Tantangan Mazda CX-7 CD173
Isi
Aku ora ngerti kok kita ing kantor editor ora mbayar manungsa waé kanggo desain nganyari Mazda CX-7. Salah siji amarga ora nggatekake (aku bakal ujar manawa kakehan sadurunge, nanging ayo ditinggalake), produk sing diiklanake sithik, utawa mung sawetara owah-owahan - sapa ngerti.
Pancen ana sawetara wong sing wedi nalika njupuk tes CX-7, ujar apa sing anyar babagan mobil iki, kajaba turbodiesel modern, sing (pungkasane!) Uga mlebu ing dek CX.
Tes limang arah - kok wis? Banjur aku nemoni foto wong tuwa lan mbandhingake karo wong anyar. Oh, tuan-tuan, ayo bali, ana owah-owahan luwih akeh tinimbang sing bisa langsung digandhengake karo CX-7 anyar.
bagean ngarep Mobil kasebut wis nampa sawetara fitur desain kulawarga, bumper paling anyar, ban saiki dilengkapi pelek aluminium kanthi macem-macem bentuk, lan awak dihiasi nganggo warna anyar.
Kasunyatan manawa Mazda CX-7 isih katon sportif ing antarane "SUV alus" (sing luwih tepat, kutha, amarga pria, miturut prinsip, ora seneng karo tembung iki) wis bisa dideleng saka foto utama Alyosha kita. Ora ana sing revolusioner, nanging cukup kanggo njaga CX-7 sawetara taun maneh nganti ngeculake mobil anyar.
Crita sing padha ing njero... Yen sampeyan ora duwe versi bensin (sing liyane ora) utawa yen sampeyan durung pindhah saka sing lawas menyang sing anyar ing kabin, mula sampeyan bakal ngrasakake CX-7 kaya ngono. Nanging iki dudu.
Iku anyar setir, sing wis waktune teka, amarga ora nyaman banget kanggo sopir amarga ergonomis, uga stok sing apik kanthi tombol sing cocog kanggo radio, kontrol pelayaran lan komputer ing papan, upholsteri anyar, macem-macem bentuk sensor lan bahan kudu luwih bergengsi.
Kanthi setir lan sensor, Mazda mencolot ing lemah lan tutup lan bahan bisa uga luwih asli. Kita ora bakal mbantah manawa dheweke ora duwe kualitas apik utawa malah ora nyenengake utawa ora apik, nanging kita uga ora setuju karo pernyataan manawa dheweke bergengsi. Paling ora, ora nganggo peralatan Tantangan, sing dadi dhasar antarane peralatan Emosi, Tantangan lan Revolusi.
Bahan-bahan kasebut peteng banget, ora ekspresif banget lan ora adiluhung, sing bakal nggawe pengendara wedi. Nalika Mazda duwe pamrih olahraga, aku bakal ujar sadurunge manawa dheweke pancen duwe sisih sportif.
Cukup deleng sing anyar sensorkanthi warna abang beracun lan bentuk bunder kanthi kedudukan sing jero, uga console tengah lan instalasi rong layar ing sisih ndhuwur mesthekake yen dinamika formulir sing bakal nambah tekanan marang penumpang sensitif.
Kekurangan mung (desain) yaiku layar tambahan ing sisih ndhuwur konsol tengah, sing nyedhiyakake informasi babagan konsumsi bahan bakar, acara ing mburi mobil (kamera) lan - kanthi peralatan sing luwih apik - host navigasi. Iku amba banget kanggo komputer trip lan tumindak kaya manca Desainer, iku paling migunani kanggo kamera lan cetha banget cilik kanggo pandhu arah.
Kayane para desainer ujar sing utama babagan ukuran kasebut, lan banjur teknisi kudu ngisi layar iki. Kurang akal sehat uga kabukten karo pilihan fasilitas parkir elektronik. V Piranti Tes sampeyan malah entuk kamera mburi, lan sensor utama kalebu ing dhaptar aksesori.
Ing kasus test, kita duwe sensor lan kamera ing mburi, lan ora ana ing ngarep. Kesalahan. Mazda CX-7 dudu mobil transparan, apamaneh mobil cilik sing bisa ditindakake tanpa sensor ing parkiran kutha sing rame. Sampeyan bisa njupuk kasempatan, nanging pracaya kula, tembung pungkasan ing kurva awak ora bakal nganti perancang Mazda. .
Dheweke hebat posisi nyopir, kajaba tuas shift sing rada dhuwur, mung bagean sing kurang cocok saka kursi sing ana ing dalan. Aku ora ngerti carane perancang Mazda bisa nggawe jog dawa pas sampurna (500mm cukup standar ing mobil iki, supaya CX-7 temen padha karo saingan) nalika ngrasa kaya katelu kurang.
