Truk Maz 509 Kab

Dadi sugeng enjang sedaya. Wektu iki aku mutusake kanggo nyritakake babagan truk Soviet sing apik banget iki sing daktresnani nalika isih cilik. Iku bakal katon, kok neraka aku kudu iki, sanajan aku manggon ing Eropah, lan apa aku kudu ngelingi dinosaurus iki? Nanging aku duwe kenangan sing apik banget: Aku nginep ing gubug kaya bocah cilik, lan ora ana ing siji, nanging ana sawetara. Bapak lagi kerja ing depot mobil, mula ana kesempatan. Ana uga traktor, truk bahan bakar lan traktor liyane. Ya, bapakku wis begja nyopir iki sadurunge dheweke duwe SIM. Iku traktor karo semi-trailer. Ananging mergo rasane ora enak banget, kaya sing diomongke. Lan aku bakal seneng kaya bocah yen bisa mimpin naga baja kaya ngono! Nanging kabeh iki puisi, nyatane, saiki babagan traktor dhewe. Infu jujur ​​disalin saka ngendi kudune. Banjur ayo miwiti.

 

 

MAZ-500 minangka truk Soviet sing diprodhuksi ing Minsk Automobile Plant ing taun 1963-1990. Mobil prototipe dirilis ing taun 1958.

Prototipe pisanan muncul ing taun 1958, lan perakitan pilot truk diwiwiti ing taun 1963. Mobil produksi pisanan MAZ-500 mbalek saka baris Déwan ing Maret 1965. Ing tanggal 31 Desember 1965, mobil pungkasan saka kulawarga MAZ No. Boten kados leluhuripun, MAZ-200 wis tata cab-over-engine, kang digawe iku bisa kanggo rada nyuda bobot saka mobil lan nambah dawa saka platform loading, kang pungkasanipun mimpin kanggo Tambah ing bobot 1966 kg. muatan.

Pilihan dhasar yaiku MAZ-500 onboard kanthi platform kayu kanthi kapasitas mbeta 7500 kg kanthi jarak sumbu roda 3850 mm. Mobil kasebut nduweni gril hiasan khas 14 iga vertikal, sing dipasang ing tembok mburi kompartemen penumpang kanthi casing. Mobil dilengkapi gearbox 5-kacepetan karo sinkronisasi kanggo papat Gir luwih lan daya setir. Thanks kanggo mesin kuat MAZ-500 bisa nggeret Trailer karo bobot reged saka 12 kg.

Kulawarga "500th" anyar minangka baris model, sing, saliyane kanggo macem-macem opsi kanggo kendaraan flatbed, uga kalebu truk sampah MAZ-503, traktor truk MAZ-504, operator kayu MAZ-509, lan macem-macem peralatan khusus. MAZ-500Sh.

Ing taun 1970 MAZ-500 diganti dening MAZ-500A karo wheelbase tambah 100 mm (nganti 3950 mm) lan kapasitas mbukak nganti 8 ton. Ukuran sakabèhé dicocogake karo standar Eropa. Rasio drive final diganti, minangka asil saka kacepetan maksimum mobil tambah saka 75 kanggo 85 km / h.

Externally, generasi kapindho 500 bisa dibedakake dening grille "checkered" anyar. Casing ing mburi taksi uga ilang. Konco lawang ing tingkat nangani lawang katon nguripake sinyal repeater.

MAZ-500 lan modifikasi tetep ing produksi nganti 1977, nalika padha diganti dening kulawarga anyar MAZ-5335.

MAZ-500 bisa mlaku normal ing anané lengkap utawa malfunction saka peralatan electrical, contone, miwiti "kanthi pusher" - desain kurang komponen electrical pancen perlu kanggo operasi engine, lan power steering ana hydraulic. Thanks kanggo fitur iki, mobil ditampa linuwih lan survivability khusus ing tentara, kang wis kasil digunakake malah senadyan lack saka kabeh-wheel drive. Ing mode operasi iki, unmasking interferensi radio uga ora kalebu.

Pangowahan:

MAZ-500Sh - sasis kanggo perakitan

MAZ-500V - onboard karo platform logam

MAZ-500G - papan dhasar dawa

MAZ-500S (MAZ-512) - versi lor

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versi tropis

MAZ-505 - kabeh-wheel drive.

