Test drive Mazda RX-7: faktor RX

Nyopir mobil sing paling laris Wankel kabeh wektu

Sajrone musim panas 2012. produksi Mazda RX-8 karo mesin Wankel dihentikan. Saka jaman rotornata iki ing sejarah pabrikan Jepang mlebu periode hiatus, nanging asil riset lan pangembangan ora mandheg. Nalika kita budhal ing wiwitan taun 7 RX-1979, kita kepengin weruh manawa bisa dipercaya.

RX-7 kanthi fasih “Ya” ing debat babagan mesin Wankelow. Dikirim saka Mazda ing taun 1978. coupe olahraga mung ditawakake karo unit Wankel, nalika meh kabeh leluhur RX-7 kanthi mewah dilengkapi model khusus seri standar, didol nganggo mesin piston silinder papat.

Pengecualian gedhe yaiku asale Mazda ing mobil Wankelite, Cosmo Sport taun 1967. Kaya RX-7, sing murah, mung Cosmo Sport sing digunakake ing Jepang sacara eksklusif nggunakake mesin rotary lan duwe rega regane dhuwur banget. Dadi, daya tarikane sithik - saka Cosmo Sport, mung 1519 salinan sing diproduksi, sing saiki dadi subyek komp ing saindenging jagad.

Mazda pabrik pickup, van lan truk nganggo mesin Wankelow

Pirang-pirang taun sadurunge RX-7, perusahaan Jepang nginstal mesin rotary kanggo meh kabeh jinis kendaraan - malah SUV lan bis 20-kursi sing kompak. Ndhuwur bisa uga Mazda Roadpacer, limusin mewah, dawane 4,85m, dilayani ing Jepang saka Holden, anak perusahaan GM GM Australia. Wilayah saka taun 1975 nganti 1979. Roadpacer diwenehake ing Jepang, dudu mesin, nanging ing pabrik Mazda ing Hiroshima, nampa mesin Wankel rotor kembar kanthi 135 hp. Piranti kasebut ora bisa ngatasi bobote urip 1,6 ton saka bantheng Australia sing tuwa, lan jumlah bensin, dirusak sajrone patang kamar karburator kasebut, arang mudhun ing sangisoré 25 liter saben 100 km.

Bener yen RX-7 sing nguwatirake, sing didol ing Jepang, Australia lan AS kanthi jeneng Savanna RX-7, minangka asil eksperimen sing dawa karo macem-macem tugas transportasi kanggo model Wankelowite. Lan asile mobil sport! Mobil olahraga sing ayu banget, cepet banget lan malah Eropa, sing luwih apik tinimbang desain Mazda sadurunge kanthi gaya Amerika kanthi tliti detail krom. Umur telung puluh lima taun babar pisan ora katon lan ora duwe model krom kanthi moncong lan lampu ngarep kaya mripat ing boneka turu

Apa Mazda RX-7 niru Porsche 924?

Sawetara swara kritis negesake manawa desain RX-7 meh padha karo sing nyebabake pasar global ing taun 1976. Porsche 924 - nanging, iki bisa uga bener kanggo posisi mburi ngarep. Nanging Triumph TR7 uga Fiat X 1/9 duwe pasuryan khas kanthi lampu sing bisa ditarik saka paruh kapindho taun pitung puluhan, nalika Mazda ing sisih mburi sing mengkilap luwih cedhak karo model Inggris - TVR Vixen 1967. Lan iki, kanggo nggawe, desain Mazda RX-7 modern lan ora umum kaya usulan-usulan khusus karo mesin Wankel. Properti sing dienggo dideleng, kepiye supaya bisa lelungan maneh.

Kaping pisanan - sanajan saiki, wong bisa kesengsem kanthi cahya visual lan dinamika wong sing nganggo gaya tanpa awak "banter" - ora ana bentuk bergelombang modern kanthi pinggir lan aksen ringan. Siji-sijine hiasan ing sisihane yaiku pelapis karet ireng.

Ngrasa jembar galaksi

Nalika sampeyan lenggah ing mburi rodha, kesan transparansi, kesegaran lan dinamika sing dipikolehi ing njaba ora bakal ditinggal suwene sampeyan. Speaker ngarep sing langsing lan mburi ngarep sing ngisor ngidini tampilan sing sampurna ing dalan lan menyang bonnet. Werna plastik ora ana ing interior, uga jembaré sedheng 1,65 m awak - kurang saka karo Mini saiki - ora bakal ngrasakake papan terbuka galaksi. Lan iki, pikirane, bisa dipikolehi ing mobil olahraga kanthi dhuwure 1,26 meter. Kontribusi penting kanggo kesan wiyar uga ditemokake ing solarium saka kabeh sisih mburi. Dheweke ngganti kolom pungkasan, lan lampu kasebut mlebu ing ruangan kaya taman musim salju.

