Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT - Luwih saka Repairs
Isi
Edisi kapindho Mazda CX-5 minangka salah sawijining mobil sing mung bisa dideleng manawa sejatine luwih saka topeng sing dimodifikasi. Wong Jepang bisa uga seneng banget karo tampilan mobil kasebut (lan uga kita) nganti ora njaluk owah-owahan revolusioner saka para perancang. Mung revolusi sing kita deleng ing kene yaiku label peralatan. Nanging, Mazda mutusake manawa hit global paling anyar mbutuhake perbaikan gedhe sing bisa diarani Mazda CX-5 anyar. Ana akeh owah-owahan, nanging kaya sing kasebut, sampeyan ora bakal nemokake kanthi cepet.
Aku bakal menehi dhaptar apa sing dituduhake para pemasar Mazda: sawetara komponen sing ditambahake utawa diganti ing awak lan sasis, awak dikuatake, gear setir, penyerap kejut lan rem dianyari, sing nambah rong perkara: nangani lan kurang gangguan saka mobil. gembong. Kanthi G-Vectoring Control sing ditambahake, yaiku spesialisasi Mazda, nyedhiyakake stabilitas nyopir sing luwih apik nalika nyepetake. Ana sawetara perkara liyane, nanging pancene babagan perbaikan lan perkara cilik sing mung nggawa asil sing apik. Iki, contone, ngganti arah hood, sing saiki ngidini sampeyan ngurangi aliran angin liwat wiper, utawa ngganti kaca ngarep kanthi luwih akustik sing luwih apik. Ana akeh sing anyar ing bidang teknologi elektronik, sing mesthi wis akeh inovasi wiwit 2012 nalika generasi pisanan CX-5 metu. Dheweke digabungake ing label Teknologi i-Activsense. Iki adhedhasar sistem rem darurat otomatis sing bisa nganti 80 kilometer per jam, lan uga ngenali pejalan kaki. Uga anyar yaiku lampu LED kanthi kontrol sinar otomatis lan sistem mesin cuci. Ana uga layar proyeksi anyar ing sisih driver ing dashboard. Sawetara aksesoris ayu iki kasedhiya kanggo CX-5 - yen duwe peralatan sing padha karo kita.
Kabeh iki menehi kesan sing apik nalika ngeterake Mazda ing dalan, nanging isih durung bisa nemokake pangowahan sing nyata babagan nyetir lan kinerja. Nanging iki ora ateges iki mobil rata-rata, kosok baline, generasi pertama mesthi dadi salah siji sing paling apik ing kelas. Sampeyan uga kudu nyathet kualitas padhet ing interior: luwih dhuwur kualitas bahan, luwih murah kualitas finish. Panggunaan uga apik. Mazda negesake manawa dheweke uga wis ningkatake kualitas kursi, nanging sayangé, kita durung duwe kesempatan kanggo mbandhingake lawas lan anyar, lan kita mung bisa nggatekake. Layar tengah sing luwih gedhe (pitung inci) minangka asil dandan kanggo Mazda, nanging para pesaing duwe desain antarmuka sing luwih gedhe lan luwih modern. Dheweke minangka tombol rotary sing mesthi luwih aman kanggo golek menu tinimbang mbukak layar (aku nulis komentar iki sanajan nggawe anggota dewan editorial mikir aku minangka konservatif ketinggalan jaman sing ora nentang navigasi smartphone modern!) . Sampeyan uga bisa nambah komentar babagan kegunaan navigator (data basi, respon alon).
Wigati dicathet yen lift tailgate saiki dibantu dening listrik, yen swara saka sistem audio Bose padhet, sing CX-5 uga duwe rong port USB kanggo penumpang mburi, supaya kita bisa nyimpen sarung tangan kanggo genggeman nyaman ing mangsa. - ana pemanasan.
Kurang lucu yaiku tombol sing ketinggalan jaman ing sisih kiwa ing ngisor dashboard kanggo mbukak tutup lan batang pengisi bahan bakar, uga kita ora kejawab kasunyatan manawa ora bisa nutup kaca ngarep nganggo kunci remot, sing bisa lali ditutup, amarga mobil Mazda sadurunge wis ngerti!
