Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Isi
Nalika nyoba Toyota Supermini sing anyar, rong perbandingan ora bisa dihindari. Sing nomer loro kanthi kursi loro yaiku 29 sentimeter luwih cekak lan 12 sentimeter luwih sempit tinimbang Smart ForTwo, lan sing nomer loro kanthi Mini legendaris dawane udakara telung meter.
Sing terakhir ngidini wong liya pindhah ing milenium kepungkur, lan karya Yunani Alec Issigonis isih nggawe imajinasi para insinyur, sing duwe ide luar biasa babagan bocah cilik telung meter kanthi ruang kanggo papat penumpang. Malah iQ kasedhiya kanggo wong sing nyopir, lan rega € 13.450, yaiku rega iQ dhasar, ana akeh pesaing sing luwih milih. Utamane, yen kita nganggep pasar salinan sing ora digunakake.
Nanging, iQ ana ing kene kanggo tujuan sing beda: ing jagad iki, kesadaran lingkungan berkembang saben dina ing marketing utawa ing pikirane wong, lan supermodel Toyota minangka Mini modern ing lingkungan iki, jawaban kanggo biotope kutha sing diganti: iQ bisa nyopir mobil. papat (uga, bener telung dhuwur rata-rata), mobil dawane kurang saka telung meter (yaiku, ora nyebar ing papan parkir biasa), lan uga, liter telung silinder mung ngetokake 99 gram CO2 saben kilometer. .
Ingkang kinurmatan, yen sampeyan pengin nuduhake keprihatinan lingkungan lan ora bisa mambu bau transportasi umum, pikirake maneh babagan tuku hibrida. Apa sampeyan luwih seneng duwe iQ?
Toyota iQ, ing asas, ora mobil pisanan saka seri gedhe, digawe khusus kanggo bisa ing pusat kutha rame karo katon cilik. Penghormatan kasebut, umpamane, menyang ForTwo, sing ide kasebut kurang-luwih saka imitasi iQ, nanging dadi cara dhewe.
Yen iQ didol ing Daimler, bisa uga diarani ForThree. Crita babagan Toyota cilik sing lucu banget kanthi pucuk mburi sing apik banget lan rodhane digeser ing kabeh patang pojok wis misuwur, nanging kita bisa mbaleni kanthi ringkes: para insinyur nempatake bedhekan ing ngarep mesin lan sijine meh ing unit kasebut. tengah. ...
Kajaba iku, dheweke ngrampungake tanki bahan bakar 32 liter lan dipasang ing sisih ngisor mobil ing sangisore kursi, ngunggahake sistem setir, nyuda AC nganti 20 persen lan masang dashboard asimetris ing IQ.
Asil kabeh lan solusi liyane yaiku awak sing cendhak nanging wiyar kanggo telung wong diwasa umume. IQ minangka anyar ing taun iki saka perspektif teknis, lan ing jaman saiki mobil kanthi teknis meh padha, iku Renaissance nyata babagan pendekatan desain sing luwih inovatif.
Teori sing cukup kanggo nyorot praktik. Wujude apik banget lan katon ing foto. Uga, amarga tanki bahan bakar sing luwih murah, kursi loro pisanan iQ dhuwur, mula kanthi lengkungan atap sing cukup endhek, ora umum yen ana wong sing nyurung pinggiran atap kaping pindho kanthi endhas ing tes.
IQ uga ora dirancang kanggo para penunggang dhuwur, amarga offset longitudinal saka kursi pengemudi cendhak banget lan ora ana offset dhuwur. Nginstal setir butuh latihan amarga mung nyetel dhuwur, nanging yen sopir wis mapan, dheweke bakal lenggah luwih apik tinimbang, yen ing Yaris.
Nanging, kursi ngarep duwe kerugian liyane: nalika maju, kanggo nggampangake akses senam menyang kursi bangku nomer loro, dheweke ora ngelingi jabatane. Pengemudi kepenak amarga kasunyatan manawa iQ dirancang mung kanggo telung penumpang sing umure rata-rata lan bocah sing isih cilik banget, sing nduwe papan ing mburi sopir.