Produsen: MAZ

Taun rilis: 1965-1977

Design

Tipe awak: truk flatbed, kabin liwat mesin

Mesin

ЯЗ-236

Produsen: YaMZ

Merk: YaMZ-236

Tipe: diesel engine

Volume: 11 150 cm3

Daya maksimum: 180 hp ing 2100 rpm

Torsi maksimum: 667 Nm, ing 1500 rpm

Konfigurasi: V6

Silinder: 6

Bantalan silinder: 130mm

Lelungan: 140 mm

Rasio komprèsi: 16,5

Katup: OHV

Siklus (jumlah siklus): 4

Urutan tembak silinder: 1-4-2-5-3-6

Panularan infeksi

Manual 5-kacepetan

Produsen: YaMZ

Model: 236

Tipe: mekanik

Jumlah langkah: 5 kacepetan.

Rasio gear:

Gir 1: 5,26

Gir 2: 2,90

Gir 3: 1,52

Gir 4: 1,00

Gir 5: 0,66

mbalikke: 5,48

Mekanisme kontrol: tuas lantai

Ngalih: manual

Gir utama poros drive kaping pindho karo gear planet ing hub roda, rasio gear yaiku 7,24.

Ciri khas

Massa-dimensi

Dawane: 7140 mm

Jembar: 2500 mm

Dhuwur: 2650 mm

Reresik lemah: 270 mm

Basis roda: 3850 mm

track mburi: 1865 mm

track ngarep: 1970 mm

Bobot: 6500 kg (kerb dhewe)

Bobot reged: 14825 kg (kanthi beban)

Dinamis

Kacepetan maksimal: 75 km / jam

85 km/j (MAZ-500A)

Ing toko

Pratinjau

MAZ-200

Panerus

MAZ-500A, MAZ-5335

Liyane

Kapasitas beban: 7500 kg,

trailer kanthi bobot total 12000 kg

Konsumsi bahan bakar: 25 l / 100 km

Volume tank: 200 l

MAZ-509 minangka pembawa kayu Soviet sing diprodhuksi ing Pabrik Otomotif Minsk.

MAZ-509P diprodhuksi saka 1966 kanggo 1969. Saka 1966 nganti 1978 MAZ-509. Saka 1978 nganti 1990 MAZ-509A. Kaya truk dhasar, wheelbase wis tambah kanggo 3950 mm. Bedane antarane MAZ-509 lan model 509P":

kopling disk ganda,

nomer kasus transfer liyane,

500 kg luwih kapasitas beban,

nomer gearbox liyane,

poros ngarep karo gear reduksi rodha konvensional (ora planet.

Ing pisanan MAZ-509 (diprodhuksi ing 1969-1970), taksi wis trim padha MAZ-500.

Pembawa kayu nggarap trailer pembubaran rong poros:

GKB-9383 utawa

TMZ-803M.

Ing taun 1973, operator kayu MAZ-509 nampa State Quality Mark.

Wiwit taun 1978, produksi operator kayu MAZ-509A wiwit. Nampa beda eksternal saka kulawarga MAZ-5334/35 sing dianyari

Informasi Ngarep

Produsen: MAZ

Taun rilis: 1966-1990

Design

Desain: Lengkap

Rumus roda: 4×4

Mesin

ЯЗ-236

Panularan infeksi

ЯЗ-236

Ciri khas

Massa-dimensi

Length: 6770 mm

Jembar: 2600 mm

Dhuwur: 2913 mm

Reresik lemah: 300 mm

Basis roda: 3950 mm

track mburi: 1900 mm

track ngarep: 1950 mm

Dinamis

Kacepetan maksimal: 60 km / jam

Ing toko

Pratinjau

MAZ-501

Panerus

MAZ-5434

Liyane

Volume tank: 175 l

Mbusak bulu mata dening truk kayu MAZ-509P lan 501B. Loading whips saka mast. 1971

Pembawa kayu MAZ 509 - transportasi khusus sing populer ing jaman Soviet

Ing periode pasca perang ing USSR, pangembangan industri bakal mokal tanpa nambah jumlah transportasi barang. Salah siji saka manufaktur truk paling gedhé ing wektu iku Minsk Automobile Plant. Ing taun 60-an, tanduran iki wiwit ngasilake truk anyar, sing nampa sebutan MAZ-500. Kajaba iku, pabrikan adhedhasar truk iki ngasilake sawetara peralatan khusus, kalebu kendaraan sing dirancang kanggo operasi logging. Truk sing digunakake kanggo ngangkut kayu nampa sebutan - MAZ-509.

Truk kehutanan MAZ-509

MAZ-509 minangka traktor sing dilengkapi karo trailer pembubaran. Operator kayu adhedhasar truk seri MAZ 500 wis suwe diprodhuksi, sajrone wektu produksi dimodernisasi kaping pindho. Produksi truk kayu MAZ diwiwiti ing taun 1966 kanthi model MAZ-509P.

