Lexus GS 450h Eksekutif

Lexus GS iku kubis saka Audi A6, BMW 5 Series lan Mercedes-Benz E Series. Senajan wis ngenalaken rong taun kepungkur, matur nuwun kanggo saingan wis tuwa. Kanthi wangun njaba dinamis saka rink kothak wedhi biasane BMW, karo nang aran undeniably Mercedes-Benz, lan karo teknologi sing 450h GS wis njupuk dalan dhewe, kita uga bisa ngomong sing ing inovasi iku adoh ahead saka saingan diadegaké liyane.

Ora nggumunake, eksterior narik minat para pembeli sing mikir babagan BMW Lima. Iki bisa uga ora nyenengake kabeh wong, nanging kita bisa ngucapake selamat karo para desainer amarga kombinasi elegan lan olahraga sing sukses. Bentuk sing tajem nyritakake babagan dinamika, lan keanggunan diwenehake dening macem-macem aksesoris desain lan akeh rincian krom. Merek Lexus Biru menyang irung lan huruf Hybrid mburi lan ramping ing ambang nuduhake teknologi drive canggih, nalika trim krom ing kaca sisih, kusen lawang, ngubengi lampu lan gril nambah cemlorot. Mula, sanajan pigura plat lisensi Baha'i sing padhang minangka bagean integral ing mobil.

Kaya sing wis dakkandhakake ing pambuka, pionir durung nate dadi, lan ora bakal dadi, dalan sing gampang lan gampang. Toyota (Lexus mung merek prestise) sawetara wektu kepungkur mutusake yen ngrawat lingkungan minangka salah sawijining tujuan utama, mula hibrida wiwit diprodhuksi lan didol minangka mobil massal, sanajan pesaing nampilake diesel minangka penyelamat Bumi kita. . Kajaba iku, teknologi hibrida adhedhasar bensin lan motor listrik kemungkinan mung minangka langkah menyang tujuan utama kendaraan sel bahan bakar (hidrogen).

Akeh manufaktur ngguyu ing itinerary sawetara taun kepungkur, lan saiki padha gupuh looking for cara kanggo paling nyekel Toyota (lan mulane Lexus). Mulane, kita bisa ngomong kanthi aman yen Lexus minangka pionir telu. Kaping pisanan, amarga teknologi hibrida minangka kauntungan sing paling jelas saliyane pakaryan, sing nomer loro, amarga dheweke wani nantang trio Jerman sing gedhe (lan kanthi kendel nyepak dheweke ing AS), lan kaping telune? Apa sampeyan ngerti umur merek Lexus? Amarga Mercedes-Benz wis nggawe mobil wiwit taun 1886, Lexus dadi pelopor sejati kanthi model pisanan sing diluncurake ing taun 1989, sanajan popok bisa dipasang ing bokonge. Lan bayi Toyota iki wis tampil apik banget ing AS, lan saiki giliran Eropa. Uga Slovenia.

Yen sampeyan wis milih alternatif kanggo "enem", "lima" lan "E", banjur wani lan nggawa hibrida menyang garasi. Sampeyan bisa nganggep GS minangka sedan klasik kanthi label 300 (V6 telu liter, 249 tenaga kuda) utawa 460 (V4 6 liter, 8 tenaga kuda), nanging versi hibrida 347h ora bakal ngematake sampeyan. mung aktivis lingkungan, nanging malah sing kanggo kang nglestarekake lingkungan dadi perhatian kita sanga. Lexus GS kanthi teknologi hibrida nduweni rong mesin: bensin V450 3 liter lan motor listrik. Bebarengan, dheweke bisa ngasilake 5 "jaran", sing, kanthi tembung liya, tegese pabrik mung ngukur akselerasi 6 detik nganti 345 km / jam lan kacepetan paling dhuwur 5 km / jam.

Iki minangka data sing nyedhiyakake Lexus iki ing jejere sedulur bensin GS 460, BMW 540i (6s) utawa 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) lan Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Ayo diadhepi, yen sampeyan ora entuk bayangan: Lexus GS Hybrid, sanajan duwe mesin V500 ditambah karo motor listrik, gampang saingan karo pesaing sing nganggo V5. Para pelaku bisnis, welcome, dalan gedhe Jerman wis nunggu sampeyan! Sanajan statistik ujar manawa sampeyan bakal nggunakake rata-rata 3 (6i) utawa 8 (9i) kanggo BMW, 7 kanggo Audi lan 540 liter kanggo Mercedes, Lexus mung kudu ngombe bensin 10 liter tanpa jarak 3 kilometer.

