Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia lan Peugeot 508: wektu preian
Nggawa akeh koper tanpa ngorbanake kesenengan nyopir paling asring ditindakake kanthi mesin bensin sing kuat. Bandhingane Mazda 6, Opel Insignia lan Peugeot 508 nuduhake apa bedane. Cara kanggo nggayuh iki yaiku mesin diesel kanthi dorong 400 Nm.
Yen sampeyan plancongan nganggo van diesel sing diiseni bocah-bocah, tenda lan tas sing adhem, mesthine sampeyan bakal kepenak entuk daya tarik lan daya maneh ing dalan sing curam pisanan. Paling ora sapisan, aja nyeret kemah ing lorong tengen kanthi pedal akselerator diteken ing lembaran logam lan ora bisa narik tenaga. Paling ora sepisan, wiwiti menek kanthi tenang, ora ngetung jumlah shift sing bakal sampeyan ganti. Paling ora sepisan yen sampeyan pungkasane teka lan nyingkirake koper lan penumpang, numpak ula ing cedhak sampeyan. Prekara kaya ngono.
В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .
Mazda 6 entheng lan lincah
Yen sampeyan pengin nyopir dinamis ing dalan sing akeh kurva, kita bisa nyaranake Mazda 1,5 ton 6. Station wagon dadi lincah, tetep netral ing wektu sing suwe nalika nyepetake, lan nangani rada kaya game. Sampeyan bisa uga kasebut ing kene yen ban 19-inch saham muter rada kaku lan setir bisa nyedhiyakake konektivitas bali menyang dalan sing luwih apik, nanging ora bisa nyuda rasa anget kanggo gerbong stasiun 2,2. Kaping pisanan, padha dikreditake karo biturbodiesel sensasional - ing kombinasi karo transmisi kandhel karo gear "cekak", 4000 liter unit self-igniting ora mung nduduhake prilaku apik, nanging uga kanthi cepet nyepetake nganti 420 sentimeter. menit. Kanthi 7,2 Nm, nyedhiyakake traksi paling kuat saka model apa wae sing diuji lan, sanajan nduweni kinerja dinamis sing paling sporti, konsumsi bahan bakar rata-rata 100 l/14 km. Ing wektu sing padha, mesin Skyactiv kanthi rasio kompresi sing sithik (0: 6) wis cocog karo standar Euro 508 - tanpa katalis tambahan sing rumit, larang lan mbutuhake pangopènan, kayata Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Sanajan desaine apik, Mazda sing dawane 4,80 meter ora wedi nggawa bagasi. volume gedhe - 522 liter; Thanks kanggo aktuasi remot saka spring wis tensioned, kursi mburi melu maju, freeing munggah 1664 liter ruang kargo lan lantai warata. Penumpang uga ora duwe alesan kanggo sambat. Dheweke ora duwe papan sing cukup ing ndhuwur sirah utawa ing ngarepe sikil, lan ing baris kapindho ana sofa sing nyenengake.
Siji-sijine kritik Mazda 6 mung gegayutan karo pakaryan kasebut.
Titik tambahan minangka kabijakan perusahaan babagan peralatan Mazda 6. Amarga mesin diesel 175 hp. kasedhiya mung karo tingkat paling dhuwur saka Ultimate lan iki ndadekake model sethitik luwih larang saka liyane, "enem" lan ing versi standar meh rampung dilengkapi: bi-xenon lampu adaptif karo asisten kanggo dangu, air conditioning kanthi AC otomatis, interior kulit karo kursi ngarep digawe panas, sensor parkir, tampilan kamera mburi, lane tetep lan metu asisten, keyless entri, sistem audio, etc.
Wanita Jepang mung dikritik amarga kualitas kinerja. Contone, lawang ditutup kanthi swara sithik, lan kursi ngarep empuk tipis. Lan yen sampeyan nyoba misahake karpet ing ngarep kursi pengemudi, sampeyan bisa ngrampungake kabeh karpet.
Opel Insignia menehi kesan kesel lan luwes.
Ing babagan iki, Opel Insignia dawane 11 cm lan katon luwih diwasa. Pintune ditutup lan dikunci kanthi banter, kursi AGR sing nyaman lan disaranake pancen apik banget, lan interior katon luwih apik tinimbang Mazda. Sesuai karo kesan iki, Tur Olahraga sing dianyari ing Oktober 2013 nitih luwih alus, kanthi praktis ora mindhah cacat awak menyang permukaan dalan, lan dadi mobil sing nyaman digeser ing dalan.
Nanging, kekurangan setelan alus katon luwih dhisik. Sanajan setir saiki luwih tepat, real estate kasebut mudhun nalika ganti arah kanthi cepet lan cenderung goyah. Nyopir kanthi cepet ing sawetara puteran? Sampeyan luwih becik ora nyoba.
Diesel karo loro turbocharger uga nduweni titik lemah - tenan 195 hp. lan 400 Nm ing 1750 rpm muni kuat, nanging nyatane mesin diesel Euro 5 narik kurang spontan tinimbang sing ora pati roso karo 20 hp. Mesin Mazda revs wegah lan ing wektu sing padha mlaku luwih rame lan erratically saka powertrains apik sopan saingan. Nanging, konsumsi ing test tetep ing 7,1 l / 100 km. Ing trek motor und olahraga standar, kanggo nyopir ekonomi, nozzles nyuntikake ora luwih saka 5,3 liter saben 100 km menyang silinder.
