Mariusz Steck menehi saran carane supaya alangan ing slope lunyu. WAYANG

Mariusz Steck, salah sawijining pembalap rally lan pembalap ing Polandia, nerangake carane nylametake awake dhewe nalika mobil kita selip.

Kursus persiapan tes nyopir ora kalebu latihan wajib kanggo ngatasi kahanan nyopir sing ekstrem. Miwiti mobil saka skid, rem karo ABS lan tanpa - saben pembalap kudu nguwasani skills iki dhewe.

Kepiye carane nindakake ing kahanan sing angel, utamane ing permukaan sing lunyu? Apa bedane antarane understeer lan oversteer? Kita bakal nyoba mangsuli pitakon kasebut lan pitakon liyane bebarengan karo Mariusz Stek, pembalap lan pembalap rally, juara saiki Polandia ing Kejuaraan Balap Gunung Polandia.

Deleng foto saka sesi latihan kanggo nambah teknik nyopir sing dipimpin dening Mariusz Steck.

Understeer

Fenomena sing dikenal minangka understeer kedadeyan nalika mobil kita kelangan traksi lan nyoba metu saka pojok maju.

– Understeer occurs utamané ing ngarep-wheel drive kendaraan. Mobil iki luwih gampang kanggo metu saka skid, kang penting kanggo pembalap anyar, nerangake Mariusz Steck.

Dadi, kepiye reaksi kita nalika mobil setir ngarep wiwit kelangan daya tarik? - Sampeyan kudu mencet gas, ngeculake, nanging ora rampung, tanpa mbusak sikil saka akselerator. Yen kita nglakoni, dheweke bisa metu saka kontrol lan kesasar.

Oversteer

Yen kita duwe mobil wheel drive mburi, mburi mobil bakal mati dalan nalika cornering banget cepet. Iki oversteer - mengkono karo mobil ngarep-wheel drive banget.

"Kanggo njaluk mobil mburi-wheel drive metu saka skid, sampeyan kudu nguripake setir sethitik lan ing wektu sing padha supaya pedal akselerator nandhang sungkowo," nerangake juara Polandia. - Yen kita miwiti kanggo inflate gas, kita bakal metu saka trek. Banjur bakal angel banget kanggo nguwasani mobil, "tambah Mariusz Stek.

Mariusz Steck menehi saran supaya ora ana alangan ing permukaan sing lunyu

Rem ABS

Wiwit tanggal 1 Mei 2004, kabeh kendaraan anyar ing Uni Eropa dilengkapi sistem rem anti-kunci (ABS). Ing Polandia, arahan EU ora dileksanakake nganti 1 Juli 2006.

Kendaraan kanthi ABS ngidini sampeyan ngganti arah nalika ngerem, sing ngidini sampeyan nyegah alangan. Nalika sistem diaktifake, pedal rem dibuwang maneh. Mulane, pembalap inexperienced asring nyuda meksa sikil ing rem ing titik iki, kang prilaku ora biso ditompo.

"Iki wayahe paling awon nalika pedal" shoots ", nanging sampeyan isih kudu tetep mlaku ing brake lan nguripake setir, nyoba kanggo ngubengi alangan, "Mariusz Stek instruksi.

Rem tanpa ABS

Ing kendaraan sing ora dilengkapi sistem anti-skid, lan isih akeh kendaraan kasebut ing dalan Polandia, sopir kudu ngawasi kabeh proses rem.

- Tanpa ABS, sampeyan kudu nyedhaki watesan genggeman sabisa. Kita ora bisa mblokir gembong. nerangake juara saiki Polandia ing balap gunung. - Yen gembong dikunci, sanajan ora gampang ngembangake refleks kasebut, ngeculake rem supaya bisa muter maneh.

Latihan iku sing paling penting

Kanggo nglatih reaksi sing cocog ing kahanan lalu lintas darurat, luwih becik nggunakake area sing ditutup lan luwih apik ing sangisore pengawasan driver sing berpengalaman.

Deleng tumindak Mariusz Steck nalika latihan ing trek Ulenge:

Mariusz Steck ing trek ing Ulenzh

"Kaping pisanan, latihan dibutuhake, utamane ing papan kaya Moto Park Ułęż, ing ngendi kita ngatur acara kanggo nambah teknik nyopir," ujare Mariusz Steck. "Mung latihan sing bakal nuduhake apa sing bisa ditindakake lan mobil kita. Ana mobil sing pancene gampang kanggo drive, lan ana sing kudu mimpin kathah kanggo aran, ngandika anggota Automobilklub Lubelski.

Karol Biela

Foto. Karol Biela

We thank Stec Motorsport kanggo bantuan ing implementasine saka materi