Maserati Quattroporte 2017 review

tes dalan Chris Riley lan review Maserati Quattroporte 2017 kanthi kinerja, ekonomi bahan bakar lan putusan.

Maserati wis nggedhekake lineup Quattroporte kanthi tambahan rong model lan mesin V6 sing kuat.

Sawise dadi laris merek, sedan kasebut wis dikalahake ing taun-taun pungkasan dening Ghibli sing luwih kompak lan luwih murah. SUV Levante, amarga taun sabanjuré, samesthine dadi juara sales, nanging pangareping Maserati Australia Glenn Seeley ngandika model papat lawang tetep model tombol.

"Penting banget kanggo kita yen mobil kaya Quattroporte, sing wis ana wiwit 1963, njaga kehadiran individu sing kuwat," ujare. "Quattroporte GTS GranSport terus dadi paling dhuwur ing sawetara."

Rega kanggo model anyar, sing meh padha karo sing lawas, diwiwiti kanthi $ 210,000 kanggo diesel, $ 215,000 kanggo V6, lan $ 345,000 kanggo V8.

Saingan kalebu Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ, lan Porsche Panamera, kabeh diwiwiti watara $200.

Kita nyoba V6 tingkat entri lan V8 GTS GranSport paling dhuwur, sing bisa ditebak luwih unggul ing garis lurus.

Maserati adol 458 mobil ing kene taun iki, rada kurang saka 2015, lan 50 saka wong-wong mau yaiku Quattroportes.

Rentang kasebut diwiwiti kanthi turbodiesel 202 kW 3.0 liter sing nganggo 6.2 l/100 km lan bisa mlayu nganti 100 km/jam sajrone 6.4 detik.

Iku ngiring dening loro mesin bensin V6 twin-turbocharged, siji karo 257 kW/500 Nm lan liyane karo 302 kW/550 Nm.

Pisanan nggawe mlayu ing 5.5 detik, lan kaloro ing 5.1 detik.

Mesin V390 650 kW/8 Nm ngunggahake bar kanthi wektu akselerasi 4.7 detik.

V6 anyar ngaku premium $ 25,000, nguwasani Quattroporte S saka $ 240,000, GranSport berorientasi olahraga saka $ 274,000, lan model GranLusso mewah saka $ 279,000.

Kaya mobil paling dhuwur, ora ana sing tuku model standar, lan pilihan kalebu proyek cat khusus $ 40,000, sistem audio Bowers & Wilkins $ 15,000, trim kulit lengkap $ 13,000, lan roda 21 inci sing gedhe banget kanthi finish berlian. kanggo $ 5000 XNUMX.

Bantuan driver kalebu cruise adaptif, rem darurat otomatis, bebaya tabrakan maju kanthi bantuan rem maju, tandha titik buta lan tandha keberangkatan lane, lan kamera 360 derajat anyar.

Layar demek 8.4 inci ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto.

Ing dalan menyang

Kita nyoba V6 tingkat entri lan V8 GTS GranSport paling dhuwur, sing, kaya sing dikarepake, luwih apik ing lurus, kanthi umpan balik audio luwih akeh nalika knalpot mbukak lebar.

V6 ora-slouch wis grip luwih apik lan imbangan cornering luwih apik, lan swara exhaust semi- prayoga.

Nduwe daya tarik luwih akeh tinimbang saingan Jerman lan akeh ruang mburi.

Quattroporte nduweni otomatis sangang-kacepetan retuned lan suspensi adaptif sing wis dirancang maneh kanggo nangani sawetara luwih saka lumahing. Rem sing ditambahake nyedhiyakake rasa lan respon sing luwih apik, nanging setir tetep dadi hidrolik lawas - Maserati ujar manawa luwih nyenengake.

Asil pungkasan yaiku mobil sing rumangsa luwih tenang, luwih bisa ngatasi dalan mburi sing ala, lan bisa didorong kanthi yakin.

Nggawe statement babagan. Wis luwih prestise tinimbang saingan Jerman lan akeh ruang mburi - lan nyenengake kanggo nyopir. Kita luwih seneng V6, sing regane $ 100,000 luwih murah tinimbang V8.

Apa Quattroporte bisa ngganggu sampeyan saka pesaing Jerman? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.