lunyu ... Biasane dheweke pengin langsung, sanajan rodhane muter, nanging yen aspal rada kepincut, mula menyang bolongan sing paling cedhak. ...

Yen ora, ESP bakal enggal tangi lan mbenerake kesalahan driver, nanging mobil kasebut bakal paling sethithik sak meter saka arah sing ideal, sing bisa uga gedhe banget kanggo meter iki. Cekakipun, sampeyan kudu ngati-ati nalika nambahake gas, apamaneh nalika dalane lunyu utawa teles. Saliyane, sampeyan bisa kanthi gampang ngaco ing gir nomer telu ing prapatan, amarga mesin bakal cepet nyepetake saka revs sing kurang. Rame ing kisaran tengah-tengah, lan ing rev sing luwih dhuwur, nalika sampeyan ninggalake kabeh wong ing dalan, kabeh sing keprungu ana swara banter saka ujung buntut sing gedhe banget.

Senadyan revs saiki, Mazda3 MPS mobil muni banget beradab; nanging Mungkin nalika kita dadi sportier kita mung pengin swara liyane Noble sethitik saka ngisor hood. Inggih, yen sampeyan ngerti apa sing tuku mobil iki, sampeyan mbokmenawa bakal drive menyang trek lomba sok-sok, ngendi sampeyan bakal bisa hard karo ESP mati, nanging uga seneng kanggo neraka. Setir kudu dicekel kanthi kuat yen sampeyan pengin pindhah menyang arah sing bener, yen ora - kaya ing mobil balapan setir ngarep - kunci diferensial nemtokake dalan.

Mesthi wae, aksesoris sing kasebut ing prabédan ngarep mbutuhake tangan sing luwih ditemtokake, nanging bisa ditrapake kanthi efisiensi (akselerasi lengkap saka pojok), wektu sing luwih apik (trek balapan) lan, ing ndhuwur kabeh, kurang nganggo ban (ora ana tandha ireng sing dawa. kanggo muter tanpa momotan). ban).

Desain Mazda3 banget understated kanggo mréntahaké kanggo bocah cilik, sanadyan wis pabrik-clear taillights lan Bose speaker sing (Sejatine) mripat-catcher nyata kanggo mulatto modern. MPS punika mobil apik tenan kuat karo negara-saka-saka-gambar teknologi, nanging ora duwe gambar sporti, supaya ora mréntahaké kanggo wong lanang sing bisa drive (utawa mung mbayangno) lan appreciate sportiness lan serenity. ing wektu sing padha ngenali piyambak karo pahlawan racing sing. Telu sing paling kuat uga larang banget lan rakus banget kanggo sapa wae sing menehi cemlorot pungkasan kanggo dheweke, sanajan dheweke seneng karo dheweke. Dadi Mazda3 kanggo wong-wong sing ora preduli apa sing diomongake utawa dipikirake wong liya amarga ngerti apa sing ana ing garasi. Lan iku cukup kanggo wong-wong mau. Nanging ana luwih sithik ing jagad iki. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Data dhasar

Adol:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	23.764 €
Biaya model tes:	24.146 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	191kW (260 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,1 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 2.261 cm3 - daya maksimum 191 kW (260 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 3.000 rpm.
Transfer energi:	wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1.410 kg - bobot reged diijini 1.910 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.435 mm - jembaré 1.765 mm - dhuwur 1.465 mm - tank bahan bakar 55 l.
Kothak:	290-1.230 l

Pangukuran kita

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Kepemilikan: 33% / Maca maca: 11.358 km
Akselerasi 0-100km:	6,6
402m saka kutha:	14,8 taun ( 159 km / jam)
1000m saka kutha:	26,8 taun ( 201 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	5,6 / 8,5s
Keluwesan 80-120km / jam:	6,2 / 9,7s
Kacepetan maksimal:	250km / jam (WE.)
konsumsi test:	14,0 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	36,6m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Mazda3 MPS mung nandheske apa sing wis kita tulis kanggo Mazda6 sing luwih gedhe: nyenengake lan (olahraga) pampering minangka misi, lan nindakake tugas sing apik. Ing bab mung ilang gambar lan diskon ageng, minangka biaya padha misuwur (digunakake ora pati roso) Golf GTI utawa Fokus ST.

Kita muji lan nguciwani

kunci diferensial

mesin

transmisi manual enem-kacepetan

Liga

kursi ngarep olahraga, setir telu bicara

rega

konsumsi bahan bakar

desain kompak, utamane ing interior

narik setir saka tangan kanthi cepet