Salah sawijining sebab Sports Tourer kesel lan lentur, mesthi, awak sing relatif gedhe lan abot. Model Opel luwih saka sepuluh sentimeter luwih dawa tinimbang Mazda lan Peugeot station wagon lan, contone, 191 kg luwih abot tinimbang mobil Jepang. Sayange, dawa iki ora digunakake. Penumpang ora seneng papan sing katon utawa bagasi gedhe.
Pamilik kudu seneng volume kargo normal kanggo kelas antara 540 lan 1530 liter. Rilis mundur saka remot ora bisa ditindakake, nanging sampeyan bisa pesen kothak gedhe ing sangisore lantai lan sistem ngamanake beban praktis (BGN 315). Nanging, para plancong kanthi tangan sing luwih cekak ora genah karo celemek mburi sing gedhe banget.
Kanthi rega dhasar 56, Insignia kanthi peralatan Cosmo minangka model paling murah ing tes kasebut. Yen sampeyan nggulung dhaptar rega, sampeyan bakal nemokake ekstra sing apik banget, kayata sistem AFL + sing padhang banget, kontrol pelayaran adaptif kanthi fungsi mandeg darurat, lan pandhu arah sensitif tutul sing anyar lan tampilan peta sing luwih apik. Nanging, amarga ora ana sing konsisten ing papan, kesempatan kanggo poin ekstra bakal ilang. Kanggo nggawa peralatan menyang level Mazda, butuh wektu udakara 850 tuwa. Rincian praktis saka dhaptar rega: "Soket listrik ing bagasi: BGN 10." Yen sampeyan lali pesen nalika blanja, omben-omben ing wadhah kulkas bakal panas kanthi cepet.
Peugeot 508 nawakake papan sing paling akeh
Kanggo bagean, pemilik Peugeot 508 SW sing dilengkapi Allure bisa nikmati panganan lan omben-omben sing adhem. Sebanyak patang stopkontak 12 volt bisa ditemokake ing stasiun gerbong 4,81 meter lan digawe kanthi teliti. Mung model Peugeot ing test bisa dilengkapi air conditioning otomatis kanggo kursi mburi (BGN 1068, kalebu wuto kanggo jendhela sisih). Mesthine ora apik, utamane yen sampeyan ngrencanakake lelungan kanthi rutin sajrone preian menyang papan sing anget. Lan yen dadi adhem banget, mung mbukak gendheng panorama standar lan srengenge bakal mlebu kabin. Uga standar yaiku sistem navigasi cilik kanthi fungsi panggilan darurat otomatis, uga kursi sing nyaman lan nyaman kanthi dhukungan paha sing bisa ditarik. Nanging, sistem pitulungan driver kurang. Sampeyan ora bisa malah supaya asisten ngganti tape. Iku apik yen ing bali model Prancis nandheske jarak rem paling apik. 35,3 meter kanggo mandeg lengkap ing 100 km / h luwih saka asil prayoga.
Padha bisa ngandika bab lokasi ngajokaken. Peugeot 508 SW nduweni jarak sumbu roda paling dawa (2,82 meter) lan kapasitas bagasi standar paling gedhe, dadi wong sing lelungan paling apik. Kajaba iku, mung wong Prancis sing nawakake kontrol sing gampang diwaca, ora ana layar demek sing alon, lan visibilitas sing apik ing kabeh arah.
Nanging, kanggo 508 Blue HDi 180 ing Jerman sampeyan kudu mbayar 38 euro. Kok larang banget? Peugeot mung nawakake mesin diesel Euro 000 sing mentas dikembangake kanthi kombinasi transmisi otomatis enem-kacepetan sing mentas dikembangake. Ngalih mudhun mudhun sethitik liyane asring saka ngirim, nanging digunakake pasangan uga karo sepi, engine diesel sepi. Kaya Opel, 6 Nm saka 2000 rpm cukup daya kanggo numpak munggah lan mudhun bukit kanthi gampang, nanging ora cukup kanggo ngetutake Mazda 400kg sing luwih entheng. Kacepetan paling dhuwur 146 km/jam uga mung digayuh kanthi akselerasi dawa.
Mazda 6 - pimpinan undisputed
Ora ono sing elek. 508 tunar alus luwih milih rasa nyaman lan nyenengake kanthi mung gelombang cendhak ing trotoar, yen ora bisa disaranake minangka pelari jarak adoh sing tenang lan bisa diprediksi karo understeer sing kudu ngunjungi pom bensin sabanjure sawise luwih saka 1000 kilometer. ... Sanajan transmisi otomatis, Blue HDi 180 butuh diesel luwih murah tinimbang loro pesainge.
Pungkasane, dadi taktik sing apik. Amarga nalika Mazda 6 sing sporti lan enak murah minangka pimpinan tes sing ora bisa dibantah, Peugeot 508 kanthi kepenak dadi nomer loro. Opel Insignia sing nyaman ngalami kekerasan mesin diesel. Nanging, kabeh telu mobil sing ngalangi kabeh-rounders sing janji istirahat apik.
kesimpulan
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 poin
Mazda 6 sing aman banget uga dilengkapi, menehi akeh kenikmatan nyopir nalika dadi kanca praktis.
2. Peugeot 508 SW HDi 180
470 poin
Kajaba sasis sing ora harmoni, 508 SW sing kuat lan jembar bisa diatasi. Mesin sing apik lan alus.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Bit CDTi
466 poin
Mesin diesel sing rame lan uga phlegmatic, uga peralatan sing ora apik, ora ngidini Insignia njupuk posisi nomer loro.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