Apa sampeyan ujar manawa sanajan rega bahan bakar mobil saiki mumet, regane mundhak dadi 60, 70 utawa 80 ewu euro (gumantung konfigurasi), liter munggah utawa mudhun ora masalah? Kita sarujuk. Mbok menawa kita kudu mbandhingake data liyane, kayata emisi karbon dioksida saben kilometer sing didorong. Sato Jepang njupuk 186 gram menyang udhara, lan limosin saka Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) lan Stuttgart (273) rata-rata luwih saka katelu. Yen sampeyan ngerti sepira angel kanggo ngilangi saben gram CO2, mula sampeyan uga ngerti yen Lexus bisa nggawe sampeyan ngguyu banter. Sampeyan saiki bakal ngomong sing badhan kanggo lingkungan karo limosin gedhe karo Kapabilitas kuwi mung guyonan.

Kita setuju maneh, nanging mung sebagéyan. Mungkin pengusaha bakal nindakake luwih akeh yen wis mimpin Aygo 1.0 utawa paling apik Yaris 1.4 D-4D, kang mung 109 lan 119 gram saben kilometer rereged. Nanging nyana wong-wong mau (nolak!) Paling ora kanggo wayahe kanggo menehi munggah kesempatan, comforts lan prestise sing kita wis biasa iku khayalan malah luwih. Mula dheweke nyoba menehi kualitas urip sing padha nanging kanthi cara sing luwih ramah lingkungan. Lan GS 450h paling dhuwur ing kene!

Boten kados Lexus RX 400h, engine bensin utamané drive mung gembong ngarep lan motor listrik drive gembong mburi, GS 450h tansah drive gembong mburi. Ing longitudinally dipasang engine enem silinder drive gembong mburi, nalika transmisi Sato mbantu karo proyek, utamané ing kacepetan kurang lan ing akselerasi lengkap. Iku menarik kanggo ngomong karo salesperson, sing tansah cukup apik kanggo menehi sampeyan kunci "pinter" (friendliness ing layanan minangka cara liyane sing pinter kanggo narik kawigaten pelanggan!).

Akeh wong sing takon apa kudu ngoper daya tarik listrik, apa kudu ngisi wengi, lan liya-liyane. Lexus nggawe hibrida sing ora mbutuhake ilmu tambahan utawa adaptasi driver menyang drivetrain hibrida. Siji-sijine sing sampeyan kudu ngerti yaiku mesin bensin ora biasane tangi nalika wiwitan. Dadi ora rame. Tembung Inggris Ready ditampilake ing meter listrik (meter kiwa sing kudune nuduhake kacepetan mesin). Iku kabeh. Banjur kita pasang tuas transmisi otomatis ing posisi D lan nikmati. ... meneng Sampeyan bisa uga durung nate krungu kasepen ing mobil. Wiwitane sampeyan aneh, nanging sawise sawetara mil mula sampeyan seneng.

Dheweke seneng ngrungokake musik liyane saka sistem Mark Levinson. Apik banget! Penumpang bisa uga kaget amarga akselerasi sing nyenengake kanggo mobil gedhe (lan abot). Nalika mesin bensin ketegangan otot, lan utamane nalika motor listrik torsi sing dhuwur terus mbukak lengane ing titik wiwitan, sedan kasebut nyebabake 100 km / jam udakara enem detik. Sisih mburi meh mesthi saya sibuk nalika throttle mbukak sudhut, lan elektronik stabilisasi kanthi cepet bakal tenang. Yen bocah cilik wis njupuk kesempatan lan (sebagian) mateni sistem elektronik iki ing mobil bapakne, dheweke bisa uga ngerteni manawa GS duwe kunci diferensial.

Lan aku uga bakal ngrasakake sepira cepet gerakane mburi ing trek sing luwih jembar, amarga torsi kasebut pancen gedhe banget. Motor listrik sinkronis, sing mlaku ing 650 volt AC lan didhukung karo baterai hidrida-logam hidrida (woh saka kolaborasi karo Panasonic), ora prelu ngisi daya, mula ora prelu nggawe bolongan ing garasi stopkontak. Nanging, ing wektu sing cedhak, teknologi sing uga diarani Plug-In bisa uga kasedhiya kanggo pangguna, amarga batere modern adaptasi karo voltase jaringan utama. Motor listrik kanthi otomatis diisi nalika nyopir, amarga energi dibalekake nalika rem lan nyopir tanpa gas, lan utamane nalika nyopir mudhun.

