Tandha ban. Apa sing dilapurake, carane maca, ngendi goleki?

Pilihan ban mobil sing tepat penting kanggo safety lan kenyamanan nyopir. Saben ban diterangake dening pabrikan kanthi macem-macem tandha. Sampeyan bisa maca babagan carane ora nggawe kesalahan lan nggawe pilihan sing tepat ing pandhuan kita.

SIZE

Parameter sing paling penting lan kriteria utama kanggo milih ban yaiku ukurane. Ing sidewall dituduhake ing format, contone, 205/55R16. Nomer pisanan nuduhake jembaré ban, ditulis ing millimeters, kaloro - profil, kang persentasi saka dhuwur saka ban kanggo jembaré. Sawise nindakake petungan, kita mangerteni yen ing ban conto kita iku 112,75 mm. Parameter katelu yaiku diameter pelek sing dipasang ing ban. Gagal netepi rekomendasi pabrikan kendaraan babagan ukuran ban bisa nyebabake, contone, gesekan lengkung roda yen digunakake ban sing amba banget.

MUSIM

Ana divisi dhasar dadi 3 musim sing ditrapake ban. Kita mbedakake antarane ban mangsa, kabeh mangsa lan panas. Kita ngenali ban mangsa kanthi tandha 3PMSF utawa M + S. Kapisan minangka extension saka singkatan Inggris Three Peak Mountain Snowflake. Iku katon minangka simbol saka puncak gunung telung karo snowflake. Iki minangka siji-sijine label ban musim dingin sing tundhuk karo arahan EU lan PBB. Simbol iki dikenalaké ing 2012. Supaya Produsèn bisa sijine iku ing prodhuk, ban kudu ngliwati seri tes sing konfirmasi prilaku aman ing salju. Simbol M + S, sing bisa ditemokake ing lendhut lan ban mangsa, minangka singkatan saka istilah Inggris Mud and Snow. manungsa waé! Iki tegese tapak ban iki bisa nangani lendhut lan salju, nanging dudu ban mangsa! Mulane, yen ora ana tandha liyane ing jejere tandha iki, priksa karo bakul utawa ing Internet apa jinis ban sing sampeyan tindakake. Produsen menehi label karet kabeh musim kanthi tembung Kabeh Musim utawa simbol sing nuduhake patang musim. Ban musim panas ditandhani karo simbol awan udan utawa srengenge, nanging iki ora standar lan mung gumantung ing pabrikan.

Para editor nyaranake:

manungsa waé driver. Malah denda PLN 4200 kanggo wektu tundha sithik

Ragad mlebu menyang pusat kutha. Malah 30 PLN

Jebakan sing larang akeh pembalap tiba

SPEED INDEX

Rating kacepetan nuduhake kacepetan maksimum sing diijini dening ban. Ditunjuk dening siji huruf (ndeleng tabel ing ngisor iki). Indeks kacepetan kudu cocog karo karakteristik mobil, sanajan sampeyan bisa nginstal ban kanthi indeks sing luwih murah tinimbang kacepetan maksimum sing dikembangake mobil - utamane ing kasus ban mangsa. Indeks kacepetan sing luwih dhuwur tegese ban digawe saka senyawa sing luwih angel, saengga ban kanthi kacepetan sing luwih murah bisa menehi kepenak.

M - iki 130 km / h

N - 140 km/j

P - iki 150 km / h

Q - iki 160 km/j

P - iki 170 km / h

S - iki 180 km / h

T - iki 190 km / h

N - 210 km/j

V - iki 240 km / h

W - iki 270 km/j

Y - iki 300 km / h

LOAD INDEX

Indeks beban nggambarake beban maksimal sing diidini ing ban kanthi kacepetan sing dituduhake dening indeks kacepetan. Kapasitas mbukak dituduhake kanthi nomer loro digit utawa telung digit. Indeks beban penting banget ing kasus minibus lan minibus. Ing kasus indeks kacepetan lan indeks beban, kudu ati-ati kanggo mesthekake yen ban sing beda-beda ing paramèter kasebut ora dipasang ing poros kendaraan sing padha. Kajaba iku, label XL, RF utawa Extra Load nuduhake ban kanthi kapasitas muat tambah.

85 – 515 kg/rel

86 – 530 kg/rel

87 – 545 kg/rel

88 – 560 kg/rel

89 – 580 kg/rel

90 – 600 kg/rel

91 – 615 kg/rel

92 – 630 kg/rel

93 – 650 kg/rel

94 – 670 kg/rel

95 – 690 kg/rel

96 – 710 kg/rel

97 – 730 kg/rel

98 – 750 kg/rel

99 – 775 kg/rel

100 – 800 kg/rel

101 – 825 kg/rel

102 – 850 kg/rel

PANDUAN MAJLIS

Produsen nyedhiyakake informasi babagan ban sing kudu ditindakake nalika nginstal. Indikator sing paling umum yaiku ROTATION digabungake karo panah kanggo nuduhake arah ing ngendi ban kudu muter nalika nyopir. Tipe informasi kapindho yaiku tulisan OUTSIDE lan INSIDE, sing nuduhake ing sisih endi roda (ing njero utawa njaba) tembok ban iki kudu ana. Ing kasus iki, kita bisa bebas ngganti gembong mobil saka kiwa menyang tengen, anggere padha diinstal kanthi bener ing pelek.

