Test drive Mazda 2: wong anyar

Versi anyar Mazda 2 luwih entheng lan luwih kompak tinimbang sing sadurunge - ide sing seger lan apik ing penawaran kelas cilik karo saben generasi berturut-turut. Versi tes nganggo mesin bensin 1,5 liter.

Pencipta Mazda 2 generasi anyar wis milih dalan alternatif sing menarik sing njanjeni ora mung asli, nanging uga strategi pangembangan sing duwe bathi. Akselerasi bubar dadi fitur sing terus-terusan ing pirang-pirang kelas mobil lan saiki wis diremehake, nanging Jepang wis ngalami penilaian ulang sing kritis. "Pasangan" sing mentas netes luwih cilik tinimbang versi sadurunge - langkah unik ing kelas sing saben generasi sabanjure luwih dawa, luwih dhuwur lan luwih dhuwur tinimbang sing sadurunge. Limalas taun kepungkur, saka udakara 3,50 - 3,60 meter, saiki dawa rata-rata mobil ing kategori iki kira-kira patang meter. Awak Jepang anyar persis 3885 mm, lan jembaré lan dhuwur 1695 lan 1475 mm, mungguh. Iki ngukur, mesthi, ora nguripake "saperangan" menyang microcar, nanging padha cetha mbedakake saka nilai-nilai sing wis ditondoi dening kelas ndhuwur nganti bubar.

Keamanan lan kualitas luwih akeh kanthi bobot kurang

Sing luwih penasaran yaiku manawa wong Jepang nyuda ora mung dimensi nanging uga bobote mobil. Muni apik banget, nanging sanajan ana perbaikan pinunjul ing keamanan pasif, kenyamanan lan dinamika, Mazda 2 wis ilang udakara 100 kilogram dibandhingake sadurunge! Cukup penting, sanajan peralatan sing paling sugih, versi 1,5 liter bobote mung 1045 kg.

Cetha manawa para spesialis sing nggarap arsitektur internal model uga mangertos karya kasebut, amarga pangurangan dimensi eksternal ora mengaruhi volume sing bisa digunakake ing mobil - nalisir logika banal, sing terakhir nuduhake peningkatan sing nyata. Sampeyan ora bakal krasa klaustrofobik sanajan ing kursi mburi, kajaba sampeyan minangka raksasa sing dhuwure enem kaki sing bobote luwih saka 120 kilogram ...

Seger lan energi

Pesen saka "pasangan" anyar iku seger lan beda saka views umum. Kasunyatan iku, sanadyan iki ora soko dhasar beda ing filsafat saka liyane saka bagean, "saperangan" stands metu cukup cetha ora mung antarane sawijining saingan, nanging uga antarane masyarakat otomotif minangka kabèh. Iku ngiring dening nomer akeh passers-by lan pembalap kendaraan liyane - tandha cukup cetha sing model iki nggawe roso kesengsem, lan menehi kritik dening ketoke nyetujoni rai ekspresif, kesan iki utamané positif ... Ing kasus kita, kontribusi pinunjul kanggo katon padhang saka werna ijo sparkling cilik saka sampel lacquer diteliti. Werna kasebut mesthi nambah macem-macem kanggo monotoni abu-abu-ireng (lan luwih anyar putih) saka mode otomotif modern lan cocok karo dinamika otot awak Mazda 2. Ora ana kebetulan sing paling akeh panuku model kasebut menehi warna iki. .. Senajan desain ngarep mobil nyedhaki tren massa posisi ing sisih lan mburi iku hit Absolute lan menehi dedeg piadeg khusu sing ora bisa bingung. Siluet dinamis ditondoi kanthi garis jendela sing luwih dhuwur lan mburi mburi sing diputar kanthi wani, lan para perancang mesthi bakal ngucapake ucapan selamat babagan tugase.

Kabar apik yaiku, kaya sing wis kasebut, tampilan dinamis model anyar ora mengaruhi ruang ing kursi mburi utawa kapasitas bagasi - volume kasebut ana ing kelas normal lan beda-beda gumantung saka 250 nganti 787 liter. konfigurasi kursi mburi sing dipilih. Siji-sijine masalah utama ing kene yaiku pinggiran ngisor dhuwur saka area kargo, sing bisa nggawe angel kanggo barang sing luwih abot utawa luwih gedhe kanggo ngeruk cat.