Yen sampeyan nyopir ing iQ utamane wong diwasa, mula sing nomer telu kudu pindhah menyang sisih tengen. Iki dipasang kanggo wong diwasa loro kanthi dashboard asimetris. Ora ana laci klasik ing ngarep penumpang, nanging laci kain sing luwih sempit, mung cocog kanggo nyimpen kertas, ponsel lan kacamata hitam.
Kothak iki, sing bisa diarani guyonan "kothak kanggo sampeyan dhewe" amarga gampang dicopot, ngidini penumpang ngarep maju tanpa kamar lutut sing gedhe banget, saengga bisa nggawe kursi mburi. Dheweke ora kudu dhuwur banget amarga sirahe bakal tiba ing pojok gendheng.
Wong diwasa utawa malah siswa sing luwih enom ora bisa lungguh ing mburi driver tengah ing sisih kiwa. Kamar banget kanggo sikil lan dhengkul. ... Kursi mburi bisa nyedhiyakake sikil njero ing antarane kursi ngarep, ing endi ana ruang karpet khusus: tuas rem parkir dipasang ing sisih tengen tuas gir.
Interioré iQ wiyar lan jembar. Dashboard kasebut plastik (priksa sensitifitas bahan kanggo goresan!), Nanging mesthine digawe lan dicet kanthi pirang-pirang warna, lan desaine apik banget, nanging uga ora praktis.
Ana telung tombol kanggo AC kanthi otomatis lan tombol rotary ing console tengah (banjur pilih program: kipas angin, suhu utawa arah niup, banjur ganti nganggo bagean sing muter: ing endi sing diunekake, suhu apa sing kudu.), Lan saka radio mung ing ndhuwur slot CD.
Mung rong tombol kanggo sistem audio, sing uga duwe antarmuka AUX, ana ing setir, lan akibate, swara sing ora ana guna mung tetep ana ing domain driver. Amarga ora ana cara klasik kanggo ngontrol stasiun ing memori, sampeyan kudu njupuk booklet instruksi sadurunge nggunakake audio lan njlentrehake menyang pandhu arah sing mung sampeyan ngrampungake kepinginan musik.
Tachometer bisa dadi papan panyimpenan sing luwih gedhe lan luwih apik, amarga laci kasebut ana kurang saka kurang ing sisih lawang. Parameter komputer trip ditampilake ing layar ing jejere setir (kiwa) kanthi informasi babagan jam, stasiun radio sing dipilih lan suhu ing njaba. Data kisaran ora kasedhiya, nanging bisa uga luwih apik yen iQ ora duwe, amarga pangukur bahan bakar digital akurat banget.
Kita uga kesengsem karo instalasi remot tombol kontrol ing komputer trip ing siji arah. Bagéyan iku bagéan paling awon saka iQ. Nanging 32 liter bakal luwih bener kanggo ngomong "kothak". Yen sampeyan arep menyang segara minangka wong telu bebarengan karo iQ, pilih pantai mudo, amarga sampeyan ora bisa ngemot luwih saka rong tas ing bagasi (ladies, aja ngluwihi jumlah make-up. ).
Nanging, gedhe duwe ngisor pindho, karo mburi kursi mburi reclined (ing kasus iki, iQ punika pindho - dening cara, iku uga bisa dituku minangka pindho ing basa). mbukak tutup lan pin menyang pupu kanggo ndhelikake isi saka prying mata.
Kita meh lali babagan kothak panyimpenan sing didhelikake ing sangisore kursi bangku. Solusi sing menarik nanging ora praktis yaiku mung siji lampu puteran internal kanggo kabeh mobil ing ngarep. Toyota ngandika iku maca, penumpang mburi lan Kosmetik bagasi manthuk ing peteng.