Nanging intine, motor listrik mbukak gendera putih kanthi cepet, banjur mesin bensin njupuk alih. Transisi antarane mobil listrik lan mobil bensin klasik meh ora bisa dideleng, ora bisa dirungokake lan ora ngganggu kabeh. Kesalahan paling gedhe yaiku motor listrik paling efisien kanthi kecepetan kutha sing kurang. Slovenia isih durung cukup bermotor, kanthi tembung iki cenderung pindhah menyang bagean listrik mobil kanggo mbuktekake regane. Paradox mobil iki yaiku sing paling apik ing kutha kanthi kecepatan sing kurang.

Nanging, kita pitados bilih sampeyan ora tuku mobil meh limang meter, sing bakal remet lurung-lurung kutha kanggo sawetara jam saben dina, apa sampeyan? Ngomong babagan lalu lintas kutha. . Lexus GS 450h minangka kendharaan sing mbebayani, amarga kita meh nabrak sawetara wong sing ora peduli amarga numpak bisu. Sampeyan kudu ndeleng ekspresi ing pasuryan nalika padha weruh carcass ing ngarepe ing wayahe pungkasan, kang padha ora weruh sadurunge - padha mbayangno. Ora masalah, seneng-seneng anggere kabeh bisa dikontrol! Mesin bensin, mesthi, kanthi teknis ditingkatake.

Ing Lexus, dheweke diwenehi kombinasi injeksi langsung lan langsung. Yaiku, mung bisa nyuntikake injeksi menyang ruangan pembakaran (mode langsung) utawa uga injeksi ing saluran asupan (mode ora langsung), mula luwih akeh torsi lan polusi sing kurang. Kajaba iku, mesin V6 duwe dual VVT-i, yaiku sudut variabel kabeh camshaf, bahan ringan, lan sistem knalpot sing nyuda swara kanthi tembok dobel. Asil kabeh teknologi iki yaiku ing tes, kita nggunakake rata-rata sepuluh liter bensin tanpa plak saben 100 kilometer. Kanggo meh 350 "jaran" lan mobil rong ton, iki luwih seneng! Mesthine, kanthi hibrida, ana kuatir babagan pangopènan sistem unik iki.

Sayange, sawise 14 dina tes, kita ora bisa ngonfirmasi yen iki pancene masalah ing jangka panjang, nanging informasi babar pisan wis ngandika akeh. Sisa garansi telung taun utawa 100 kilometer, dene komponen hibrida duwe garansi limang taun utawa 100 kilometer. Bagean sing digerakake kanthi listrik uga rusak banget ing pungkasan umur layanan lan kudu digunakake kanggo kabeh umur kendaraan. Pengalaman kita nuduhake yen kita ora duwe masalah siji: ora sajrone nguber, ora ing panas tropis ing kolom, ora ing wayah esuk sing adhem, lan luwih-luwih nalika nyopir normal. Topi, Lexus, apik!

Tutul tombol lawang mbukak kabeh lawang. Tombol cerdas ing kanthong sampeyan miwiti proses sing ora bisa tenang. Saben kursi dipadhangi kanthi ati-ati, nanging nalika sampeyan mbukak lawang, lampu kasebut bakal sumunar ing sangisore sikilmu. Nalika mlebu, area ing sangisore kursi dadi padhang, lan nalika metu, kabeh ing sakupenge mobil. Sejatine, iki dudu perkara anyar, nanging Lexus wis ngurus ngewangi para penumpang ing wayah wengi utawa ing garasi, sing bisa digunakake kanthi wicaksana lan ora ana alangan. Kaya ing teater utawa opera, yen lampune alon-alon. Roda kemudi ditarik menyang dashboard supaya weteng gampang digeser ing mburi rodha, sing ngelingake Mercedes.

Lenggah kanthi kepenak, nanging sayangé kursi-kursi (uga akeh rincian desain sing menarik) digawe kanggo nggawa bobot abot luwih gampang dibandhingake karo driver bulu. Sistem kemudi listrik, mesthi wae, nanging bisa digunakake kaya limosin Mercedes. Penanganan parkiran gampang banget, kanthi fleksibel nangani hardening kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, nanging isih durung cukup kanggo ngerti babagan kedadeyan ing rodha 18-inch iki. Goleki Audi utawa BMW kanggo dinamika sudhut liyane, amarga Lexus luwih cedhak karo Mercedes sing nyaman sanajan eksterior sing dinamis.

