Label oli motor
Operasi mesin

Label oli motor

29.08.2022 /

Saben penggemar mobil kudu bisa ngerteni tandha lenga mesin ing kemasan produk, amarga kunci kanggo operasi mesin pembakaran internal sing awet lan stabil yaiku nggunakake lenga mesin sing bermutu, karakteristik sing cocog karo kabeh syarat. pabrikan. Keperluan serius kasebut dileksanakake amarga lenga kudu bisa digunakake ing sawetara suhu sing amba lan ing tekanan dhuwur.

Tandha lenga mesin ngemot kabeh informasi sing dibutuhake kanggo pilihan sing bener, sampeyan mung kudu bisa decipher

kanggo nyepetake lan nyederhanakake prosedur kanggo milih lenga kanggo jinis mesin pembakaran internal tartamtu miturut karakteristik lan tugas sing dibutuhake, sawetara standar internasional wis dikembangake. Produsen minyak global nggunakake klasifikasi sing umume diakoni ing ngisor iki:

  • SAE;
  • API;
  • IKU;
  • ILSAC;
  • GOST.

sembarang jenis label lenga duwe sajarah dhewe lan pangsa pasar, deciphering makna kang ngijini sampeyan kanggo navigasi ing pilihan saka adi lubricating dikarepake Sejatine, kita nggunakake telung jinis klasifikasi - iki API lan ACEA, uga, mesthi, GOST.

Ana 2 kelas dhasar lenga motor, gumantung saka jinis mesin pembakaran internal: bensin utawa diesel, sanajan ana uga lenga universal. Panggunaan sing dimaksudake tansah dituduhake ing label. Sembarang lenga kanggo mesin pembakaran internal kasusun saka komposisi dhasar (lenga mineral), kang basis, lan aditif tartamtu. Basis cairan pelumas yaiku fraksi lenga, sing dipikolehi sajrone panyulingan minyak utawa sacara artifisial. Mulane, miturut komposisi kimia, dipérang dadi:

  • mineral;
  • semi-tiron;
  • sintetik.

Ing canister, bebarengan karo tandha liyane, kimia tansah dituduhake. majemuk.

Apa sing bisa ana ing label tabung minyak:
  1. Kelas viskositas SAE.
  2. Spesifikasi API и sing.
  3. Toleransi produsen mobil.
  4. Barcode.
  5. Nomer batch lan tanggal produksi.
  6. Pseudo-labeling (ora umum dikenali labeling standar, nanging digunakake minangka ploy marketing, contone, kebak syntetic, HC, karo Kajaba saka molekul pinter, etc.).
  7. Kategori khusus oli motor.

kanggo mbantu sampeyan tuku lenga sing paling cocog karo mesin pembakaran internal mobil, kita bakal nemtokake tandha lenga mesin sing paling penting.

Penandaan oli mesin miturut SAE

Karakteristik sing paling penting, sing dituduhake ing tandha ing canister - indeks viskositas miturut klasifikasi SAE - minangka standar internasional sing ngatur viskositas lenga ing suhu plus lan minus (nilai wates).

Sesuai karo standar SAE, lenga ditetepake ing format XW-Y, ing ngendi X lan Y minangka sawetara nomer. Nomer pisanan - iki minangka simbol suhu minimal ing ngendi lenga biasane dipompa liwat saluran, lan mesin pembakaran internal nggulung tanpa angel. Huruf W singkatan saka tembung Inggris Winter - winter.

Nilai kasebut0W5W10W15W20W25W
Cranking-30 ° C-25 ° C-20 ° C-15 ° C-10 ° C-5 ° C
Pumpability-40 ° C-35 ° C-30 ° C-25 ° C-20 ° C-15 ° C

Nomer kapindho kondisional tegese nilai minimal lan maksimum saka wates viskositas suhu dhuwur saka lenga nalika digawe panas kanggo suhu operasi (+100…+150 ° C). Sing luwih dhuwur nilai nomer kasebut, luwih kenthel nalika dipanasake, lan kosok balene.

