kios mobil nalika ngerem

Kanthi masalah nalika kios mobil nalika ngerem sopir karburator lan mobil injeksi bisa tabrakan. Kerusakan kaya ngono, saliyane ora nyenengake, uga bisa nyebabake darurat. Sawise kabeh, mobil bisa mandheg ora mung nalika rem abot, nanging uga ing siji utawa ing ngarepe alangan. Paling asring, pembalap mobil karo karburator ngadhepi masalah kuwi. Nanging, mobil injeksi modern ora kebal saka gangguan kasebut. Alasan kenapa mesin pembakaran internal bisa mandheg nalika mencet pedal rem bisa uga ana sawetara - breakdowns ing operasi nyurung rem vakum, depressurization selang sawijining, masalah karo pump bahan bakar utawa sensor kacepetan meneng (kanggo injeksi). Ing materi iki kita bakal nyedhiyani sampeyan karo informasi sing perlu, sing bakal mbantu sampeyan ndandani risak dhewe. Nanging sampeyan bisa mbukak sabab bener saka risak mung sawise nganakake pengawasan lan diagnosa rinci saka mobil.

Asring, risak kuwi nuduhake risak ing sistem brake, supaya kita ora nyaranake nggunakake mobil nganti wayahe wis didandani. Iki bakal nglindhungi sampeyan saka nggawe kacilakan ing dalan.

Alesan utama

Yen mesin pembakaran internal mobil sampeyan mandheg nalika ngerem, mula bisa uga ana akeh sebab. Nanging, sing utama yaiku:

• breakdowns ing operasi saka nyurung brake vakum;
• depressurization saka selang VUT;
• masalah ing operasi saka pump bahan bakar;
• malfunctions ing sensor kacepetan idle (kanggo mesin injeksi);
• operasi sing ora bener saka unit kontrol elektronik kendaraan (yen diinstal).

ana uga sawetara liyane, alasan kurang umum, kang uga bakal kita rembugan ing ngisor iki. Dadi ayo miwiti kanthi urutan.

Depressurization saka VUT utawa selang sawijining

Booster rem vakum (disingkat VUT) nggampangake upaya sing ditindakake dening pembalap kanthi mencet pedal rem. Dumunung antarane master brake silinder lan ngandika pedal. Pakaryane disambungake karo intake manifold, sing disambungake karo selang vakum. Kita bakal nliti karyane mengko. Desain VUT, saliyane unsur liyane, uga kalebu membran. Yen rusak utawa ora bisa digunakake kanthi bener, iki bisa uga dadi salah sawijining sebab kenapa macet nalika ngerem.

yaiku, nalika sampeyan menet pedal rem kanthi cepet, membran sing rusak ora duwe wektu kanggo nggawe vakum, mula bagean udara ing sistem rem. mlebu ing campuran bahan bakar. Iki minangka alesan kenapa mesin mandheg nalika ngerem.

Kerusakan kasebut bisa gampang dingerteni dhewe. Algoritma tumindak ing ngisor iki kudu ditindakake:

• mateni mesin pembakaran internal mobil (yen bisa digunakake sadurunge);
• kaping pirang-pirang (4 ... 5) pencet lan ngeculake pedal rem (ing wiwitan pedal stroke bakal "alus", banjur stroke bakal "hard");
• njaga pedal ing posisi ngisor kanthi sikilmu;
• miwiti mesin pembakaran internal;
• yen ing wektu miwiti mesin pembakaran internal pedal "gagal", banjur kabeh ing urutan karo "tank vakum" lan kabeh sistem, yen tetep ing panggonan, sampeyan kudu golek masalah.