Crita sing padha karo sasis. Kekuwatan kejut dikontrol kanthi elektronik lan sasis sakabehe kepenak banget. Yen sampeyan pengin muter luwih cepet, ganti menyang kejutan sing luwih kuat. Banjur, mesthine, GS 450h bakal nangkep luwih aman ing sikil sing luwih kenceng, nanging sampeyan isih bakal ngrasakake sasis alus mung wis dikencengi tinimbang ora diprogram supaya pancen sportif. Pungkasan, kita kanthi tenang bisa takon dhewe apa iki ora ana artine? Malah Boeing 747 ora bakal dadi jet tempur militer. ...

Minangka mobil sing cocog ing kelas iki, peralatan kasebut gedhe tenan, wiwit saka kursi sing digawe panas lan digawe adhem nganti navigasi, saka kulit lan kayu nganti sensor parkir lan kamera sing bisa nulungi nalika mbalik. Panel kontrol wis diisi kanthi apik nanging disusun kanthi rapi supaya sampeyan ora bakal ilang ing pirang-pirang tombol. Nengsemake kanthi pandhu arah menu sing gampang lan mulai mbanting ing layar demek, sing terus sidik driji amarga driji sing lemu. Yen sampeyan pengin duwe mobil sing resik, sampeyan kudu ngresiki sawise sampeyan utawa nggawa wanita pembersih. Endi sing ora apik, apamaneh yen dheweke isih enom lan ayu, iya ora?

Pungkasan, dakkandhani rong fitur sing ngganggu sampeyan. Lexus (padha karo Toyota) ora duwe lampu awan, dadi wis (ora katon) diusulake kanggo nginstal switch prasaja ing dealer mobil, kang biaya sawetara euro lan ngijini sampeyan kanggo manggon tanpa nguripake setir kiwa rasah. Masalah sing luwih serius yaiku batang sing sithik. Thanks kanggo baterei tambahan, ukurane mung 280 liter, saengga ana ing macem-macem Yaris, lan ora mungkin kanggo melu sawetara koper. Pesaing duwe paling ora siji sing luwih gedhe. Nanging sisih liya saka hibrida iki pungkasane bisa dipecah? sampeyan bisa nginstal kothak ing gendheng. Dadi, kita bisa nyathet yen GS 450h ora sampurna lan adoh saka cocog kanggo kabeh wong, nanging mesthi teknis maju, menarik, nyaman lan digawe kanthi apik lan, kaya mangkono, eri serius ing sisih trio Jerman gedhe. Kanggo pionir (bayi) dheweke wis duwe dalan sing apik, ora kanggo sebutno apa sing ana ing ngarep!

Adhep-adhepan

Dusan Lukic: Ayo ninggalake debat babagan carane mobil hibrida ramah lingkungan (amarga produksie mbutuhake energi lan kontrol emisi). Kanthi kombinasi drivetrain iki (maneh, yen kita lali carane iku kabeh bisa teknis), GS iki banget daulat ing syarat-syarat kinerja lan sepi lan olahan ing wektu sing padha. Kasunyatan bilih trunk (banget) cilik iku mung kasunyatan kanggo nerangake, lan kasunyatan sing sawetara saka ngalih lan bagean plastik isih dicokot Japanese (utawa Amérika, yen sampeyan pengin) cukup ditrima kanggo sawetara. minangka sawetara, ora ing kabeh. Cekakipun, yen sampeyan gelem sijine munggah karo sawetara downsides, GS iki paling apik ing kelas kanggo sampeyan. Yen ora, lali babagan saiki.

Vinko Kernc: Paling langsung nyekel mripat - apa iku mangsa mobil Sato, apa arah milih Lexus, lan kaya. Umume panemu sekuler, liyane biasane ora ana dhasar, luwih ngarahake kepinginan kanggo narik perhatian tinimbang komentar serius. Dhuwit kanggo pembangunan lan resiko iku Toyota, lan wektu bakal ngomong carane lan apa.

Nanging ana uga kekurangan: sampeyan ora bakal entuk teknologi drive sing rumit, menarik lan canggih saka merek liyane. Lan sing paling penting: nyopir minangka perkara sing apik banget.