Mungkin kemiringan kasebut disalahake amarga perasaan sing mblusukake iki, amarga kursi kasebut bisa uga kurang banget ing ngarep? Pancen angel ngatasi masalah kasebut, nanging kita bisa ujar manawa driver sing luwih cilik bakal luwih lenggah ing Mazda CX-7, sing ora bakal kuwatir banget babagan bagean kursi sing "cekak banget". Aja diapusi entri paling anyar:
Mazda CX-7 bisa uga ora prestise lan canggih kaya sing dipikirake, nanging uga bisa nyenengake atimu amarga ana cacat cilik sing digoleki nganggo kaca pembesar. Nyatane, dheweke bener balapan olahragautamane amarga kecondongan kaca depan (pilar A munggah sudut 66 derajat!), instrumen dinamis beracun lan setir sing apik, uga penak kanggo kabeh kulawarga.
Ambang sing luwih dhuwur nyedhiyakake lawang sing nyenengake kanggo wong tuwa, posisi dhuwur, rasa aman lan transparan, lan papan sing cukup ing kompartemen penumpang lan bagasi, nambah jiwit sing biasane kurang saka atlet murni.
Malah ing mburi rodha, Mazda kayane wis njupuk model peran sing paling dinamis. Kita ngomong babagan BMW X3, Honda CR-V lan liya-liyane sing seneng nguripake, nanging sanajan ana penyerap kejut anyar, Mazda ora pengin ngorbanake kenyamanan. Amarga olahraga kasebut ora bakal kepenak (hmm, mung suspensi udara ing level paling bergengsi), Mazda nggawe kompromi.
Beda karo versi bensin (elinga mesin turbo 2 liter kanthi 3 "tenaga kuda"), turbodiesel duwe setir listrik elektro-hidrolik, sing luwih dimanjakan ing parkiran tinimbang ing pagunungan. Iki padha karo sasis (McPherson struts ing sisih ngarep lan multi-link ing sisih mburi), amarga sampeyan ora prelu menyang kiropraktor kanggo ngliwati bolongan, nanging sampeyan ora bakal rumangsa tombol ing formula , malah ing sudhut.
Kothak gear enak, bisa uga sensitif karo adhem, nanging yen minyak dadi panas cukup cepet sanajan kanggo driver sing luwih nuntut.
Mazda, kaya Subaru, nggunakake wektu akeh kanggo nampilake. mesin turbodiesel... Kakehan, temtunipun. Nanging nalika alesan Subaru yaiku pengin nggawe mesin petinju silinder modern modern sing luwih apik tinimbang mesin inline-papat klasik, Mazda miturut teori ora nggawe sing anyar.
Nyatane, mesin turbodiesel 2 liter mung kombinasi saka teknologi paling anyar sing saiki "trend" amarga polusi kurang lan ora liya. Mesin kasebut duwe injeksi langsung Common Rail (2 nozzles, tekanan nganti 10 MPa!), Turbocharger anyar kanthi geometri blade sing diowahi lan aftercooler. Kabeh bebarengan wis dikempalken ing alloy aluminium.
Poros kompensasi nyedhiyakake swara luwih sithik lan camshaft dobel (DOHC) didorong supaya gampang dirampungake.
Sawetara orisinalitas mung ditampilake ing Sistem knalpotamarga CX-7 duwe sistem Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) anyar saliyane filter partikel diesel, sing nyuda emisi NOx (ngonversi oksida nitrogen dadi nitrogen lan banyu sing ora bahaya) mula bisa memenuhi standar lingkungan Euro 5. ayo padha ngomong manawa nganti 95 persen Mazda CX-7 bisa didaur ulang utawa digunakake maneh.
SUV kutha Mazda uga duwe seri papat-wheel drive... Sejatine, mesin mung muter rodha ngarep (konsumsi bahan bakar murah), lan, yen prelu, elektronika nyebar nganti 50 persen torsi menyang rodha mburi. Sistem kasebut kanthi otomatis dikontrol dening sawetara sensor kayata sudut kemudi, kacepetan rodha, percepatan lateral lan posisi katup, mula supir ora prelu nyambungake 4x4 tambahan.
Mesthi wae, titik sing ringkih saka sistem kasebut yaiku irung mobil, sing nalika kakehan, bakal nggawa sampeyan metu saka giliran, lan ing lemah sampeyan bakal ditundhung nganggo sepatu (luwih cocog kanggo alas alas) lan jarak saka lemah (sethithik kurang saka 21 sentimeter).
Dadi akal sehat: SUV kutha luwih cocog kanggo nglacak nunggang tinimbang bukit sing ekstrim, lan sanajan salju, elinga yen sampeyan kudu mandheg 1 ton (bobot mobil kosong karo sopir abot).