Priksa karya VUT

uga siji cara:

• sawise mesin pembakaran internal wis digunakake kanggo sawetara wektu, pencet pedal brake;
• macet mesin pembakaran internal;
• tetep pedal nandhang sungkowo kanggo bab 30 detik;
• yen ing wektu iki pedal ora nyoba kanggo munggah lan ora nolak mlaku, kabeh iku supaya karo VUT lan kabeh sistem.

biasane, nyurung vakum ora didandani, nanging ngganti sakabehe, mung ing kasus langka bisa ndandani, nanging ora saben master bakal nindakake. Lan ora kanggo mobil apa wae ndandani kuwi migunani. Mulane, yen ana kegagalan VUT, kita isih menehi saran supaya sampeyan ngganti.

uga salah siji alesan ngapa kios mobil nalika rem bisa uga depressurization selang, sing nyambungake booster rem vakum lan manifold intake. Sing terakhir njamin tatanan sing bener saka campuran udara-bahan bakar, kang panganan luwih menyang mesin pembakaran internal. Yen selang wiwit ngidini udara atmosfer liwat, dicampur dadi banget mimpin, kang engine pembakaran internal ilang kacepetan lan malah stalls yen pedal brake dipencet banget.

Sampeyan bisa mriksa integritas selang kanthi nggunakake inspeksi visual. sampeyan uga bisa medhot saka nyurung vakum. banjur miwiti mesin lan ngawat-ngawati bolongan selang dibusak nganggo driji. Yen nyenyet, mesin pembakaran internal bakal kanthi otomatis nambah kacepetan, lan sawise njabut driji bakal murah maneh. Yen selang liwat udara atmosfer, mesin pembakaran internal bakal operate ing kacepetan pancet sak operasi ndhuwur.

mriksa VUT

Ing mburi selang sing nyambungake menyang amplifier, katup vakum dipasang. Ing proses mriksa selang, iku penting kanggo mriksa operasi, supaya ora nglilani online liwat. Yen ora, akibat bakal padha karo sing kasebut ing ndhuwur. Sing, kabeh karya teka mudhun kanggo nemokake bocor udhara lan nimbulaké depressurization sistem.

uga salah siji cara kanggo diagnosa risak saka VUT kanggo "ngrungokake" kanggo bocor online bisa. Bisa metu menyang kompartemen penumpang, saka batang pedal rem utawa menyang kompartemen mesin. Ing kasus sing sepisanan, prosedur kasebut bisa ditindakake kanthi mandiri, ing kaloro - kanthi bantuan asisten. Siji wong menet pedal, liyane ngrungokake hissing saka VUT utawa selang sawijining. Cara paling gampang kanggo ngenali kerusakan vakum yaiku kanthi sensasi tactile. Yen ngidini udhara liwat, pedal rem bakal bisa banget hard, lan kanggo mencet iku perlu kanggo nggawe akèh gaweyan.

Mulane ora dianjurake kanggo nggunakake mesin kanthi booster rem sing rusak.

Alesane yaiku pompa bahan bakar lan saringan bahan bakar

uga kadhangkala ana masalah nalika montor macet nalika ngerem bensin. Salah sawijining sebab bisa dadi malfungsi. pompa bahan bakar utawa Filter bahan bakar clogged. Ing kasus iki, masalah bisa uga kanggo mobil karo karburator lan injeksi ICE.

Sampeyan bisa mriksa kondisi saringan dhewe. Nanging, mung yen sampeyan duwe mobil carbureted. Saben model mobil nduweni lokasi filter sing beda, nanging biasane ana ing area tangki bensin. Kanggo diagnosa, sampeyan kudu njupuk lan mriksa kontaminasi. Utawa yen wektu kanggo panggantos (miturut jarak tempuh) - luwih becik langsung ngganti iku. Kanggo mesin injeksi, saringan kudu diganti kanthi rutin, amarga diagnosis visual ora bisa ditindakake.

Ing mobil injeksi, nalika ngerem, ECU menehi prentah supaya ora nyedhiyakake bahan bakar menyang sistem kasebut. Nanging, nalika nerusake karya, yen pompa bahan bakar rusak, masalah bisa uga muncul karo pasokan. Yen Filter bahan bakar clogged, pump bahan bakar ora cukup daya kanggo nyuplai jumlah bahan bakar sing dibutuhake kanggo mesin pembakaran internal, kang nimbulaké mundhut saka traksi. diagnosa rusake pompa bahan bakar ing mesin injeksi bisa ditindakake kanthi mriksa tekanan ing saluran bahan bakar kanthi gauge tekanan. Sampeyan bisa nemokake rating tekanan ing manual kanggo mobil sampeyan.