Rega iQ sing larang regane bisa digunakake kanthi peralatan sing apik banget, amarga peralatan dhasar wis duwe elektronik stabilisasi (telung switching), telung tirai udara, enem airbag (!), Kabeh bintang uji coba kacilakan Euro NCAP sing bisa uga ana, AC lan listrik pamindhahan jendhela. , lan nalika milih peralatan sing luwih sugih, uga kertu kunci, bisa ndeleng kanthi luwes lan lipat kaca mburi ...
Nanging, sampeyan bisa njupuk rega dhuwur iQ minangka tes babagan regane inovasi otomotif. Sing paling apik babagan iQ yaiku ketangkasane, sing dibuktekake kanthi radius puteran mung 7 meter. Dawane cendhak nggampangake kanggo parkir lan ngganti jalur kanthi gampang, ing ngendi tampilan sisih rada nandhang sangsara saka penumpang ngarep (yen loro lungguh ing sisih tengen) lan pangilon sisih cilik liyane.
IQ saiki didol nganggo bensin 50kW liter utawa turbodiesel 16kW. Toyota nuduhake paling sethithik inovasi mesin, amarga mesin dikenal saka Jepang liyane (lan Prancis: Citroën C1 lan Peugeot 107 - 1.0) babes. Mesin telung silinder liter kaget kanthi mlaku sing relatif sepi lan getaran sing meh ora bisa dingerteni, nanging ora kepenak karo maneuverability lan akselerasi.
Panularan manual limang kacepetan dawa, lan nalika overtake, sampeyan kudu mudhun loro gir. Mesin seneng muter, kabukten karo swara olahraga ing ndhuwur 4.000 rpm. IQ tampil apik banget ing dalan. Amarga desain roda dhasar lan sasis klasik, riak ing dalan gedhe ora nggumunake, amarga getar ing medan sing luwih miskin. Kabeh ana ing pangarepan normal lan realistis, bisa uga sawetara warna luwih apik.
Kita pengin nuduhake anti-swara ing sisih ngarep. Napa sing terakhir Penumpang pungkasan ngeluh babagan knalpot sing banter banget lan swara sandiworo banyu ing sangisore rodhane (udan), sing ora ngidini dheweke ngetutake pacelathon ing ngarep loro kanthi kecepatan 130 km / jam ing dalan gedhe.
Nalika kacepetan paling cedhak ora menehi masalah, iQ paling apik ing kutha sing kaget amarga akeh konsumsi bahan bakar. Antarane lurung-lurung, dheweke ora butuh apa-apa, kajaba bahan bakar 8 liter sing sederhana, nanging ing konsumsi liyane sing diukur saka 2 nganti 5 liter, ternyata uga luwih irit.
Adhep-adhepan. ...
Alyosha Mrak: Yen nutup mripat, kita ora bakal weruh rega sing regane larang banget. Yen kita nutup sing nomer loro, kita ora bakal sok dong mirsani manawa Ljubljana durung (durung) rame saengga miniatur iQ pancen prelu. Utawa Smart Fortwo, sanajan kanggo triplet luwih gedhe, Citroën C1, Peugeot 107 lan Toyota Aygo, aku ora yakin.
Nanging katon luwih global: kemacetan lalu lintas saya tambah, papan parkir saya suda, lan pembayaran lingkungan bakal dadi luwih lara kanggo dompet pengendara. Iki sebabé iQ katoné minangka kendaraan sing cocog kanggo Paris, London utawa Milan saiki lan Ljubljana utawa Maribor mbesuk. Nopo nopo Amarga iku tampan, bisa dimainkan, amarga pas banget lan gampang nggawa telung penumpang diwasa, lan ... iki uga apik lan kepenak diemudi. Antarane bocah cilik, dheweke pancen favoritku, aku nyoba versi versi "jaran" 1 liter kanthi cepet!
Vinko Kernc: Bisa uga cilik, nanging kudu ana mesin, kothak gir, drive, setir, poros ngarep lan mburi, bodywork, peralatan safety, dashboard. ... Nyatane, dheweke "ora duwe" batang tenan kanggo bangku mburi sing asli lan dawane udakara 30 sentimeter. Mula rega regane cukup dhuwur. Mula, duwe radius puteran cilik lan dawane cekak. Lan ngagetne umume: tuku Aikju menehi mobil luwih akeh tinimbang sing sampeyan kira.