MAZ-509P minangka seri eksperimen kanthi sirkulasi mobil sing ora gedhe banget. Produksi versi iki ora tahan suwe, nganti taun 1969.

Sanalika sawise wiwitan produksi model MAZ-509P, perancang tanduran wiwit nelusuri lan ngilangke shortcomings saka mobil iki. Asil saka produksi meh podo saka model rada apik - MAZ-509. Produksi model iki luwih suwe: produksi serial diwiwiti ing taun 1966 lan rampung ing taun 1978.

Model MAZ-509 diganti ing taun 1978 dening operator kayu kanthi sebutan MAZ-509A. Iki minangka operator kayu pungkasan sing dibangun kanthi basis truk seri MAZ 500. Model MAZ-509A diprodhuksi nganti 1990.

Truk logging foto MAZ-509

Fitur desain

Minangka wis kasebut, operator kayu dibangun ing basis saka MAZ-500, nanging wis sawetara beda. Ing wektu iku, kabeh truk MAZ ana ing antarane paling modern ing USSR, nanging ing syarat-syarat transmisi, operator kayu rada beda saka MAZ-500.

Pembangkit listrik MAZ-509 ora beda karo model seri 500th, iku unit daya anyar YaMZ-236. Mesin iki ana 6-silinder, karo susunan V-shaped silinder, wis sistem cooling banyu. Kapasitasé cukup kanggo ngasilake traktor truk lan pembawa kayu kanthi basis truk MAZ-500 biasa.

Nanging transmisi sing digunakake ing MAZ-509 iki rada beda saka model liyane. Operator kayu dadi mobil pisanan saka pabrik Minsk, sing dilengkapi karo kabeh-wheel drive. Kajaba iku, gearbox wis diowahi kanggo truk kayu. Kanggo model MAZ-509 iku 5-kacepetan, lan rasio pindah saka kothak uga beda-beda. Ing wiwitan, ing truk kayu dipasang poros ngarep kanthi gear planet, sing cepet ditinggalake kanggo struktur jembatan konvensional.

Digunakake semi-trailer

Kanggo transportasi kayu dening traktor iki digunakake loro Trailer pembubaran: GKB-9383 lan TMZ-803M. Trailer iki padha loro-poros lan dilengkapi mekanisme doyo tarik dhewe. Mekanisme iki ngidini kanggo melu kreto saka Trailer lan mbukak menyang traktor. Nalika cart iki ora digunakake lan dimuat menyang traktor, MAZ-509 ana loro-poros, nanging nalika iku perlu kanggo transportasi kayu, Trailer mbukak lan operator kayu dadi papat-poros, karo loro drive as. Panggunaan trailer pembubaran iki ngidini kanggo ngeterake kayu saka 17 nganti 27 m ing MAZ-509.

Технические характеристики

Karakteristik teknis saka operator kayu MAZ-509:

Ciri khas	Indikator	piranti pangukuran
Length (karo trailer dilipat)	milimeter	6770
Wide	milimeter	2600
Dhuwur	milimeter	2900
Jarak antarane poros	milimeter	3950
Wewenang	milimeter	300
Bobot piranti	kg	8800
Powerplant	ketik	YaMZ-236, diesel, 6 silinder
Beban kerja	я	11.15
Energi	Daya jaran	200
Panularan infeksi	ketik	mekanik, 5 speeds.,
Formula roda (trailer dilipat / dibukak)	ketik	4x4 / 8x4
Konsumsi bahan bakar rata-rata	l / 100 km	48
Kecepatan maksimal	kilometer saben jam	sewidak lima
Trailer bekas	ketik	GKB-9383, TMZ-803M
Kapasitas angkat maksimal	sampeyan	21
Dawane maksimum kayu sing diangkut	meter	27

Ing video truk logging MAZ-509:

Modifikasi

Seri truk kayu MAZ-509 kasusun saka telung model sing rada beda saka saben liyane. Yen kita mbandhingake model MAZ-509P lan MAZ-509, banjur padha duwe beda ing bagean technical.

Model eksperimen MAZ-509P dilengkapi kopling siji-piring, duwe poros ngarep karo diferensial planet.

Nanging ing MAZ-509 kopling diganti karo pindho disk, jembatan diganti, rasio pindah saka gearbox lan kasus transfer diganti, kang mimpin kanggo nambah kacepetan lan kapasitas mbukak. Nanging metu, loro model iki ora beda-beda saka saben liyane, padha dilengkapi karo cabover saka MAZ-500.