PRODUKSI ДАННЫЕ

Informasi babagan tanggal pabrik ban ana ing kode ing sisih pinggir ban, diwiwiti kanthi huruf DOT. Papat digit pungkasan kode iki penting amarga ndhelikake minggu lan taun pabrik. Contone - 1017 tegese ban kasebut diprodhuksi ing minggu kaping 10 taun 2017. Loro-lorone standar turnover ban sing disetel dening Komite Standardisasi Polandia lan posisi masalah ban paling gedhe padha - ban dianggep anyar lan larang regane nganti telung taun wiwit tanggal produksi. Syarate kudu disimpen kanthi vertikal, lan fulcrum kudu diganti paling ora saben 6 sasi.

TEKANAN

Tekanan ban maksimum sing diidini sadurunge teks Max Inflasi (utawa mung MAX). Nilai iki paling asring diwenehi ing unit PSI utawa kPa. Ing kasus panggunaan normal mobil, kita ora bisa ngluwihi parameter iki. Informasi babagan iki bisa dadi penting nalika nyimpen roda kanthi tekanan ban dhuwur - prosedur iki kadhangkala digunakake kanggo nyegah deformasi karet. Nalika nindakake iki, ati-ati supaya ora ngluwihi tekanan ban sing diidini.

MARKINGS LAIN

Ban sing cocog kanggo mundhut tekanan, gumantung saka pabrikan, bisa uga duwe tandha ing sisih pinggir:

Produsen	tandha	kabutuhan
Bridgestone	RFT (Run-Falt Technology)	Ora mbutuhake rim khusus
Continental	SSR (Self-Sustaining Runflat)	Ora mbutuhake rim khusus
Taun sing apik	RunOnFlat	Ora mbutuhake rim khusus
Dunlop	RunOnFlat	Ora mbutuhake rim khusus
Pirelli	Treadmill mandiri	Dianjurake rim Eh1
Michelin	ZP (tekanan nol)	Dianjurake rim Eh1
Yokohama	ZPS (sistem tekanan nol)	Ora mbutuhake rim khusus

Ing saben kasus, iku ban karo sidewalls dikiataken supaya bisa mimpin ing kacepetan nganti 80 km / h kanggo maksimum 80 km, kajaba kasebut ing manual pemilik kendaraan. Singkatan DSST, ROF, RSC utawa SST uga bisa ditemokake ing ban sing ngidini gerakan sawise mundhut tekanan.

Ban Tubeless ditandhani nganggo tembung TUBELESS (utawa singkatan TL). Ban tabung saiki nggawe persentase cilik saka produksi ban, saengga ora ana kesempatan kanggo nemokake ing pasar. Tandha XL (Extra Load) utawa RF (Reinforced) uga digunakake ing ban kanthi struktur sing dikuatake lan kapasitas beban tambah, RIM Protector - ban duwe solusi sing nglindhungi pelek saka karusakan, RETREAD minangka ban sing digulung maneh, lan FP (Fringe). Protector) utawa RFP ( Rim Fringe Protector yaiku ban kanthi pelek sing dilapisi. Dunlop nggunakake simbol MFS. Sabanjure, TWI minangka lokasi indikator keausan ban.

Wiwit tanggal 1 November 2012, saben ban sing diprodhuksi sawise 30 Juni 2012 lan didol ing Uni Eropa kudu duwe stiker khusus sing ngemot informasi paling penting babagan aspek safety lan lingkungan ban. Label kasebut minangka stiker persegi panjang sing dipasang ing tapak ban. Label ngemot informasi babagan telung paramèter utama ban sing dituku: ekonomi, genggeman ing lumahing teles lan gangguan sing ditimbulake dening ban nalika nyopir.

Ekonomi: pitung kelas ditetepake, saka G (ban paling irit) nganti A (ban paling irit). Ekonomi bisa beda-beda gumantung saka kendaraan lan kahanan nyopir. Genggeman teles: pitung kelas saka G (jarak rem paling dawa) nganti A (jarak rem paling cendhak). Efek bisa beda-beda gumantung saka kendharaan lan kahanan nyopir. Swara ban: siji gelombang (pictogram) minangka ban sing luwih tenang, telung ombak minangka ban sing luwih rame. Kajaba iku, nilai kasebut diwenehake ing desibel (dB).