5W — 30saka minus 25 nganti tambah 20
5W — 40saka minus 25 nganti tambah 35
10W — 30saka minus 20 nganti tambah 30
10W — 40saka minus 20 nganti tambah 35
15W — 30saka minus 15 nganti tambah 35
15W — 40saka minus 15 nganti tambah 45
20W — 40saka minus 10 nganti tambah 45
20W — 50saka minus 10 kanggo plus 45 lan ndhuwur
SAE 30saka 0 nganti 45

Mulane, lenga kudu dipérang dadi telung jinis gumantung saka viskositas:

  • lenga mangsa, padha luwih adi lan nyedhiyani wiwitan alangan-free saka mesin pembakaran internal ing mangsa kadhemen. Indeks SAE lenga kasebut bakal ngemot huruf "W" (contone, 0W, 5W, 10W, 15W, lsp). kanggo mangerteni nilai watesan, sampeyan kudu nyuda angka 35. Ing cuaca panas, lenga kasebut ora bisa nyedhiyakake film pelumas lan njaga tekanan sing dikarepake ing sistem minyak amarga kasunyatane ing suhu dhuwur fluiditase. iku kakehan;
  • lenga panas digunakake nalika suhu rata-rata saben dina ora luwih murah tinimbang 0 ° C, amarga viskositas kinematike cukup dhuwur supaya ing cuaca panas fluiditas ora ngluwihi nilai sing dibutuhake kanggo pelumasan sing apik saka bagean mesin pembakaran internal. Ing suhu sub-nol, ora bisa miwiti mesin pembakaran internal kanthi viskositas sing dhuwur. Merek lenga musim panas ditetepake kanthi nilai numerik tanpa huruf (contone: 20, 30, 40, lan luwih akeh; sing luwih gedhe nomer kasebut, sing luwih dhuwur viskositas). Kapadhetan komposisi diukur ing centistokes ing 100 derajat (contone, nilai 20 nuduhake kapadhetan wates 8-9 centistokes ing suhu mesin pembakaran internal 100 ° C);
  • lenga multigrade sing paling populer, amarga bisa digunakake ing suhu sub-nol lan positif, nilai wates kasebut dituduhake ing dekoding indikator SAE. Lenga iki nduweni sebutan ganda (umpamane: SAE 15W-40).
Nalika milih viskositas lenga (saka sing disetujoni kanggo nggunakake ing mesin pembakaran internal mobil), sampeyan kudu dipandu dening aturan ing ngisor iki: sing luwih gedhe jarak tempuh / lawas mesin, sing luwih viskositas suhu dhuwur saka lenga kudu.

Karakteristik viskositas minangka unsur pertama lan penting saka klasifikasi lan label lenga motor, nanging ora mung siji - iku ora bener kanggo milih lenga murni dening viskositas. Iku tansah iku perlu kanggo milih hubungan bener saka sifat lenga lan kahanan operasi.

Saben lenga, saliyane viskositas, nduweni sifat kinerja sing beda (deterjen, sifat antioksidan, anti-nyandhang, kerentanan kanggo macem-macem celengan, korosif, lan liya-liyane). Dheweke ngidini sampeyan nemtokake ruang lingkup aplikasi kasebut.

Labeling oli mesin API

Ing klasifikasi API, pratondho utama yaiku: jinis mesin pembakaran internal, mode operasi mesin, sifat kinerja lenga, kondisi panggunaan lan taun pabrik. Standar kasebut nyedhiyakake divisi lenga dadi rong kategori:

  • Kategori "S" - nuduhake dimaksudaké kanggo mesin bensin;
  • Kategori "C" - nuduhake tujuan kanggo kendaraan diesel.

Carane decipher tandha API?

Kaya sing wis dingerteni, sebutan API bisa diwiwiti kanthi huruf S utawa C, sing bakal nuduhake jinis mesin pembakaran internal sing bisa diisi, lan uga siji huruf saka sebutan kelas minyak, sing nuduhake tingkat kinerja.

