Mazda MX-3 - ekspresi Jepang

Pisanan, sampeyan kudu setor luwih saka PLN 1000. Banjur - kanggo drive aturan lan pratandha menyang sirah lan sinau sing pedal kopling dudu pedal rem. Sawise kabeh, sampeyan mung kudu pindhah menyang pusat tes, sumunar cahya ing dalan, menehi pemeriksa eseman sethitik, lan menyang partai test driving lemak. Saiki sampeyan mung butuh mobil. Lan umume wong enom sing paling seneng olahraga.

Semono wae - masalah mobil sport bekas yaiku regane larang utawa rusak. Utawa loro-lorone. Pembalap enom biasane ora duwe dhuwit ekstra ing akun, lan yen dheweke pengin mobil olahraga murah, dheweke biasane duwe penemuan kaya Opel Calibra sing disetel, utawa yen dheweke seneng eksperimen, bisa uga Fiat 126p. Kanthi mesin Porsche. Lan kenapa Mazda MX-3 lali?

Iku prasaja - amarga pabrikan iki wis suwe ora duwe kantor perwakilan resmi ing negara kita, lan kanggo akeh, mobil-mobil kasebut minangka eksotis lan misterius kaya sing dipangan Jepang. Bentenipun, Nanging, yen sampeyan mangan salah siji saka wong-wong mau, sampeyan bisa tangi karo pasuryan uninteresting ing rumah sakit, lan yen sampeyan tuku MX-3, sampeyan njaluk akèh kesenengan. Sing nyekel iku kabeh sing kudu dilakoni iku hit apik.

Ora bakal duwe bathi banget kanggo mbangun mobil saka ngeruk, supaya engineers sijine model kompak 323 ing bengkel, diowahi sethitik, ngganti awak lan wiwit ngedol ing rega sing luwih dhuwur. Biyen kaya ngene iki. MX-3 saiki bisa dituku sing padha karo fender ngarep Rolls Royce, lan meh kabeh bagean nyandhang kasedhiya kanggo model dhasar. Nanging, iki ora ateges murah - sayangé, ing Jepang, karet biasa kanthi logo merek tansah bersaing karo rega pasar emas. Nanging paling ora tetep. Nalika ora ana masalah karo bahan bakar, dheweke wis ana karo bodywork - luwih becik ngindhari conto karo tukang timah sing ora menarik. Lan apa tingkat kegagalan sawise pirang-pirang taun?

Masalah utama karo mobil iki mung lawas. Salinan pisanan mlebu ing pasar ing taun 1992 - banjur kabeh wong ngethok rambut poodle, lan wong sing cacat visual kudu nyandhang gumpalan plastik sing nutupi setengah raine - iki kanthi sampurna nggambarake sepira suwene wektu, saiki ana wong sing bakal dikunci ing kebon binatang. . Mulane sampeyan kudu ngapura Mazda amarga rusak. Nanging ing kasunyatan, kita utamané ngomong bab penundaan, amarga ing mobil iki ora ana liyane electronics saka mixer rata-rata, sanajan sampeyan bisa Count ing peralatan becik ing gaya windows daya, ngunci tengah utawa power steering. Banjur apa sing kudu didandani? Suspensi utamane karet lan unsur logam. Kajaba iku, sistem exhaust bisa uga wis ditanggulangi karo teyeng, lan paling saka unsur karet, kalebu gaskets, kudu diganti karo anyar, amarga lagi crushing. Rem bisa digunakake kanthi apik yen sistem kasebut dijaga lan diresiki saka wektu. Ing cilik saka pangopènan untimely, drum macet karo timer nyetel cams lan caliper wis bisa bocor. Iku angel kanggo masang menyang unsur liyane, amarga mesin mung awet. Ana siji kabar apik babagan iki - MX-3 mung mandheg ing taun 1998, sing tegese sampeyan isih bisa tuku salinan wektu nalika wong mlaku ora minangka "poodles", nanging minangka "rekrutmen". Akibaté, spesimen kuwi luwih enom lan bisa dadi luwih nyenengake kanggo nggunakake. Nanging, iku kabeh gumantung carane "edan" pembalap sadurungé - lan apa wis ing hood.

