Lenga mesin. Kepiye carane milih sing bener?
Mesin saben mobil kudu dilumasi. Nanging, desain unit drive beda-beda, sing nyebabake pangembangan lenga kanthi kualitas lan kelas viskositas sing beda. Iki worth ngelengke nalika tuku lenga kanggo mobil.
Paling gedhe saka tandha ing packaging karo lengaem kasusun saka nomer lan huruf W. Iki kelas viskositas SAE sing mbedakake lengae kanggo mangsa (kelas 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) lan panas (20, 30, 40, 50, 60). Saiki diprodhuksi lengae kabeh-weather, kenthel lengacuaca mangsa lan sifat suhu dhuwur lengamusim panas iku. Simbol kasebut dumadi saka rong nomer sing dipisahake karo huruf W, contone 5W-40. Kesimpulan praktis bisa ditarik saka klasifikasi lan notasi: sing luwih cilik angka sadurunge huruf W, sing luwih cilik nomer kasebut. lenga bisa digunakake ing suhu lingkungan sing luwih murah. Sing luwih dhuwur nomer kaloro, sing luwih dhuwur suhu lingkungan sing ora bakal kelangan sifat. bab lengaNilai standar mineral iki yaiku 15 W, sing kalebu klompok larang lengakanggo bahan sintetik, sebutan 0W biasane digunakake. Mesthi, iki ora ateges lenga ora kelet, mung kosok balene. kurang lengket ing kadhemen lengaluwih gampang wiwitan, kurang nyandhang
Deleng uga: Cara milih oli motor?
Desainer, ngrancang mekanisme mobil kanthi sistem pelumasan, nggawe kabeh upaya kanggo mesthekake yen bagean sing sesambungan ora ndemek saben liyane. Kasunyatan iku ing antarane wong-wong mau ing kahanan apa wae kudu ana lapisan tipis. lengasampeyan film lengaanyar. Senajan lapisan lengau duwe kekandelan mikroskopis, iku dheweke sing nggawe mesin lan Gir awet nganti atusan ewu kilometer, utawa akeh ewu jam operasi. Ing siji, mekanisme tanpa lubrication (contone, engine tanpa lengau) numpes ing sawetara detik. Mekanisme kasebut paling kaku nalika dadi panas banget. Desainer milih paramèter piranti lan pelumas supaya pelumas kanthi kualitas paling dhuwur sajrone operasi sing paling angel.
Suhu operasi
Sayange, lengaOra dipilih kanggo operasi ing suhu dhuwur, mesthine banget lengket nalika miwiti mobil, lan ing mangsa kahanan iki malah kritis. Bedane mung luwih saka 100 derajat C gedhe banget kanggo pelumas modern. Ing suhu sub-nol, sepuluh detik pisanan sawise miwiti, mesin operate meh tanpa lubrication, lan ing menit pisanan (nganti padha dadi panas) padha tundhuk nyandhang paling. Ing tangan liyane, ing "kadhemen" gearbox, owah-owahan pindah angel, kang bisa uga ora mimpin kanggo risak, nanging banget troublesome. Kajaba iku, gerakan mekanisme sing digawe adhem mbutuhake akeh energi, sing ora perlu nambah konsumsi bahan bakar.
Ing kahanan iklim kita, minangka sing paling optimal lengaProduk kelas 10W-40 bermotor. Nanging, iki ora ateges padha kudu diwutahake menyang saben engine. Kanggo mesin iki lenga biasane dipilih dening pabrikan mobil, nuduhake viskositas lan kualitas kelas dianjurake ing instruksi manual. Popularisasi sistem stop-start lan perang kanggo nyuda emisi karbon wis nyebabake akeh manufaktur menehi rekomendasi lengae kelas 5W-30, kang luwih cepet mbagekke saindhenging engine lan resistance hydraulic kurang. Ing sawetara model, kayata Toyota hibrida, dianjurake lengakelas e 0W-20, sing bisa menehi perlindungan kanggo unit daya sing dipateni kanthi rutin. lenga kelas temen beda kudu pindhah menyang mesin kuat saka mobil olahraga digunakake kanggo drive ing trek. Ing kahanan sing ekstrem, pelumas kelas kayata 15W-50 bisa digunakake kanthi apik, nggawe film tahan luh sanajan ing suhu dhuwur. lengaanyar.
Perbandingan produk bisa ditindakake yen nggunakake klasifikasi sing cocog. lengaMalah viskositas sing padha bisa beda-beda kanthi kualitas lan mulane cocog kanggo pelumas mesin sing beda-beda. Kualitas ditemtokake dening klasifikasi API Amerika utawa klasifikasi ACEA Eropa. Klasifikasi API yaiku S kanggo bensin lan C kanggo diesel. Kelas kualitas lengaing kene ditandhani nganggo aksara kang runtut. lengae kanggo mesin bensin ditandhani saka SA, liwat SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, nganti SM lan SN paling anyar, lan kanggo mesin diesel: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4 , CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 lan CJ-4.