Miturut klasifikasi iki, dekoding tandha lenga motor ditindakake kaya ing ngisor iki:

  • singkatan EC, sing dumunung langsung sawise API, ngadeg kanggo lenga hemat energi;
  • Angka Romawi sawise singkatan iki ngomong babagan ekonomi bahan bakar;
  • layang S (Layanan) nuduhake aplikasi lenga kanggo mesin bensin;
  • layang C (Komersial) ditunjuk lenga kanggo mesin diesel;
  • sawise salah siji saka aksara iki nderek tingkat kinerja sing dituduhake dening huruf saka A (tingkat paling ngisor) marang N lan luwih (sing luwih dhuwur urutan abjad saka huruf kapindho ing sebutan, sing luwih dhuwur kelas lenga);
  • lenga universal nduweni huruf saka loro kategori liwat garis miring (contone: API SL / CF);
  • Tandha API kanggo mesin diesel dipérang dadi loro-stroke (nomer 2 ing mburi) lan 4-stroke (nomer 4).

Saiki, kategori "S" kasusun saka 13 kelas lenga motor, sawetara kang wis outdated, supaya kita bakal menehi mung paling cocog:

Taun perkenalan19801989199419972001200420102020
API Oli Mesin BensinSFSGSHSJSLSMSNSP

Kategori "C" saiki kasusun saka 14 kelas, setengah saka kang uga ora digunakake lan saiki sampeyan bisa nemokake tandha kuwi:

Taun mlebu menyang pasukan198319901994199820042010
API Oli Mesin DieselCECF-4CF, CF-2, CG-4CH-4CI-4CJ-4

Motor kuwi lenga, sing wis lulus tes API / SAE lan nyukupi syarat kategori kualitas saiki, dituduhake ing label kanthi simbol grafis bunder. Ing sisih ndhuwur ana prasasti - "API" (Layanan API), ing tengah ana tingkat viskositas miturut SAE, uga tingkat bisa nyimpen energi.

Nalika nggunakake lenga miturut spesifikasi "dhewe", nyandhang lan risiko rusak mesin pembakaran internal suda, "sampah" lenga suda, konsumsi bahan bakar suda, swara suda, karakteristik nyopir saka pembakaran internal engine wis apik (utamané ing kurang Suhu), lan urip layanan saka katalis lan exhaust dimurnèkaké sistem tambah.

Klasifikasi ACEA, GOST, ILSAC lan carane decipher sebutan

Klasifikasi oli mesin miturut ACEA

Klasifikasi ACEA dikembangake dening Association of European Automobile Manufacturers. Iki nuduhake sifat kinerja, tujuan lan kategori lenga mesin. Kelas ACEA uga dipérang dadi diesel lan bensin.

Edisi paling anyar saka standar nyedhiyakake kanggo divisi lenga dadi 3 kategori lan 12 kelas:

  • A / B - mesin bensin lan diesel mobil, van, minibus (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
  • C - mesin bensin lan diesel karo catalytic converter gas buang (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E - mesin diesel truk (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Ing sebutan ACEA, saliyane kelas lenga mesin, dituduhake taun entri menyang pasukan, uga nomer edition (nalika syarat technical wis dianyari). Minyak domestik uga disertifikasi miturut GOST.

Klasifikasi lenga motor miturut GOST

Miturut GOST 17479.1-85, lenga motor dipérang dadi:

  • kelas viskositas kinematik;
  • kelompok kinerja.

Miturut viskositas kinematik lenga dipérang dadi kelas ing ngisor iki:

  • panas - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • mangsa - 3, 4, 5, 6;
  • kabeh-mangsa - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (digit pisanan nuduhake mangsa kelas, kaloro kanggo musim panas).

Ing kabeh kelas sing kadhaptar, luwih gedhe nilai numerik, luwih gedhe viskositas.

Miturut wilayah aplikasi kabeh lenga engine dipérang dadi 6 kelompok - padha ditetepake saka huruf "A" kanggo "E".

Indeks "1" nuduhake lenga kanggo mesin bensin, indeks "2" kanggo mesin diesel, lan lenga tanpa indeks nuduhake versatility.