Yen sampeyan duwe karburator internal combustion engine, banjur kanggo mriksa, tindakake algoritma ing ngisor iki:

• Copot selang stopkontak bahan bakar saka pompa (copot klem).
• Coba priming pump nggunakake manual pump priming tuas.
• Yen kondisi apik, bahan bakar kudu metu saka bolongan (ati-ati nalika mriksa, supaya ora dadi reged dhewe lan ora isi kompartemen engine karo bensin). Yen ora, pompa kudu dibongkar kanggo diagnosa luwih lanjut.
• sabanjure sampeyan kudu mriksa tekanan nyedhot ing inlet pompa bahan bakar. Kanggo nindakake iki, copot selang nyedhot, lan gunakake tuas kasebut kanggo miwiti pompa, sawise nutup inlet nganggo driji. Kanthi pompa sing bisa digunakake, vakum bakal digawe ing inlet, sing mesthi bakal sampeyan rasakake. Yen ora ana, pompa kasebut rusak, kudu dicopot lan didiagnosis tambahan.

Gumantung ing tingkat karusakan, sampeyan bisa ndandani pump bahan bakar. Yen ora bisa didandani, sampeyan kudu tuku lan nginstal sing anyar.

Yen sensor kacepetan nganggur rusak

Sensor kacepetan idle dirancang kanggo mindhah mesin pembakaran internal menyang mode idle, uga kanggo njaga kacepetan konstan. Yen gagal, mesin pembakaran internal ilang kacepetan lan mung mandheg. Diagnosa risak sawijining cukup prasaja. Iki bisa dingerteni saka kacepetan engine "ngambang" ing idle. Iki utamané aktif nalika sampeyan mencet lan ngeculake pedal akselerator.

Kanggo diagnosa piranti, sampeyan butuh multimeter sing ngukur voltase DC. Langkah pisanan yaiku mriksa sirkuit kontrol. Kanggo nindakake iki, copot lan copot sensor. Sawisé iku, kita nyambungake siji kontak saka voltmeter menyang lemah (awak) saka mobil, lan kaloro menyang terminal sumber ing blok (kanggo saben mobil, terminal iki bisa beda-beda, supaya sampeyan kudu sinau sirkuit listrik saka mobil). Contone, ing mobil VAZ 2114 sampeyan kudu nyambungake tester menyang terminal A lan D ing blok. banjur nguripake kontak lan ndeleng apa tester nuduhake. Tegangan kudu watara 12 V. Yen ora ana voltase, sirkuit kontrol sensor saka komputer paling kamungkinan rusak. Bisa uga kesalahan ECU. Yen sirkuit iku supaya, banjur nerusake kanggo mriksa sensor dhewe.

Kanggo nindakake iki, nggunakake tester, sampeyan kudu mriksa resistance saka windings internal sensor. Maneh, gumantung saka desain, sampeyan kudu nyambung menyang kontak sing beda-beda. Ing padha VAZ 2114 sampeyan kudu mriksa resistance antarane terminal A lan B, C lan D. Nilai kudu 53 ohm. Sawisé iku, mriksa resistance antarane A lan C, B lan D. Kene resistance kudu tanpa wates. Sayange, sensor ora bisa didandani, mung kudu diganti.