Diesel luwih apik ora kanggo nggoleki. Kaping pisanan, wong Jepang ing wektu iku mbokmenawa ndeleng wong-wong mau minangka karya Iblis lan ora banget kasengsem ing wong-wong mau, lan sareh, iki mobil sport lan mung ora diesel. Unit bensin mung duwe rong daya. 1.6L nduweni 4 katup saben silinder, nanging wiwitane mung entuk 89 mil. Apa iki cukup kanggo nyopir dinamis? Yen liwat 13 detik kanggo "ratusan" bisa dianggep minangka sulih kanggo olahraga, banjur ya, nanging kok angin dhewe yen bocah-bocah mlaku ngubengi pekarangan akselerasi luwih apik? Sawise 1994, engine iki diowahi lan, saliyane torsi, daya uga tambah kanggo 107 hp. Mobil iku entheng, supaya iku cukup kanggo akselerasi ing kurang saka 10 detik, sanajan maneuverability tetep diabaikan lan budaya karya miskin. Nanging, versi iki pancene pilihan apik - saliyane kanggo sistem kontak, iku sacoro prakteke ora break mudhun ing kabeh, endures mlaku gedhe lan gampang kanggo njaga. Mung kasunyatan yen nalika nunggang, ora ana wong sing teles saka emosi sing ora perlu. Kajaba kanggo unit liya saka desain arang banget aneh - wis 1.8 liter lan minangka akeh minangka enem silinder, ing konfigurasi V-shaped. Sawise kabeh - mesin BMW 6-silinder wis volume 3 liter lan terus bisa ing saurutan, Mazda mbokmenawa wis sesanti kanggo nggawe engine kuwi lan dadi cukup apik. Swara sing apik banget, daya sing bisa dirasakake saka rev sing paling murah lan operasi sing lancar - iki sing njaluk "gas" menyang lantai. Lan iki masalah karo mancal - asring mung clogs munggah lan bisa njupuk nganti 1 liter lenga saben 100 km. Dadi, apa mobil kuwi cocok kanggo saben dina?

Mesthi wae. Ana sawetara watesan sanadyan. Bagean bakal pass kanggo mobil sport - iku 289l. Nanging, batesan loading sing dhuwur tegese sampeyan kudu muter Michael Jordan lan mbuwang kabeh saka segi telu ing dheweke, utawa tuku platform. Garis awak gedhe ndhikte watesan liyane - maksimal bocah bakal pas ing mburi. Bisa uga Rottweiler yen ana wong sing ngasilake. Kajaba iku, mburi sofa cukup vertikal lan gampang ketegangan utomo. Ing ngarep temen beda. Kursi-kursi kasebut mesthine dirancang khusus dening wong Jepang sing alus, amarga kaget yen "disesuaiake" karo ukuran Eropa. Ora mung iku, padha nyaman kanggo njagong lan sampurna njaga awak ing sudhut. Kokpit dhewe minangka conto sing sampurna nalika wong Asia ora pengin ngasilake dashboard sing dikloning saka VW Golf. Saiki, kabeh isih katon spesifik, sanajan rada surem, ing panggonan sing ora enak lan kuno. Nanging, interior ora tanpa gaya sporti - disetel kurang, trowongan tengah ngrangkul driver, lan soundproofing banget ala sing bisa krungu saben gerakan piston ing engine. Lan iki kauntungan gedhe ing cilik saka unit V-shaped.

Yen MX-3 apik banget, mula kenapa ora ana sing minat? Amarga dheweke wis tuwa banget? Amarga iku Mazda lan sampeyan ora ngerti apa iku? Aku ora ngerti, nanging sing kepengin weruh sing murah, mobil sport bakal njupuk MX-3 - liyane mesthi bakal seduced dening Kaliber disetel. Utawa Fiat 126p karo mesin Porsche.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00