Klasifikasi oli motor miturut ILSAC

ILSAC - penemuan gabungan Jepang lan Amerika, panitia internasional kanggo standarisasi lan persetujuan lenga motor ngetokake 6 standar lenga motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 lan GF-6. Dheweke meh padha karo kelas API, mung bedane yaiku lenga sing cocog karo klasifikasi ILSAC yaiku hemat energi lan kabeh cuaca. Iki klasifikasi paling cocok kanggo mobil Jepang.

Korespondensi kategori ILSAC babagan API:
  • GF-1 (lawas) - syarat kualitas lenga padha karo kategori API SH; dening viskositas SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ngendi XX-30, 40, 50,60.
  • GF-2 - nyukupi syarat Kualitas lenga API SJ, lan babagan viskositas SAE 0W-20, 5W-20.
  • GF-3 - punika analog saka kategori API SL lan wis operasi wiwit 2001.
  • ILSAC GF-4 lan GF-5 - masing-masing analog SM lan SN.
  • ILSAC GF-6 - tundhuk karo standarisasi anyar SP.

Kajaba iku, ing standar ISLAC kanggo mobil Jepang kanthi mesin diesel turbocharged, digunakake kanthi kapisah JASO DX-1 kelas. Tandha lenga mesin iki nyedhiyakake mesin mobil modern kanthi kinerja lingkungan sing dhuwur lan turbin sing dibangun.

Sertifikasi lan persetujuan saka produsen mobil

Klasifikasi API lan ACEA nemtokake syarat dhasar minimal sing disepakati antarane produsen minyak lan aditif lan produsen kendaraan. Amarga desain mesin pembakaran internal saka macem-macem merek beda-beda saka saben liyane, kondisi operasi lenga ing wong-wong mau ora cukup padha. Sawetara manufaktur ICE utama wis dikembangaké sistem klasifikasi dhewe oli motor, sing diarani ijinkang nglengkapi sistem klasifikasi ACEA, kanthi mesin tes lan tes lapangan dhewe. Produsen mesin kayata VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche lan Fiat biasane nggunakake persetujuan dhewe nalika milih lenga mesin. Spesifikasi tansah ana ing pandhuan operasi mobil, lan nomer kasebut ditrapake ing kemasan minyak, ing jejere sebutan kelas kinerja.

Ayo nimbang lan decipher toleransi sing paling populer lan asring digunakake ing sebutan ing kaleng lenga motor.

Persetujuan VAG kanggo mobil penumpang

vw 500.00 - lenga hemat energi (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, lsp.), vw 501.01 - kabeh-weather, dimaksudaké kanggo digunakake ing ICE bensin conventional diprodhuksi sadurunge 2000, lan VW 502.00 - kanggo turbocharged.

Toleransi vw 503.00 nyedhiyakake lenga iki kanggo ICE bensin kanthi viskositas SAE 0W-30 lan kanthi interval panggantos lengkap (nganti 30 ewu km), lan yen sistem knalpot nganggo konverter telung arah, banjur lenga kanthi persetujuan VW 504.00. diwutahake menyang ICE mobil kuwi.

Kanggo mobil Volkswagen, Audi lan Skoda kanthi mesin diesel, klompok lenga kanthi toleransi diwenehake VW 505.00 kanggo ICE TDI, diprodhuksi sadurunge 2000; vw 505.01 Dianjurake kanggo ICE PDE karo unit injector.

Minyak hemat energi kanthi viskositas kelas 0W-30 kanthi persetujuan vw 506.00 wis interval panggantos lengkap (nganti 6 ewu km kanggo ICE V30 TDI, nganti 4 ewu km kanggo 50-silinder TDI). Dianjurake kanggo nggunakake mesin diesel generasi anyar (sawise 2002). Kanggo mesin pembakaran internal turbocharged lan injektor unit PD-TDI, dianjurake kanggo ngisi lenga kanthi toleransi. vw 506.01 gadhah interval saluran lengkap padha.