Luwih gampang pindhah menyang ndhuwur tinimbang bali menyang lembah, sanajan sistem ABS, EBD, DSC lan TCS standar mbantu para sing durung duwe pengalaman. Lan dadi penasaran: amarga bobote sing luwih gedhe, sedulur bensin sing luwih kuwat duwe rodha mburi kurang saka 23 mm!
A rega apik, attractiveness sawise nganyari desain lan ease saka nggunakake kertu trump sing malah bodho (Aku bakal ngandika overloaded, inattentive, entheng?) Ora bisa gagal sok dong mirsani ing mobil iki. Sing ora peduli bakal getun ing sawijining dina.
Adhep-adhepan. ...
Dusan Lukic: Nalika pisanan nyoba CX-7 taun kepungkur, kanthi mesin bensin turbocharger ing irung, aku ngakoni aku pancen kesengsem. SUV sing bisa narik kaya mobil olahraga (lan mula uga pariwara lan prilaku) tanpa ngorbanake kegunaan. Ya, transmisi manual, nanging oke, kanthi mesin bensin turbocharger daya 260 horsepower, bisa dingerteni. Kendaraan sarana olahraga.
Gampang panggunaan tetep karo CX-7 seger, nanging kombinasi vibrator diesel papat silinder sing luwih banter tinimbang kuat lan transmisi manual ditembak ing lengen. Akeh pengasingan manual lan otomatisasi sing apik paling ora bakal mbenerake kinerja rata-rata Mazda iki. CX-7? Ya, nanging mung turbocharged.
Saka Kapetanovič: Wong Jepang wis rada suwe mlebu pasar Eropa nganggo versi bensin CX-7. Lan nalika ngrasakake akeh simpati pelanggan, pungkasane dheweke ngenalake versi solar. Minangka pimpinan tim tes, aku kudu mangsuli kenapa Mazda luwih cepet meh rong detik tinimbang data pabrik ing pangukuran. Nanging aku pancen ora bisa nemokake. Nanging aku ngerti mesin mumbul kanthi apik nalika rpms sisih tengen. Ora duwe respons cilik nalika nyepetake tanpa gerakan mudhun. Minus mini mung dadi pemanas kursi siji tahap.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 550
Sensor parkir mburi 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Tantangan Mazda CX-7 CD173
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 25.280 € |
| Biaya model tes: | 34.630 € |
| Daya: | 127kW (173 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi seluler 10 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.732 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.138 € |
| Ban (1) | 2.688 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 33.434 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 86 × 94 mm - pamindahan 2.184 cm? – kompresi 16,3:1 – daya maksimum 127 kW (173 hp) ing 3.500 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,0 m/s – daya spesifik 58,2 kW/l (79,1 hp) s./l – torsi maksimum 400 Nm ing 2.000 l. min - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,818; II. 2,045 1,290 jam; III. 0,926 jam; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferensial 1 (gir 2, 3, 4, 3,526); 5 (6th, 7,5th, reverse gear) - gembong 18 J × 235 - ban 60/18 R 2,23, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisi CO2 199 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.800 kg - bobot total diijini 2.430 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.870 mm, trek ngarep 1.615 mm, trek mburi 1.610 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 69 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kondisi Mileage: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 134 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,5 / 12,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,1 / 21,8s |
| Kacepetan maksimal: | 204km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (347/420)
Panjenenganipun flirts sethitik karo sportiness, kepengin kanggo please comfort lan peralatan, lan ing wektu sing padha pengin migunani. Sithik kabeh, nanging ora kabeh wong bisa puas. Cekakipun, Mazda CX-7 punika kompromi apik tanpa arep extremes.
Eksterior (14/15)
Harmoni, dinamis, ing asas ayu lan apik.
Interior (99/140)
Ergonomis sing apik (ora ana kursi), bahan sing berkualitas (sanajan larang regane), peralatan sing apik lan lingkungan sing olahraga.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Setir listrik langsung, drivetrain lan sasis cukup kanggo nyukupi kabutuhan kanthi cepet lan kanthi santai.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Ing aspek pedal, padha karo Audi (ing aspek rasio gas-ke-genggeman), tuas gir sing rada luwih dhuwur, posisi sing aman ing dalan.
Kinerja (32/35)
Akselerasi malah luwih apik tinimbang akselerasi pabrik, lan kanthi fleksibilitas, mesin kasebut ngerti yen mesin kelima lan pindah nomer enem.
Keamanan (50/45)
Sampeyan duwe kabeh sing dibutuhake kanggo njamin keamanan, nanging ora liya.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata-rata lan garansi, rega model dhasar sing apik banget.
Kita muji lan nguciwani
mesin
pakaryan
transparansi (lan olahraga) meter
kamera ing bokong
mobil roda papat
ukuran laras
rega versi dhasar karo mesin turbodiesel
tekane turbodiesel telat
bagean kursi banget cekak (utawa ora cocog)
sensor parkir minangka aksesoris
tampilan tengah ing console tengah