Kanggo mbukak, sampeyan butuh rpm sing cukup - paling ora 3000 rpm. Banjur amarga kopling sampeyan gampang banget lan gir RX-7 mati kanthi lancar, lan langsung nuwuhake rasa semangat sing luwih dhuwur. Luwih saka 4000 rpm motor Wankelov dobel-rotor bisa digunakake kanthi kepuasan nyata lan nyetel jarum, tachometer nganti 7000 rpm.

Sinyal pariwara sing padha karo, peringatan mbukak lawang, ngelingake supir sampeyan supaya aja kakehan kanthi revs sing dhuwur. Yen ora, sampeyan ora bakal krungu swara mekanik kanthi praktis - mung saka pipa knalpot nggawa swara trompet khas, menehi memori kanggo Alfa Romeo.

Transmisi Petstepennata, sing ditingkat kanthi kisaran gir sing amba, butuh revs dhuwur kanggo akselerasi sing cukup, nanging bisa nambah kacepetan 192 km / jam. Menapa malih, iku ndadekake owah-owahan sing energik lan tepat. Thanks kanggo setir kulit sing ramah tangan lan nyetel penundaan sing ketat, pilot seneng saben giliran sing kaping pindho.

Kesederhanaan sing cepet lan kontrol sing langsung

Amarga ora ana penguat, manuver ing sawijining panggonan mbutuhake usaha - sanajan tembung Jepang bobote mung 1050 kilogram. Yen ora, nyopir RX-7 ditandhani kanthi kesederhanaan lan kontrol kontrol sing gampang, sing ing coupe olahraga modern kayata VW Scirocco utawa BMW "blok" Soire (bobote 1,4 ton) mung bisa digunakake kanthi nggunakake teknologi canggih. Beda karo RX-7, mung butuh setir sing tepat, tampilan sing apik lan poros mburi sing kaku karo spring sing driver bisa gampang ngontrol karo kantor pusat ing peran ESP.

Ing babagan jarak tempuh gas, asile ora apik banget. Tilas tes motor motor lan olahraga Wankelow Mazda wareg karo 14,6 liter saben 100 km, nanging, saiki ora kuwatir karo panulis artikel kasebut wiwit taun 1979. Kosok baline, dheweke muji RX-7 amarga "mbebayani" mbuwang-mbuwang tangki bahan bakar.

Pelanggan Amerika ing RX-7 uga ora kaget karo mileage gas kasebut. Dheweke tuku kaya chevrstat Mazda edan Wankelov. RX-7 generasi kaping pisanan diproduksi kanthi 474 eksemplar. Kabeh cathetan Vankels, sing durung tekan saiki. Nanging kenaikan kekuwatan sing luar biasa lan rega generasi sabanjure RX-565, malih dadi favorit olahraga ing jinis eksotik sing larang, terus-terusan ngancam kepunahan.

RX - galeri liyane

Meh bareng karo tampilan Ro 80 ing NSU taun 1967. Mazda ngumumake perdana perdagangan kanggo model Wankel. Cosmo Sport 110 S duwe output tenaga 110 hp. lan tekan kacepetan maksimum 200 km / jam.

Ing taun pitung puluhan, ana akeh model ing jajaran Mazda kanthi mesin Wankel, nanging awake asale saka seri standar kanthi mesin piston. RX pisanan muncul ing taun 1970. minangka "2" (Cosmo Sport dadi "1"). Dadi basis kanggo Mazda 616, didol ing pasar Jepang kanthi jeneng Capella. Kahanan kasebut pancen angel banget kanggo para penerus RX pertama - nganti RX-7, sing entuk awake dhewe, lan maneh, miturut tradhisi, mobil Wankelow Mazda sing pertama

KESIMPULAN

RX-7 minangka kendaraan Wankel sing paling sukses ing kabeh wektu. Sawise tes drive sing luwih dawa, wong kasebut mesthi seneng banget karo para pembeli ing jaman mbiyen. Iki ora mung asale saka mesin kanthi kecepatan turbin, nanging uga paket apik banget sing kalebu model Mazda sing katon seger lan seksi saiki - visibilitas sing apik, penanganan sing unggul, prilaku dalan sing luar biasa, lan interior sing cukup jembar sing nggawe aran kursi dobel. kreta stasiun. Saiki, pusat layanan khusus lan komunitas penggemar ngupayakake supaya Mazda tetep selawase.