Persetujuan kanggo mobil penumpang Mercedes

Produsen mobil Mercedes-Benz uga duwe persetujuan dhewe. Contone, lenga kanthi sebutan MB 229.1 Dirancang kanggo diesel lan bensin ICE Mercedes diprodhuksi wiwit 1997. Toleransi MB 229.31 dileksanakake mengko lan ketemu specifications SAE 0W-, SAE 5W- karo syarat tambahan sing mbatesi isi sulfur lan fosfor. MB 229.5 minangka lenga hemat energi kanthi umur layanan luwih dawa kanggo mesin diesel lan bensin.

Sertifikasi lan persetujuan saka produsen mobil

Toleransi lenga mesin BMW

BMW Longlife 98 persetujuan iki nduweni lenga motor sing dimaksudake kanggo ngisi mesin pembakaran internal mobil sing diprodhuksi wiwit taun 1998. Interval panggantos layanan lengkap diwenehake. Selaras karo syarat dhasar ACEA A3/B3. Kanggo mesin sing diprodhuksi ing pungkasan taun 2001, dianjurake kanggo nggunakake lenga kanthi persetujuan. BMW Longlife 01... Spesifikasi BMW Longlife-01 FE nyedhiyakake panggunaan lenga motor nalika operasi ing kahanan sing angel. BMW Longlife 04 disetujoni kanggo digunakake ing mesin BMW modern.

Persetujuan lenga mesin kanggo Renault

Toleransi Renault RN0700 iki dikenalaké ing 2007 lan meets syarat dhasar: ACEA A3 / B4 utawa ACEA A5 / B5. Renault RN0710 nyukupi syarat ACEA A3 / B4, lan Renault RN 0720 dening ACEA C3 plus pilihan Renault. Persetujuan RN0720 Dirancang kanggo digunakake ing ICE diesel generasi paling anyar kanthi saringan partikel.

Persetujuan kanggo kendaraan Ford

oli SAE 5W-30 sing disetujoni Ford WSS-M2C913-A, dimaksudaké kanggo panggantos utami lan layanan. Minyak iki cocog karo klasifikasi ILSAC GF-2, ACEA A1-98 lan B1-98 lan syarat Ford tambahan.

Minyak kanthi persetujuan Ford M2C913-B dimaksudaké kanggo pangisi utama utawa panggantos layanan ing mesin pembakaran internal bensin lan diesel. uga nyukupi kabeh syarat ILSAC GF-2 lan GF-3, ACEA A1-98 lan B1-98.

Toleransi Ford WSS-M2C913-D dipuntepangaken ing 2012, lenga kanthi toleransi iki dianjurake kanggo kabeh ICE diesel Ford, kajaba model Ford Ka TDCi sing diprodhuksi sadurunge 2009 lan ICE sing diprodhuksi antarane 2000 lan 2006. Nyedhiyakake interval saluran sing luwih dawa lan ngisi bahan bakar nganggo bahan bakar bio-diesel utawa belerang dhuwur.

lenga disetujoni Ford WSS-M2C934-A nyedhiyakake paningkatan interval saluran lan ditrapake kanggo ngisi mobil kanthi mesin diesel lan filter partikulat diesel (DPF). Lenga sing cocog karo spesifikasi Ford WSS-M2C948-B, adhedhasar kelas ACEA C2 (kanggo mesin bensin lan diesel kanthi konverter katalitik). toleransi iki mbutuhake lenga karo viskositas 5W-20 lan suda tatanan soot.

Nalika milih lenga, sampeyan kudu ngelingi sawetara poin dhasar - iki pilihan sing bener saka komposisi kimia sing dikarepake (banyu mineral, sintetik, semi-sintetik), parameter klasifikasi viskositas, lan ngerti syarat sing dibutuhake kanggo set aditif. (ditemtokake ing klasifikasi API lan ACEA). label uga kudu ngemot informasi sing merek mesin produk iki cocok. Iku merata penting kanggo mbayar manungsa waé kanggo sebutan tambahan saka lenga engine. Contone, tandha Long Life nuduhake yen lenga cocok kanggo kendaraan kanthi interval layanan lengkap. Uga ing antarane fitur saka sawetara komposisi, siji bisa siji metu kompatibilitas karo mesin pembakaran internal karo turbocharger, intercooler, cooling saka recirculation gas, kontrol fase wektu lan angkat tutup.

Add a comment