Mazda MX-30 Electric 2022 review

Mazda duwe sejarah gedhe karo mesin lan motor.

Ing taun 1960-an, perusahaan pisanan ngenalaken mesin Rotary R100; ing 80s, 626 iku salah siji saka mobil kulawarga diesel-powered pisanan kasedhiya; Ing taun 90-an, Eunos 800 duwe mesin Miller Cycle (elinga), nalika akhir-akhir iki kita isih ngupayakake teknologi mesin bensin kompresi-ignition supercharged sing dikenal minangka SkyActiv-X.

Saiki kita duwe MX-30 Electric - kendaraan listrik (EV) pisanan merek Hiroshima - nanging kenapa suwe banget kanggo mlumpat ing mobil EV? Amarga sejarahe Mazda dadi pionir ing mesin, motor, lan liya-liyane, iki rada kaget.

Nanging, sing luwih nggumunake yaiku rega lan macem-macem barang anyar, tegese kahanan karo MX-30 Electric rumit ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Rating safety
jinis mesin	-
Jinis bahan bakar	Gitar listrik
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$65,490

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Sepisanan... ora.

Mung ana siji versi listrik saka MX-30 kasedhiya ing wayahe, E35 Astina, lan wiwit saka - ngenteni - saka $ 65,490 plus biaya dalan. Sing meh $25,000 luwih akeh tinimbang versi bensin MX-30 G25 M Mild Hybrid sing identik kanthi tingkat peralatan sing meh padha.

Kita bakal nerangake kenapa mengko, nanging sampeyan kudu ngerti manawa MX-30 Electric duwe salah sawijining baterei lithium-ion paling cilik sing kasedhiya ing kendaraan listrik saiki, kanthi kapasitas mung 35.5kWh. Iki tegese mung 224 km mlaku tanpa ngisi daya.

Katon kaya sabotase dhewe ing bagean Mazda nalika Hyundai Kona EV Elite 2021 diwiwiti kanthi rega $62,000, duwe baterei 64kWh lan nawakake jarak resmi 484km. Alternatif baterei gedhe liyane ing titik rega iki kalebu mobil listrik paling laris ing donya, Model Tesla 3, Kia Niro EV, lan Nissan Leaf e+.

Saiki, mung siji versi MX-30 Electric sing kasedhiya - E35 Astina.

Nanging kanggo MX-30 Electric, game kasebut durung rampung amarga Mazda ngarep-arep sampeyan nuduhake filosofi unik mobil kasebut kanthi menehi pendekatan sing diarani "ukuran tengen" kanggo mobil listrik. Iki utamane kalebu kelestarian babagan ukuran baterei, sumber daya sing digunakake kanggo produksi, lan konsumsi energi sakabèhé sajrone umur kendaraan… utawa kanthi tembung liya, pengaruh kendaraan listrik ing sumber daya alam. Yen sampeyan arep ijo, faktor-faktor kasebut bisa uga penting banget kanggo sampeyan ...

Mangkene carane MX-30 Electric digunakake. Jangkoan Mazda utamane fokus ing Eropa, sing jarake luwih cendhek, stasiun pangisi daya luwih gedhe, dhukungan pemerintah luwih kuat, lan insentif kanggo pangguna EV luwih apik tinimbang ing Australia. Nanging, sanajan ing kene, umume konsumen kutha sing dituju mobil iki bisa lungo nganti pirang-pirang dina tanpa luwih saka 200 km, dene tenaga surya mbantu nggawe listrik luwih murah kanggo sing duwe panel madhep srengenge panas.

Dadi perusahaan mung bisa nyebat EV "metro" - sanajan jelas Mazda ora duwe pilihan liyane, ta?

Paling ora E35 Astina ora mbutuhake peralatan dibandhingake SUV listrik saingan.

Antarane Uploaded biasanipun saka kemewahan, fungsi lan fitur multimedia, sampeyan bakal nemokake adaptif cruise kontrol karo mandeg / Go, nggilap 18-inch alloy wheel, monitor 360-degree, sunroof daya, digawe panas lan kursi ngarep daya. setir digawe panas lan kain pelapis kulit sintetik sing diarani "Vintage Brown Maztex". Bungah pemilik saka 80s 929s!