Bentenipun antarane model MAZ-509 lan MAZ-509A rampung suda kanggo katon. Kabin saka truk MAZ-5335 wis diinstal ing model MAZ-509A mengko. Saka sisih teknis, 509 lan 509A ora beda.

Tinjauan video truk kayu MAZ-509A:

Truk kayu MAZ-509 saka pabrikan Soviet paling gedhe

Kaya sing wis dingerteni, perang apa wae sing cepet-cepet bakal rampung kanthi tentrem. Mulane, ora kaget yen Uni Soviet, sawise ngalahake Jerman fasis ing wektune, sawise pungkasan permusuhan, wiwit aktif mulihake properti negara sing rusak. Mesthi wae konstruksi mbutuhake peralatan khusus. Ing babagan iki, beban khusus tiba ing Minsk Automobile Plant, sing miwiti produksi operator kayu dhewe. Kita bakal pirembagan bab iki ing artikel iki lan mangerteni, utamané, pinten bobot pigura MAZ-509.

 

Parkir mobil sing dianyari

Kaping pisanan, seri 500th, kang mobil iki belongs, ana progresif lan kanggo sawetara ombone nguripake pikiran engineers Soviet lan pembalap. Lan kabeh amarga pangembang mobil ngusulake kanggo nyelehake mesin langsung ing ngisor kabin, lan ora ana ing ngarepe, kaya sadurunge. Kajaba iku, kabin dhewe nampa kemampuan kanggo tip liwat, kang wis gampang kanggo njaluk menyang komponen utama MAZ-509. Kajaba iku, anané hood digawe iku bisa kanggo nambah dawa kabeh truk lan nambah kapasitas mbeta sawijining. Kaping pisanan, proposal engineering iki ketemu karo musuhan, nanging pengalaman manca wis ditampilake sing mesin kuwi cukup layak, lan mulane Komisi technical disetujoni project.

Miwiti produksi

April 6, 1966, Déwan saka salinan pisanan MAZ-509P wiwit. Operator kayu iki diprodhuksi, kaya sing diucapake, potongan-potongan lan duwe kekurangan tartamtu, sing cepet diilangi ing mesin sing wis rampung.

Paramèter technical saka truk iki wis beda pinunjul saka kendaraan sing pabrik Minsk wis diprodhuksi sadurunge. Ayo dadi miwiti karo kasunyatan sing as MAZ-509 padha kabeh-wheel drive, lan unit iki dadi siji-sijine sing mlebu ing seri.

owah-owahan pantes

Modernisasi technical bertahap saka mobil mimpin kanggo kasunyatan sing bisa pindhah luwih cepet. Kacepetan truk wis tambah saka 60 km / h kanggo 65 km / h, kang digawe bisa ngganti rasio pindah saka gearbox. MAZ-509 beda-beda saka wong tuwane sing nduweni wheelbase luwih akeh, regane langsung tambah 10 sentimeter. Kopling disk ganda uga muncul lan kapasitas mbeta tambah (kanthi setengah ton). Gandar ngarep uga ngalami owah-owahan: gearbox konvensional dipasang tinimbang planet.

Janjian

MAZ-509, pigura kang dibedakake dening tambah rigidity, dikembangaké lan dilayani kanggo ngangkut kayu loro ing dalan khusus lan ing dalan protèktif. Ing wektu sing padha, dheweke duwe kesempatan kanggo melu logging. Kanggo njamin kondisi loading / unloading optimal, wiwit 1969 mesin wis dilengkapi winch karo saddle puteran lan sikil lempitan. Penunggang bisa nahan beban sing padha karo 5500 kgf. Mobil iki dilengkapi trailer pembubaran: TMZ-803M utawa GBK-9383. Mekanisme iki wis loro as lan piranti doyo tarik poto-propelled, kang ndadekake iku bisa, yen perlu, kanggo melu Trailer bogie lan transportasi menyang traktor. Ing dina nalika troli ora digunakake lan dimuat menyang traktor, MAZ dadi loro-poros. Nalika ana perlu kanggo transportasi kayu bakar.

Технические характеристики

Conveyor kayu adhedhasar pigura riveted sing kasusun saka unsur prangko. As duwe suspensi spring gumantung, hydraulic pindho tumindak absorbers kejut dipasang ing ngarep. Mesin diesel YaMZ-180 kanthi 236-kuat atmosfer digunakake minangka unit daya. Mesin kasebut nduweni 6 silinder sing disusun ing wangun V. Bahan bakar diwenehake dening pompa tekanan tinggi mekanik sing dilengkapi pengontrol kecepatan sentrifugal.