Skema IAC VAZ 2114

Stalls nalika rem ing gas

Yen mobil sampeyan diinstal HBO tanpa unit kontrol elektronik dhewe (yaiku, generasi kapindho), banjur kemungkinan sabab ing operasi saka mesin pembakaran internal bisa uga gearbox salah disetel. Contone, kahanan iki bisa kedadeyan ing kacepetan dhuwur nalika sampeyan menet pedal rem lan ngeculake pedal gas. Ing kasus iki, throttle ditutup, lan aliran udhara oncoming leans dicampur. Akibaté, mekanisme vakum saka reducer gas nyuplai dosis cilik gas nalika nganggur, lan aliran udara sing bakal teka uga nyuda. Sampeyan bisa ndandani masalah kasebut kanthi ngonfigurasi ulang gearbox dadi nganggur, supaya sistem bisa nyedhiyakake luwih akeh gas.

Sampeyan ora kudu ngirit gas nalika nggunakake HBO tanpa elektronik. Iki kebak karo burnout saka klep lan overheating saka sirah amarga kasunyatan sing bakal akeh oksigen ing dicampur, kang nyumbang kanggo Tambah cetha ing suhu.

uga salah siji alesan kanggo kahanan kasebut ing ndhuwur ing mobil karo LPG Filter clogged ing katup solenoid (Nanging, iku ora kasedhiya ing kabeh panginstalan). Kanggo ndandani masalah, sampeyan kudu ngresiki utawa ngganti. Yen ana pangaturan kanggo posisi "musim panas" lan "musim dingin", saringan kudu disetel miturut musim. Yen ora, aliran udara sing bakal teka uga bisa nyebabake campuran kasebut.

Alesan liya

uga salah siji alesan bisa kok kios mobil nalika rem bisa katup throttle macet. Iki amarga panggunaan bensin kualitas rendah, sing umume ana ing pom bensin domestik. Amarga kontaminasi, damper biasane ora bisa melu ing pambentukan campuran bahan bakar udara sing bener, amarga dadi sugih banget. Ing kasus iki, dianjurake kanggo mbusak rakitan throttle lan ngresiki nganggo semprotan pembersih karburator.

Ing ICE injeksi, alasan kanggo mungkasi ICE nalika ngerem bisa "dibakar" nozzles. Sajrone rem abot, dheweke ora duwe wektu kanggo nutup kanthi lengkap, mula lilin diisi bahan bakar lan mesin pembakaran internal mandheg. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngresiki injector. Iki bisa ditindakake kanthi cara sing beda-beda - kanthi bantuan aditif reresik, dismantling lan dicuci ing adus ultrasonik. Nanging, dianjurake kanggo utusan prosedur kasebut menyang master ing stasiun layanan.

Aja nggunakake aditif reresik yen sampeyan duwe filter bahan bakar clogged. Priksa kondisine dhisik. Yen ora, aditif bakal soften lebu ing Filter lan nyebar ing saindhenging sistem, sawise iku perlu kanggo nindakake reresik lengkap.

Ing kahanan nalika mobil wiwit mandheg nalika ngerem, sampeyan kudu mriksa integritas kabel voltase dhuwur. sampeyan uga kudu mriksa kualitas kontak ing kabel negatif saka baterei kanggo lemah. Apike kanggo mriksa busi sampeyan. Sampeyan uga kudu ngerti yen ana kontak miskin ing baterei, banjur nalika sampeyan menet pedal brake, mesin pembakaran internal bakal mandheg. Mulane, mriksa kontak. Nanging, iki mung bisa digunakake kanggo verifikasi. kesalahan ing operasi komputer uga bisa, nanging kudu dicenthang ing layanan dening diagnostik komputer.

Alasan paling umum kenapa bisa mandheg nalika ngerem

kesimpulan

Alasan sing paling umum yen mobil mandheg nalika ngerem yaiku "vakum" rusak. Mulane, diagnosis kudu diwiwiti kanthi verifikasi. Senajan Ing kasunyatan, bisa uga ana akeh alasan kanggo masalah ing ndhuwur. Yen sampeyan tindakake Rekomendasi kita, nanging minangka asil saka mriksa ora ngerti alesan, kita maringi pitutur kanggo njaluk bantuan saka master ing stasiun layanan. Dheweke bakal nindakake diagnosis lengkap mobil lan nindakake ndandani.