Ora ana kendaraan listrik sing saingan ing sisih mburi BMW i3 sing wis tuwa nawakake desain lan paket sing unik.

Penggemar mobil ing taun 2020-an bakal seneng karo tampilan warna layar lebar 8.8 inci kanthi Apple CarPlay lan Android Auto, sistem audio premium Bose 12-speaker, radio digital, sat-nav, lan malah stopkontak rumah tangga 220 volt (bisa uga kanggo rambut. pengering?). , nalika tampilan sirah-munggah apik gayane ditampilake ing kaca ngarep kanggo nampilake kacepetan lan informasi GPS.

Nambahake suite lengkap fitur safety pitulungan driver kanggo rating tes kacilakan bintang lima - deleng rincian ing ngisor iki - lan MX-30 E35 duwe kabeh.

Apa sing ilang? Kepiye babagan pangisi daya smartphone nirkabel lan ora ana tailgate daya (sensor gerak aktif utawa ora)? Kontrol iklim mung zona tunggal. Lan ora ana ban serep - mung kit ndandani tusukan.

Nanging, ora ana kendaraan listrik saingan ing sisih pinggir BMW i3 sing wis tuwa sing nawakake gaya lan kemasan sing unik.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Pancen angel golek apa-apa sing mboseni babagan tampilan mobil iki.

Desain MX-30 kontroversial. Akeh sing seneng karo siluet kaya coupe SUV, lawang mburi sing mbukak maju (disebut Gaya Bebas ing basa Mazda), lan gril lima titik sing luwih ramping.

Pancen angel golek apa-apa sing mboseni babagan tampilan mobil iki.

Lawang sing temenan ngelingi 8 RX-2000 mobil olahraga, lan sajarah Mazda saka kemewahan coupes loro-lawang digawe misuwur dening klasik kaya Cosmo lan Luce; sampeyan bisa malah nggandhengake MX-30 kanggo jeneng dyslexic sawijining, 3s MX-30 / Eunos 1990X. Mazda liyane karo mesin menarik - wis V1.8 6 liter.

Nanging, sawetara pangritik mbandhingake efek gaya sakabèhé kanggo oddities, karo unsur saka Toyota FJ Cruiser lan Pontiac Aztec. Iki ora alignments elegan. Nalika nerangake kaendahan, sampeyan luwih aman karo CX-30.

Loro-lorone njaba lan interior nyedhiyakake tampilan lan rasa sing apik lan berkualitas.

Mesthi aman kanggo nganggep manawa BMW i3 menehi inspirasi banget kanggo desain lan presentasi MX-30 ing njero lan njaba. Kaputusan kanggo pindhah menyang crossover / SUV tinimbang mobil cilik kaya wong Jerman bisa uga masuk akal, amarga popularitas mantan lan rejeki sing saya suda.

Nanging sampeyan aran babagan njaba mobil, iku hard kanggo argue karo kasunyatan sing loro njaba lan interior exude kualitas, katon upmarket. Ngerti drive Mazda kanggo mlebu pasar, MX-30 bisa dideleng minangka kamenangan estetis (nanging dudu variasi saka TR7).

Carane praktis ruang interior? 5/10

Ora tenanan.

Platform kasebut dienggo bareng karo CX-30, mula MX-30 minangka crossover subcompact kanthi dawane luwih cendhek lan jarak sumbu roda luwih cendhek tinimbang hatch Mazda3. Asil punika jumlah winates saka papan nang. Nyatane, sampeyan bisa nyebut mobil listrik pertama Mazda minangka dongeng babagan rong mobil.

Saka perspektif kursi ngarep, iku Mazda khas ing desain lan tata, nanging di bangun ing apa account wis dilakoni ing taun anyar karo ngedongkrak palpable ing kualitas lan rinci. Tandha paling dhuwur kanggo tampilan lan eksekusi finishing lan bahan sing menehi mobil tampilan bergengsi.