DATA TEKNIS

Mazda RX-7 (1979)

ENGIN Motor Wankel loro-rotor, volume kamar, 573 cm3, sing padha karo volume kerja 2292 cm3, tenaga 105 hp. jam 6000 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 4000 rpm, rasio komprèsi 9,4: 1, adhem minyak, karburator aliran vertikal Nippon papat kamar.

POWER TRAIN drive roda mburi kanthi sinkron, gir gir lima kacepetan, otomatis telung tahap opsional, utamane transmisi 3,91: 1

BODY AND SUSPENSION Monocoque coupe jinis awak, kanthi rong lawang lan 2 + 2 kursi, spring coaxial ngarep lan penyerap kejut kanthi wishbones ngisor lan stabilitas lateral reaktif, poros kaku mburi kanthi wishbones dobel lan mekanisme sisih Watt, spring coil lan teleskopis nyerep kejut roda papat, stabilisator ngarep lan mburi, ban SDM 185/70 13.

DIMENSI LAN Bobot Dawane x jembaré x dhuwure 4285 x 1675 x 1260 mm, volume roda volume batang 2420 mm (standar standar) 109 l, kanthi backrest lempitan 344 l, tank 55 l.

CIRI DINAMIK LAN CONSUMPTION akselerasi wektu saka 0 nganti 100 km / jam ing 10,1 detik, kecepatan maksimal 192,5 km / jam, konsumsi 14,6 liter saben 100 km. (angka sing diukur saka motor motor und olahraga, pcs. 14/1979).

PERIODE PRODUKSI lan GAMBAR RX-7 sacara total wiwit taun 1978 nganti 2002, generasi pertama nganti taun 1985, 474 eksemplar, sing 565 diekspor menyang Amerika Serikat.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Natasha Gargolov

WULANG

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 ora wedi karo revs dhuwur - digawe kanggo dheweke

ING PAPULAS rally klasik Tour Varna ngluncurake siji Mazda RX-7. Driving model Vankelovia minangka pamilike - pesaing ing drift Kirill Iliev. Malah sadurunge wiwitan balapan, nalika para produsen mobil veteran ngenteni ing parkiran ing ngarepe katedral, ing tengah kutha, RX-7 sing ireng lan apik (utamane ing njero ruangan), kanggo narik minat ing antarane para pamirsa sing gigitan. Kanggo seneng-seneng kabeh wong, Kirill mbukak hood lan kabeh wong bisa ndeleng unit rotary cilik kanthi papat busi ing sisih kasebut.

Adate, dipercaya manawa mobil Wankelow iku capricious lan umure cekak, nanging Pak Iliev ndeleng masalah kasebut kanthi tenang - nanging, dheweke luwih ngerti dheweke, amarga iki mobil kaping telu ing model iki. Yen sampeyan kudu ngganti segel, kit lengkap regane udakara $ 300. Mobil kasebut udakara 111 km lan nganti saiki mesin kasebut ora nuduhake pratandha nyandhang, kaya sing kita tingali mengko, sajrone kompetisi, master kontrol ing rute tertutup saka keturunan lan puteran sing tajem. Mesin kasebut kanthi trampil, kanthi trampil, kanthi jejak karakteristik ing rotor, lan rampung ing peringkat sadurunge.

Nalika takon apa ana pagelaran sing padha ora ana gandhengane karo risiko kesehatan ing sepeda, Kirill Iliev mangsuli: "Ora, Mazda iki ora wedi karo revs sing dhuwur - digawe supaya bisa digunakake kaya iki." Ternyata bebaya nyata kanggo mesin yaiku pembentukan endapan karbon saka bensin kanthi kualitas rendah utawa amarga proses bahan bakar kurang. Soot ora mung nyandhang segel, nanging uga nadir saka casing mesin - mula kepenak banget yen nyopir kanthi kecepatan dhuwur banget, lan nalika nggawa beban sing abot, tuang minyak rong siklus menyang bahan bakar.

Kirill Iliev, sing dadi sopir BMW ing kompetisi drifting, nanging ora nggunakake bandha rotornoto kanggo nyopir saben dina. "Kanggo mbanyoni banyu, biasane dina Setu lan Minggu. Biaya kasebut cukup dhuwur, nanging gerakane uga ndhelikake risikone. " Filosofi sing sehat bisa ditemokake ing kene - sumber sing apik banget, ngirit mobil sing padha, nanging ora amarga kepenak, nanging kanggo momen sing migunani lan nyenengake - contone, mlaku ing wayah awan utawa melu rapat umum para veteran.