Nalika mesin lan unit drive durung ngalami upgrade, iki ora bakal nyuda pengalaman sing apik. Kombinasi diesel turbo papat silinder luwih gedhe (2,2 liter kanthi tenaga luwih akeh) lan transmisi otomatis katon apik banget lan nyedhiyakake penanganan sing memuaskan. Rodha papat uga bisa digunakake kanthi apik (sanajan kasunyatan manawa mobil kasebut ora dirancang kanggo rallying). Mazda CX-5 uga tampil apik kanthi nyekel dalan sing nyenengake lan kenyamanan nyopir sing luwih sithik. Iki (uga kanthi tradisional) diwenehake kanthi ukuran rodha gedhe (19 inci), sing ngganggu kenyamanan ing dalan sing ala lan yen benjolan cekak ing aspal, sendi jembatan utawa papan liyane.
Ana sawetara kejutan uga pola pikir para desainer Mazda sing ora nyedhaki pangguna: kabeh setelan khusus sing ana gandhengane karo gadget elektronik disetel maneh menyang regane awal nalika mesin dipateni, Untunge, paling ora kedadeyan iki. kanggo kontrol layaran.
CX-5 anyar saiki kudu menehi hasil karo sawetara pesaing anyar, sing paling gedhe yaiku Tiguan, Ateca, lan Kuga. Piye wae rega iki kalebu rega kanggo barang anyar, nanging, mesthine kudu dicathet yen kabeh amarga mobil CX-5 sing dilengkapi kanthi apik, kanthi peralatan paling dhuwur saka Revolution Top. Iki uga "paling apik" regane, yaiku.
teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Wacanen:
Atraksi Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.990 € |
| Biaya model tes: | 40.130 € |
| Daya: | 129kW (175 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun utawa 150.000 12 km, garansi anti karat 3 taun, garansi cat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km utawa setaun sepisan. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.246 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.110 € |
| Ban (1) | 1.268 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 13.444 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 34.743 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 86,0 × 94,3 mm - pamindahan 2.191 cm 3 - komprèsi 14,0: 1 - daya maksimum 129 kW (175 hp) s.) ing 4.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torsi maksimum 420 Nm ing 2.000 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 klep saben silinder - langsung injeksi bahan bakar. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,487 1,992; II. 1,449 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - diferensial 8,5 - pelek 19 J × 225 - ban 55/19 R 2,20 V, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 206 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l / 100 km, emisi CO2 152 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, gembong rem parking elektrik mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.535 kg - bobot total diijini 2.143 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.100 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.550 mm - jembaré 1.840 mm, karo mirrors 2.110 mm - dhuwur 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - trek ngarep 1.595 mm - mburi 1.595 mm - ground clearance 12,0 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 850–1.080 650 mm, mburi 900–1.490 mm – jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 920 mm – dhuwur sirah ngarep 1.100–960 mm, mburi 500 mm – dawa kursi ngarep 470 mm, kursi mburi 506 mm – luggage 1.620 mm 370 l - diameteripun handlebar 58 mm - XNUMX l tank bahan bakar. |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / status Odometer: 2.997 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 131 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (349/420)
Pangembang edisi kapindho CX-5 ngrungokake akeh komentar saka panguji lan pangguna liyane sing pertama lan nambah kanthi apik, sanajan penampilane tetep ora owah.
Eksterior (14/15)
Persamaan karo leluhur minangka kelanjutan saka garis kulawarga sing apik banget nanging ngyakinake.
Interior (107/140)
Sawetara aksesoris sing menarik nggawe swasana sing nyenengake, layar tengah cilik ngganti layar proyeksi ing ngarepe driver, papan mburi sing akeh lan nambah kegunaan batang.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Mesin lan transmisi minangka kombinasi sing nyenengake, uga kabeh-wheel drive.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Posisi sing cocog ing dalan, nanging rodhane rada gedhe kanggo nuduhake mobil kanthi kepenak.
Kinerja (27/35)
Kekuwatan luwih saka cukup kanggo njamin kesejahteraan ing kabeh kahanan nyopir.
Keamanan (41/45)
Iki cocog karo standar keamanan dhuwur karo asisten elektronik opsional.
Ekonomi (45/50)
Keuntungan rega lan garansi sing apik banget lan kondisi garansi seluler bisa diimbangi karo konsumsi rata-rata sing luwih dhuwur lan pangarep-arep yen bakal ilang regane.
Kita muji lan nguciwani
mesin lan transmisi
keluwesan lan migunani
rupane
Lampu LED
antarmuka sistem infotainment dhewe
penak ing dalan sing ala