Ing ngarep sampeyan disambut kanthi akeh papan sanajan kanggo wong sing dhuwur. Padha bisa metu ing kursi ngarep nyaman lan enveloping sing kurban sawetara saka sudhut support. Konsol tengah ngisor sing dilapisi - sanajan kanthi desain ngambang - nggawe rasa ruang lan gaya.

Posisi nyopir MX-30 paling dhuwur, kanthi keseimbangan sing apik ing antarane setir, garis instrumen, akses switchgear / kontrol, lan jangkauan pedal. Kabeh iku khas banget, Mazda modern, kanthi emphasis ing kualitas lan penak kanggo sisih paling. Ana akeh ventilasi, akeh ruang panyimpenan, lan ora ana sing aneh utawa medeni ing kene - lan ora mesthi kedadeyan karo kendaraan listrik.

Saka perspektif kursi ngarep, iki khas Mazda ing babagan desain lan tata letak.

Pamilik saka Mazda3 / CX-30 bakal ngenali sistem infotainment paling anyar perusahaan, adhedhasar (klaim) rotary controller ergonomic lan dhuwur, tampilan non-layar demek sing mbantu tetep mripat ing dalan; lan panel instrumen ramping lan tampilan sirah-munggah standar apik presented, kabeh ing tetep karo gaya account kang. Saka sudut pandang sajarah, padha bisa ngandika bab Rampung Cork, kang nggawa kita bali menyang kepungkur adoh saka perusahaan.

Nganti saiki, apik banget.

Nanging, kita ora sakabehe yakin karo sistem kontrol iklim elektronik layar demek anyar, sing katon upmarket nanging njupuk akeh papan dashboard, ora intuisi minangka tombol fisik, lan meksa driver kanggo katon adoh saka dalan. kanggo ndeleng ngendi lagi digging menyang recesses ngisor console tengah. Kita pitados bilih ing endi perarakan kemajuan ketemu telpon fashion.

Luwih ngganggu yaiku shifter elektronik anyar, T-piece sing kandel nanging cendhak sing mbutuhake push lateral sing kuat kanggo mlebu saka mburi menyang taman. Ora mesthi kedadeyan sing sepisanan, lan minangka langkah sing ora logis, gampang banget mikir yen sampeyan milih Park, nanging ditinggalake ing Reverse amarga loro-lorone ana ing bidang horisontal sing padha. Iki bisa nyebabake masalah, mula luwih becik yen tandha lalu lintas mburi minangka standar. Iki ngendi rethiking dibutuhake. 

Merata gangguan iku sisih elek MX-30 lan visibilitas mburi, lan ora mung saka perspektif pembalap kang. Pilar A amba banget, nggawe titik wuta sing gedhe, didhukung dening jendela mburi sing cethek, garis atap sing sloping, lan engsel mburi tailgate sing nyelehake pilar A ing ngendi sampeyan ora bisa nyana saka sudut pandang periferal.

Kita ora seneng banget karo sistem kontrol iklim elektronik layar demek anyar.

Kang ndadekke kita menyang setengah mburi Mazda EV.

Lawang Freestyle iki nggawe entri lan metu kanthi teatrikal amarga pilar B tetep (utawa "B") dicopot, sanajan Mazda ujar manawa nalika lawang ditutup, lawang kasebut nyedhiyakake kekuatan struktural sing akeh. Ing endi wae, celah gaping nalika dibukak kanthi lengkap - bebarengan karo awak sing luwih dhuwur - tegese umume wong bisa mlaku menyang kursi mburi kaya-kaya bakal ninggalake Studio 54 kanggo pesta sabanjure.

Elinga, nanging sampeyan ora mung bisa mbukak lawang mburi tanpa mbukak lawang ngarep dhisik (ora kepenak saka njaba lan kanthi akeh gaweyan nyoba saka njero), nanging yen sampeyan nutup lawang ngarep dhisik, ana risiko. ngrusak kulit lawang. nalika mburi nabrak nalika nutup. Adhuh.

Elinga carane wiyar mburi ngarep iku? Kursi mburi nyenyet. Ora ana uwal saka iki. Ora akeh ruangan dhengkul - sanajan sampeyan bisa geser kursi pembalap maju kanthi tombol listrik sing praktis ing mburi kursi pengemudi, nanging sampeyan isih kudu kompromi karo penumpang ing ngarep.