Mesin wis sistem cooling Cairan dipeksa. Ing panyuwunan liyane, pemanas cair dipasang ing truk kayu. Piranti wis gampang kanggo miwiti engine ing suhu sekitar -40 ° C. Pasokan bahan bakar ditindakake ing 2 tangki sing ngemot 175 liter cairan saben.

Gearbox nduweni 5 kacepetan maju. Kajaba iku, kasus transfer digunakake sing nyebarake torsi ing antarane poros. Desain drive duwe diferensial tengah sing nambah patensi. Antarane kasus transfer lan crankcases saka poros poros, shafts cardan karo sambungan splined dipasang. Roda kembar dipasang ing poros mburi. Ban duwe pola dalan standar, nanging ana versi mobil karo ban mati-dalan.

Sistem rem saka kendaraan tipe drum kanthi drive pneumatik. Sumber hawa kompres yaiku kompresor sing dipasang ing unit daya. Truk kasebut nggunakake peralatan listrik 24 V. Setir dilengkapi booster hidrolik.

Deleng uga: Kabel mobil MAZ lan penghapusan

Ukuran lan ciri teknis mobil:

• dawa - 6770 mm;
• jembaré - 2600 mm;
• dhuwur (ing pinggir pager, tanpa beban) - 3000 mm;
• dhuwur ing posisi transportasi (kanthi pembubaran dipasang ing traktor) - 3660 mm;
• dhasar - 3950 mm;
• trek wheel ngarep / mburi - 1950/1900 mm;
• reresik lemah minimal (ing omah poros mburi) - 310 mm;
• pembubaran massa karo kargo - 21000 kg;
• bobot maksimum sepur dalan - 30 kg;
• konsumsi bahan bakar (standar, karo mbukak) - 48 liter saben 100 kilometer;
• kacepetan gerakan (kanthi beban) - 60 km / h;
• jarak sing dibutuhake kanggo mandheg (saka 40 km / jam ing lemah garing lan atos) - 21 m;
• amba angkat (ing mbukak lengkap) - 12 °.

Karakteristik truk kasebut ngidini kanggo ngeterake kayu kanthi dawane 6,5 nganti 30,0 m, model pembubaran trailer khusus GKB-9383 utawa TMZ-803M digunakake kanggo nyelehake ujung poros. Trailer kasebut dilengkapi poros putar 2-poros sing dikontrol dening drive kabel.

Traktor duwe peralatan khusus sing ngidini sampeyan mbukak solusi menyang mburi truk.

Ing wangun iki, mesin wis dawa luwih cendhek, kang ndadekake iku bisa kanggo mindhah antarane situs karya ing dalan umum. Winch drum iki mimpin dening gearbox kapisah dipasang ing gearbox.

Kabin kabeh-logam 3-seater saka struktur sing dilas dipasang ing operator kayu. Kabin nduweni 2 lawang sisih lan berth sing kapisah. Kanggo ngakses unit daya, unit condong maju ing engsel khusus. Jendhela geser ing lawang, sistem wiper lan sistem pemanas karo penggemar kalebu standar. Kabin nduweni kursi pembalap sing kapisah sing bisa diatur ing sawetara arah.

Modifikasi

Pabrik Otomotif Minsk ngasilake sawetara varian saka truk kayu:

1. Salah sawijining versi pisanan yaiku model 509P, sing diwenehake kanggo pelanggan mung 3 taun (wiwit 1966). Mobil kasebut nggunakake poros penggerak ngarep kanthi gear planet ing hub. Transmisi nggunakake kopling garing kanthi 1 disk kerja.
2. Ing taun 1969, mobil model 509 modern dilebokake ing conveyor. Mobil iki dibedakake karo skema kopling sing diowahi, rasio gear sing diowahi ing kasus transfer lan gearbox. Kanggo nyederhanakake desain, sprocket silinder wiwit digunakake ing poros ngarep. Perbaikan desain bisa nambah kapasitas mbeta nganti 500 kg.
3. Wiwit 1978 wiwit produksi MAZ-509A, kang nampa modifikasi padha kanggo versi dhasar saka truk. Kanggo alasan sing ora dingerteni, mobil kasebut ora diwenehi sebutan anyar. Owah-owahan njaba yaiku transfer lampu menyang bumper ngarep. Grille hiasan anyar muncul ing kabin karo lampu gabungan ing cartridges tinimbang bolongan kanggo lampu. Drive brake nampa sirkuit poros drive kapisah.