Kualitas lan kepraktisan

Jog pembalap iku nyaman, ergonomis lan karo opsi imbuhan meh inexhaustible - mung njupuk sawetara menit lan sampeyan bakal aran nyaman preduli saka jender, dhuwur lan ciri fisik. Ing babagan iki, "pasangan" anyar ngemot salah sawijining ciri khas merek Jepang sing paling terkenal - yen lungguh ing mobil, wong secara harfiah ngrasa ing omah. Ergonomics saka dashboard modern ora menehi munggah kanggo dissatisfaction slightest, kabeh persis ing panggonan, lan kursi ing mobil kelas menengah bakal katon apik. Wektu kanggo njaluk digunakake kanggo operasi saka setir, pedals, pindah tuas nduweni dumunung ing console tengah lan mbiji dimensi saka mobil diwatesi kanggo wacana pisanan 500 meter. Visibilitas saka jog pembalap iku banget maju lan miring, nanging kombinasi saka pilar sudhut lan mburi dhuwur karo jendhela cilik banget matesi visibilitas nalika mbalikke. Nanging, senadyan drawback iki, ing latar mburi awak saya van ing kelas cilik lan, Akibate, kemampuan tambah sepele kanggo mbiji maneuverability sing, kabeh kene katon luwih saka apik. Penak tambahan - mirrors sisih mlengkung mudhun ing area jendhela ngarep, lan penak saka mirrors dhewe ngijini sampeyan kanggo nggawe Komplek saka luwih saka siji SUV ukuran lengkap.

Prilaku dalan sing dinamis

Prilaku "pasangan" anyar ing dalan bakal nggawe sampeyan ndeleng kemampuan kelas cilik saka sudut anyar - radius ngowahi sing cilik banget, gampang dikontrol lan pilihan nomer sing bener ing transmisi limang kacepetan, bisa uga. ora surprise amba, nanging stabilitas trek lan salib-negara kemampuan karo cornering ing tingkat sing, nganti bubar, bisa gumunggung mung paling apik ing babagan kompak. Cadangan sasis nyumbang kanggo nyopir dinamis, setir cukup entheng nanging tepat, lan cenderung kurang kanggo understeer ing mode sudhut borderline katon cukup pungkasan. Miring lateral awak ora diabaikan, sistem ESP bisa digunakake kanthi gampang lan efektif mung yen ana darurat. Kacepetan dhuwur comfort kulo lan jangkoan apik banget, nanging kombinasi suspensi tenan, 16-inch wheel lan ban kurang-profil ing 195/45 test mobil nyebabake masalah aspal lan rusak trotoar.

Mesin sing dinamis, nanging rada nyenengake

Mesin bensin 1,5 liter nduweni temperamen Asia sing padhang lan energik - nyenengake kanthi semangat lan spontanitas reaksi nalika nyepetake, mesin tetep ing swasana ati nganti tekan wates abang ing 6000 rpm, lan traksi sing apik banget ing latar mburi a jumlah relatif andhap asor saka momen torsi. Jepang ora persis padhang karo bledosan daya unstoppable ngisor 3000 rpm, nanging sing bisa didandani cepet lan gampang karo cendhak, tuas transmisi kaya joystick. Sifat mesin kacepetan dhuwur kudu nyengkuyung para insinyur Mazda mikir babagan pindah kaping enem, sing bakal duwe pengaruh positif banget ing konsumsi bahan bakar nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur. Ing 140 km / h ing dalan, jarum tachometer nuduhake 4100, ing 160 km / h kacepetan dadi 4800, lan ing 180 km / h iku munggah menyang tingkat pancet 5200, kang rasah nambah gangguan lan ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar rasah. . Konsumsi rata-rata 7,9 l / 100 km mesthi ora dadi sabab kanggo drama, nanging sawetara peserta ing kelas iki nuduhake asil paling apik ing disiplin iki. Wong Jepang bisa kerja kanggo kesegaran pelanggan sanajan sawise ketemu karo kasir ing pom bensin ...

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

evaluasi

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 narik kawigaten kanthi desain anyar, bobot entheng lan prigel ing dalan, dene interior jembar, fungsional lan dirancang kanthi apik. Kekirangan model diwatesi mung kanggo rincian kayata mesin rame ing revs dhuwur lan konsumsi bahan bakar, sing bisa luwih moderat.

rincian teknis

Mazda 2 1.5 GT
Volume kerja	-
Power	76 kW (103 hp)
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	10,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimal	188 m / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,9 l / 100 km
Rega dhasar	31 990 levov