Kabeh dirancang kanthi apik, kanthi warna lan tekstur sing menarik.

Lan nalika sampeyan bakal nemokake armrest tengah karo cupholders, uga nyekel bar ing ndhuwur lan jas pancingan, ora ana lampu latar, ventilasi arah, utawa stopkontak USB.

Paling ora, kabeh digawe kanthi apik, kanthi warna lan tekstur sing menarik, sing bisa ngilangi pikiran sampeyan kepiye carane MX-30 sempit lan sempit kanggo off-roader. Lan sampeyan lagi looking metu saka jendhela porthole, kang bisa nggawe kabeh koyone claustrophobic sethitik kanggo sawetara.

Nanging, iki ora nyenengake; mburi lan bantal cukup nyaman, karo sirah cukup, dhengkul lan wentis kamar kanggo penumpang nganti 180cm dhuwur, nalika telung penumpang sethitik bisa remet ing tanpa kakehan sumelang. Nanging yen sampeyan nggunakake MX-30 minangka mobil kulawarga, luwih becik nggawa wong lelungan biasa ing kursi mburi kanggo test drive sadurunge nggawe keputusan.

Kapasitas kargo Mazda sithik, amba nanging cethek mung 311 liter; kaya meh kabeh SUV ing planet, seatbacks mburi melu metu lan melu mudhun kanggo mbukak dawa, lantai warata. Iki nambah kapasitas boot dadi 1670 liter sing luwih migunani.

Pungkasan, sayang banget yen ora ana papan sing cocog kanggo nyimpen kabel pangisi daya AC. Iku tetep kanggo tiba konco. Lan nalika kita ngomong babagan narik, Mazda ora menehi informasi babagan kapasitas tarik MX-30. Lan tegese kita ora bakal ...

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Ing hood saka MX-30 punika water-cooled, inverter-driven e-Skyactiv AC motor sinkron sing drive gembong ngarep liwat transmisi otomatis siji-kacepetan. Derailleur minangka mekanisme kanggo mindhah gear kanthi kabel.

Motor listrik kasebut ngasilake daya konservatif 107kW ing 4500rpm lan 11,000rpm lan torsi 271Nm saka 0rpm nganti 3243rpm, sing ana ing skala EV sing luwih cilik lan luwih murah tinimbang versi bensin hibrida entheng biasa.

Ing hood MX-30 ana motor sinkron AC e-Skyactiv sing adhem banyu kanthi inverter.

Akibaté, lali babagan tetep karo Tesla Model 3, amarga Mazda butuh 9.7 detik sing cukup nanging ora umum kanggo tekan 100 km / jam saka standstill. Ing kontras, 140kW Kona Electric bakal nindakake kurang saka 8 detik.

Kajaba iku, kacepetan paling dhuwur MX-30 diwatesi nganti 140 km / jam. Nanging aja kuwatir amarga Mazda ujar manawa kabeh ditindakake kanthi jeneng ngoptimalake efisiensi ...

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Konsumsi energi lan cadangan daya 7/10

Ing ngisor lantai MX-30 ana baterei sing luwih cilik tinimbang pesaing langsung.

Nawakake 35.5 kWh - sing meh setengah saka baterei 62 nganti 64 kWh sing digunakake ing Leaf +, Kona Electric lan Kia Niro EV anyar, sing regane padha. 

Mazda ujar manawa milih baterei "ukuran sing tepat", ora gedhe, kanggo nyuda bobot (kanggo mobil listrik, bobot curb 1670kg pancen nyengsemaken) lan biaya sajrone siklus urip mobil, nggawe MX-30 luwih cepet. . ngisi maneh.

Kaya sing wis dingerteni sadurunge, iki minangka filosofis.  

Iki tegese sampeyan bisa nyana jarak nganti 224km (miturut angka ADR/02), dene angka WLTP sing luwih nyata yaiku 200km dibandhingake karo Kona Electric 484km (WLTP). Bentenane banget, lan yen sampeyan pengin numpak MX-30 kanthi rutin kanggo jarak sing adoh, iki bisa dadi faktor penentu. 