Alosha Mrak, foto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Eksekutif

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	69.650 €
Biaya model tes:	73.320 €
Daya:	218kW (296 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,9 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun utawa 100.000 5 km, 100.000 taun utawa 3 3 km garansi kanggo komponen hibrida, garansi seluler 12 taun, garansi XNUMX taun kanggo cat, garansi XNUMX taun karat.

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.522 €
Bahan bakar:	11.140 €
Ban (1)	8.640 €
Asuransi wajib:	4.616 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 70.958 0,71 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 94,0 × 83,0 mm - pamindahan 3.456 cm? - komprèsi 11,8: 1 - daya maksimum 218 kW (296 hp) ing 6.400 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,7 m / s - daya tartamtu 63,1 kW / l (85,8 hp / l) - torsi maksimum 368 Nm ing 4.800 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. Motor poros mburi: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 4.610 5.120-275 rpm - torsi maksimum 0 Nm ing 1.500-288 rpm. Alumulator: Baterei hidrida nikel-logam - voltase nominal 6,5 V - kapasitas XNUMX Ah.
Transfer energi:	mesin mimpin dening gembong mburi - kontrol elektronik terus-terusan transmisi otomatis variabel (E-CVT) karo pindah planet - 7J × 18 wheel - 245/40 ZR 18 ban, rolling sawetara 1,97 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transportasi lan penundaan:	sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - rangka tambahan ngarep, suspensi individu, spring struts, balok silang segitiga, stabilizer - pigura tambahan mburi, suspensi individu, multi-link gandar, spring struts, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, rem parking mechanical ing gembong mburi (pedal paling kiwa) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendharaan kosong 2.005 kg - bobot total sing diidini 2.355 kg - bobot trailer sing diidini 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data sing kasedhiya.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.820 mm - trek ngarep 1.540 mm - trek mburi 1.545 mm - reresik lemah 11,2 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.490 - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 510 - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 65 l.
Kothak:	Volume volume sing diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Pangukuran kita

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pamilik: 44% / Ban: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Meter maca: 1.460 km
Akselerasi 0-100km:	6,2
402m saka kutha:	14,3 taun ( 164 km / jam)
1000m saka kutha:	25,9 taun ( 213 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (Posisi D)
Konsumsi minimal:	8,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,2l / 100km
konsumsi test:	10,0 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	70,9m
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,4m
Tabel AM:	42m
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (395/420)

• Dheweke ora kejawab limang, sing ora pati penting. Penting, wiwit saiki, pengusaha duwe kesempatan kanggo tuku limosin kacepetan dhuwur sing nyenengi comfort lan maneuverability, nanging ing wektu sing padha luwih ramah lingkungan. BMW dadi edan kanthi desain dinamis lan Mercedes-Benz kanthi kenyamanan sing luar biasa. Nanging BMW isih luwih nyopir. Nanging, Mercedes-Benz nduweni sejarah sing luwih dawa. Iki uga penting kanggo mobil kelas iki.

• Eksterior (14/15)

  Ati-ati dipikir lan desain sing menarik. Ayo kabeh wong milih apa sing disenengi dheweke.

• Interior (116/140)

  Iki dudu sing paling gedhe ing babagan dimensi internal; dheweke ilang sawetara poin amarga pemanasan (pendinginan) utawa ventilasi sing ora bisa diprediksi, lan sing paling utama amarga batang cilik.

• Mesin, transmisi (39
  
  
  / siji)

  Meh kabeh poin bisa ngomong dhewe. Sapa sing nganggep manawa hibrida bisa urip tenan!

• Kinerja nyopir (73
  
  
  / siji)

  Sanajan redup adaptif, iki minangka sedan sing kepenak luwih seneng nunggang santai tinimbang mbobol cathetan kacepetan.

• Kinerja (35/35)

  Sampeyan meh ora bisa njaluk luwih akeh. Yen sampeyan ora ati-ati, lisensi nyopir bisa uga dicabut nganggo denda anyar.

• Keamanan (41/45)

  Kelangan kadohan rem rata-rata sethitik, nanging safety aktif lan pasif mung jeneng liyane kanggo GS.

• Ekonomi

  Manjakan diri ing pompa bensin lan tindakake garansi, kurang sithik kanggo rega lan rega ilang.

Kita muji lan nguciwani

kapasitas

konsumsi bahan bakar

pakaryan

Piranti

panglipur (meneng)

pionir (teknik)

ukuran laras

pemanasan otomatis (pendinginan) utawa ventilasi otomatis

ora duwe lampu awan

komunikasi servo-disebut

bobot mesin