Matevž Koroshec: Kutha bodho iki, aku njaluk ngapura, cuci otak sing lucu banget. Oke, Aku setuju, ana tenan ora kamar kanggo luwih saka loro mau, lan ana ora salah sing ana mung rong tombol kasedhiya kanggo kontrol radio, lan loro iku ing setir, sayangé, nanging drive gedhe. Malah nalika panah ing spedometer kandel nyabrang nomer 100, kang ora bisa ngandika bab Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.450 € |
| Biaya model tes: | 15.040 € |
| Daya: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000, garansi pernis 2 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.617 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.754 € |
| Ban (1) | 780 € |
| Asuransi wajib: | 1.725 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 21.238 0,21 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 71 × 83,9 mm - pamindahan 998 cm? - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 50 kW (68 hp) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,8 m / s - daya tartamtu 50,1 kW / l (68,1 hp / l) - torsi maksimum 91 Nm ing 4.800 hp. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 5,538 1,913; II. 1,310 jam; III. 1,029 jam; IV. 0,875 jam; v 3,736; – diferensial 5,5 – pelek 15J × 175 – ban 65/15 R 1,84 S, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 14,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, struts suspensi, wishbone telung spokes, stabilizer - bar torsi mburi, spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi, ABS, gembong rem mburi mechanical (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 885 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.210 kg - Bobot trailer sing diidini kanthi rem: ora ditrapake, tanpa rem: ora ditrapake - Beban gendheng sing diidini: n/a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.680 mm, trek ngarep 1.480 mm, trek mburi 1.460 mm, reresik lemah 7,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.270 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 400 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 32 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 4 lembar: 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl = 41% / Ban: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Status Mileage: 2.504 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,9 taun ( 113 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 19,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 23,3 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (III., IV., V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 75,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 44m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (270/420)
Trio duwe rating sithik kanggo acara iQ kutha. Paling ora pantes papat kanggo katrampilan, ruangan (dawa telung meter kanggo telung penumpang ukuran medium) lan teknik (kalebu pabrikan).
Eksterior (13/15)
Conto desain lan kriya sing unik sing bakal diarepake saka kelas mewah.
Interior (69/140)
Kanggo nggarap radio, sampeyan kudu maca instruksi operasi. Meh ora ana bagasi, bahan ing njero rapuh, nanging dipasang kanthi apik.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Drive khusus kanggo mlaku-mlaku ngubengi kutha.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Aja wedi ing dalan, amarga mobil tetep stabil kaya kucing, sampeyan mung kudu nyewa jangkrik cekak.
Kinerja (16/35)
Maneuverabilitas sing endhek banget saka 80 nganti 120 km / jam lan akselerasi ngantuk, nanging amarga iki udan ing kutha, sampeyan bisa nglirwakake pentinge detik.
Keamanan (37/45)
Ing antarane bocah cilik, iQ minangka panutan sing apik, nanging sayange, dheweke uga wani ing ngarep mobil sing dawane luwih saka siji meter.
Ekonomi
Rega adol dhuwur lan konsumsi bahan bakar sing ora dikarepake.
Kita muji lan nguciwani
inovasi
bentuk njaba lan interior
pakaryan
kapasitas miturut ukuran
telung "kursi diwasa"
manuver (radius puter cilik banget)
peralatan dhasar lan protèktif sing sugih
konsumsi bahan bakar kanthi nyopir moderat
rega dhuwur
konsumsi bahan bakar sajrone nyepetake
kontrol audio
instalasi tombol komputer ing papan
ukuran laras
sawetara papan panyimpenan
interior sensitif (goresan)
ora sopan karo driver sing dhuwur (posisi kursi dhuwur lan
gerakan kursi longitudinal ora cukup)