Ing ngisor lantai MX-30 ana baterei sing luwih cilik tinimbang pesaing langsung.

Ing sisih liya, mung butuh udakara 20 jam kanggo ngisi daya saka 80 nganti 9 persen nggunakake stopkontak rumah tangga, 3 jam yen sampeyan nandur modal babagan $3000 ing kothak tembok, utawa mung 36 menit nalika disambungake menyang pangisi daya cepet DC. Iki kaping luwih cepet saka paling.

Resmi, MX-30e nganggo 18.5 kWh/100 km… sing, kanthi prasaja, rata-rata kanggo mobil listrik kanthi ukuran lan ukuran iki. Kaya kabeh kendaraan listrik, nggunakake AC utawa kikuk bisa nambah konsumsi kanthi drastis.

Kursi sing digawe panas standar lan setir mbantu njaga daya amarga ora entuk daya saka baterei EV, sing minangka bonus.

Nalika Mazda ora bakal nyedhiyakake Wallbox kanggo omah utawa kerja, perusahaan kasebut ujar manawa ana akeh panyedhiya pihak katelu sing bisa menehi sampeyan, mula faktor kasebut dadi rega tuku MX-30.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Diuji ing pungkasan taun 2020, MX-30 nampa rating tes kacilakan ANCAP bintang lima.

Piranti safety kalebu Autonomous Emergency Braking (AEB) karo Deteksi Pejalan Kaki lan Pengendara Sepeda, Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Warning and Assistance, Front and Rear Cross Traffic Alert, Forward Alert, Blind Spot Monitoring, adaptif cruise control with Stop/Go and limiter kacepetan, balok dhuwur otomatis, pangenalan tandha lalu lintas, bebaya meksa ban, driver manungsa waé monitor lan sensor parking ngarep lan mburi.

Diuji ing pungkasan taun 2020, MX-30 nampa rating tes kacilakan ANCAP bintang lima.

Sampeyan uga bakal nemokake 10 airbags (dual ngarep, dhengkul lan sisih driver kang, sisih lan langsir airbags), stabilitas lan sistem kontrol traksi, rem anti-kunci karo distribusi gaya brake elektronik lan sistem rem darurat, 360-degree surround view kamera, loro titik. ISOFIX jog anak anchorages ing kursi mburi lan telung kursi anak anchorage titik konco backrest.

Wigati dimangerteni manawa sistem AEB lan FCW beroperasi kanthi kecepatan antara 4 nganti 160 km/jam.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

MX-30 ngetutake model Mazda liyane kanthi menehi garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun uga pitulungan pinggir dalan limang taun.

Nanging, baterei dijamin garansi wolung taun utawa 160,000 km. Loro-lorone khas industri ing wektu iki, ora luar biasa.

MX-30 nderek model Mazda liyane kanthi menehi garansi limang taun tanpa watesan jarak tempuh.

Interval layanan sing dijadwalake saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi sing luwih dhisik, sing meh padha karo kendaraan listrik liyane.

Mazda ngandika MX-30 Electric bakal biaya $1273.79 kanggo layanan liwat limang taun miturut rencana Service Select; rata-rata $ 255 saben taun-sing saiki luwih murah tinimbang akeh kendaraan listrik.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Babagan MX-30 yaiku yen sampeyan ngarepake kinerja Tesla Model 3 lan tingkat akselerasi, sampeyan bakal kuciwa.

Nanging yen wis ngandika, iku ora ateges alon, lan sanalika sampeyan miwiti obah, ana stream anteng saka torsi sing njaluk sampeyan arep ing wektu cendhak. Dadi, iku cepet lan lincah, lan iki utamané ngelingke ing kutha, ngendi sampeyan kudu lomba lan metu saka macet. Lan babagan iki, sampeyan mesthi ora bakal mikir mobil iki ora kuwat. 

Kaya akeh EV saiki, Mazda dilengkapi paddle ing setir sing nyetel jumlah rem regeneratif, ngendi "5" paling kuat, "1" ora bantuan, lan "3" setelan gawan. Ing "1" sampeyan duwe efek muter free lan iku kaya mudhun slope lan iku bener cukup becik amarga sampeyan meh aran kaya mabur. 

