Mazda3 MPS - Kekuwatan Emosi

Mazda3 MPS minangka mobil sing bisa dadi ketagihan. Ukuran kompak cilik digabungake karo kekuwatan gedhe lan kapercayan nyopir. Hatchback lima-lawang nampa sawetara unsur sing ndadekake metu saka wong akeh. Loro sing paling misuwur yaiku scoop udara ing hood lan lambe spoiler gedhe ing sisih ndhuwur tailgate. Intake udhara ing bumper meh padha karo balung paus, nanging Mazda3 MPS tumindak beda banget nalika nyopir.

Intake udara ing lawang ngisor engine nyedhiyakake hawa menyang unit daya, sing mbutuhake akeh - papat silinder kanthi volume total 2,3 liter dipompa dening turbocharger. Mesin wis injeksi bahan bakar langsung. Ngembangake 260 hp. ing 5 rpm, torsi maksimum 500 Nm ing 380 rpm. Mazda nandheske sing iki salah siji saka ngarep-wheel drive kompak hatchbacks paling kuat.

Ing njero mobil uga nduweni karakter sporti sing jelas. Iku bener sing setir lan dashboard unsur dikenal saka liyane, luwih kulawarga-loropaken versi Mazda3, nanging akeh banget shaped sisih-cushioned kursi lan abang MPS-logoed gauges nindakake trick. Kursi kasebut sebagian dilapisi kulit lan sebagian nganggo kain. Digunakake, utamane, kain kanthi bintik ireng lan abang. Ana pola sing padha ing strip ing konsol tengah. Umumé, katon apik lan ngrusak dominasi ireng, nanging ana abang banget lan peteng banget kanggo menehi karakter agresif utawa sporti. Dilengkapi jahitan abang ing lawang, setir, tuas gear lan armrest.

Panel instrumen lan dashboard padha karo versi liyane. Nanging, tampilan vertikal katon ing papan skor ing antarane tabung bunder tachometer lan spedometer, nuduhake tekanan turbo boost. Kasunyatan sing menarik sing ora dakweruhi ing versi liya (mungkin aku ora nggatekake) yaiku AC lan radio, kaya tumindak pungkasan - nalika aku nyetel radio sedhela, lampu latar biru isih pulsing. . Semono uga karo AC, ngedhunake suhu njalari lampu latar dadi biru sedhela, dene mundhak nyebabake cahya dadi abang.

Sistem RVM, sing ngawasi titik wuta saka pangilon lan ngelingake manawa ana kendharaan apa wae, uga pulsa kanthi cahya. Sistem standar liyane sing katon ora bisa digayuh dening sopir yaiku sistem sensor parkir.

Dibandhingake karo versi standar, Mazda3 MPS nduweni suspensi sing akeh banget. Thanks kanggo iki, iku stabil banget lan aman ing manuver luwih cepet. Power steering elektrik menehi presisi. Mangkono, Mazda3 MPS kalebu klompok kendaraan sing menehi driver kesenengan nyopir. Sayange, ora tansah. Ing kahanan kita, suspensi kasebut kadhangkala rada kaku, paling ora ana ing benjolan, ing ngendi kompresi luwih akeh nyebabake pukulan sing angel lan ora nyenengake. Kaping pirang-pirang aku wedi yen aku wis ngrusak suspensi utawa paling ora setir. Nalika nyopir ing aspal Gamelan, ban amba menehi kapercayan kanggo nyopir, nanging ing ruts utawa lumahing ora rata padha wiwiti ngambang, meksa sampeyan kanggo kuwat nyekel setir. Iku ora nggawe kula abu-abu maneh, nanging aku krasa ndredheg ora nyenengake.

Mesin temtunipun titik kuwat saka mobil iki. Ora mung amarga kekuwatane - sistem kontrol tekanan dorongan maju nyedhiyakake pola kenaikan torsi sing luwih lancar. Mesin fleksibel banget, lan tingkat daya lan torsi nyedhiyakake akselerasi sing cetha ing meh wae, preduli saka tingkat rev, rasio gear utawa kacepetan. Mazda3 MPS akselerasi saka 6,1 kanggo 100 km / h ing 250 detik lan duwe kacepetan paling dhuwur XNUMX km / h - thanks kanggo limiter elektronik, mesthi.

Aku ora kudu menehi hasil karo dinamika mobil piyambak. Antarane teknologi sing ndhukung kula, ing Panggonan pisanan ana standar Torsen diferensial karo suda slip, i.e. kontrol stabilitas diferensial lan dinamis DSC.

Ora mung akselerasi, nanging uga rem njupuk Panggonan aman lan lancar, amarga mobil wis cakram gedhe ing ngarep lan gembong mburi, uga dobel brake booster.

Aku kudu ngakoni yen aku rada wedi karo geni, amarga mobil kaya mengkono iku angel kanggo nolak mencet harder ing akselerasi. Sajrone seminggu (luwih akeh ing dalan gedhe tinimbang ing desa), aku entuk rata-rata 10 l / 100 km. Sing muni kaya akeh, nanging bojoku, nyopir mobil kompak luwih alon karo kurang saka setengah tenaga kuda, entuk konsumsi bahan bakar rata-rata mung 1 liter kurang. Miturut data pabrik, konsumsi bahan bakar kudu rata-rata 9,6 l / 100 km.

Pungkasan, amarga wektu taun, ana unsur liyane sing ora mung MPS, nanging uga Mazda bisa dipuji: kaca depan sing digawe panas. Jaringan kabel cilik sing dipasang ing kaca ngarep dadi panas ing kaca ngarep ing sawetara detik, lan sawise sawetara wektu bisa dicopot dening wiper. Iki minangka solusi sing padha sing wis digunakake pirang-pirang taun ing jendela mburi, kajaba kabel luwih tipis lan meh ora katon. Nanging, dheweke uga duwe kekurangan - lampu mobil sing lelungan saka arah ngelawan dibiasake kaya goresan ing jendela lawas sing retak. Iki ngganggu akeh pembalap, nanging ora akeh kanggo kula, utamané ngelingi carane akeh syaraf esuk bisa nyimpen.

Ngomong babagan tabungan… Sampeyan kudu ngirit PLN 120 kanggo mobil iki. Iki minangka minus, sanajan sawise nyopir sampeyan ngerti apa sing sampeyan bayar.

Pros

Motor sing kuat, fleksibel

Gearbox presisi

Stabilitas gerakan

cons

Suspensi kaku banget

Roda sing amba, ora cocog karo dalan kita