 Karakteristik positif liyane saka mobil listrik yaiku kelancaran perjalanan. Mobil iki mlipir. Saiki sampeyan bisa ngomong sing padha babagan Leaf, Ioniq, ZS EV lan kabeh EV liyane sing regane udakara $65,000, nanging Mazda duwe kaluwihan sing sejatine luwih apik lan luwih premium babagan cara menehi kinerja. .

Sanalika sampeyan miwiti obah, ana aliran pancet torsi sing langsung nyetel sampeyan ing gerakan.

Setir iku entheng, nanging ngandika kanggo sampeyan - ana saran; mobil nangani bumps, utamané gedhe kutha nabrak, banget, karo lentur penundaan sing aku ora nyana diwenehi ukuran wheel lan paket ban ing Astina E35 iki; lan ing kecepatan sing luwih dhuwur, iku dadi cara ngene nyana saka Mazda.

Suspensi ora kabeh rumit, karo MacPherson struts ing ngarep lan balok torsi ing mburi, nanging nangani karo poise manteb ing ati lan manteb ing ati sing Urut saka ngulungaké kasunyatan sing iki silang / SUV.

Yen sampeyan seneng nyopir lan seneng lelungan ing mobil kanthi kepenak lan apik, mula MX-30 mesthine ana ing dhaptar blanja sampeyan.

MX-30 uga nduweni radius puteran sing apik banget. Iku banget cramped, gampang banget kanggo taman lan maneuver, lan iki ndadekake iku utamané cocok kanggo peran subcompact ing wilayah kutha. Agung.

Yen sampeyan seneng nyopir lan seneng lelungan ing mobil kanthi kepenak lan apik, mula MX-30 mesthine ana ing dhaptar blanja sampeyan.

Saiki mesthi ana kritik saka MX-30 amarga ora ana sing sampurna lan adoh saka sampurna lan salah siji sing luwih ngganggu yaiku shifter gear kasebut sing rada kikuk kanggo dilebokake ing taman.

Pilar kandel nggawe kadhangkala angel kanggo ndeleng apa sing kedadeyan tanpa gumantung ing kamera, sing bener banget, lan kaca spion sing gedhe, kaya Dumbo-kuping.

Kajaba iku, sawetara lumahing duwe swara dalan rada, kayata Kripik atos; sampeyan bisa krungu suspensi mburi bisa digunakake yen mung siji saka sampeyan ing Papan, sanadyan yen ana bobot sethitik ing mburi calms mobil mudhun dicokot.

Nanging sing cukup akeh babagan. MX-30 Electric nunggang ing tingkat sing dikarepake saka Mercedes, BMW, utawa Audi EV, lan ing babagan iki, bobote ngluwihi bobote. Dadi, kanggo Mazda $65,000, ya, larang.

Nanging nalika nimbang sing mobil iki mesthi bisa muter ing tingkat saka Mercedes EQA / BMW iX3, lan lagi nyedhak $ 100,000 lan munggah karo pilihan, sing Nilai saka mobil listrik pisanan Mazda tenan teka menyang muter.  

MX-30 pancen nyenengake kanggo nyopir lan lelungan. Mazda apik tenan.

Putusan

Sakabèhé, Mazda MX-30e tuku karo nyawa.

Cacate gampang dideleng. Packaging ora apik banget. Wis sawetara kurang. Ana sawetara titik wuta. Lan sing paling penting, ora murah.

Nanging katon sakcepete sawise sampeyan mlebu ing salah sawijining dealer mobil. Kanthi njupuk wektu kanggo drive, sampeyan bakal nemokake ambane lan kredibilitas ing mobil listrik, uga kualitas lan karakter. Spek kontroversial Mazda ana kanthi alasan sing apik, lan yen cocog karo nilai sampeyan, mesthine sampeyan bakal ngerti kepiye MX-30e ngluwihi bobote.  

Dadi, saka perspektif kasebut, mesthi angel; nanging uga worth mriksa metu.