Bocah kanthi karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Apa sampeyan pengin tuku mobil kutha lan seneng numpak? Sampeyan ora kudu overpay kanggo Mini modis. Fiesta generasi kaping enem sing ora katon bisa dadi kejutan sing nyenengake, nanging tuku lan panggunaan sakteruse ora ngeculake dompet.

Ing taun 1998, Ford diganti ing salawas-lawase. Fokus kompak wis dadi pendorong owah-owahan. Iki mbuktekake manawa desain sing apik lan kinerja nyopir sing apik bisa dadi standar ing mobil sing mbukak. Mondeo sing luwih gedhe ngetutake resep sing padha. Ing 2001 iku wektu kanggo Fiesta.

Desainer hatchback kutha ninggalake kurva sing mulus. Garis sing luwih resik lan awak sing luwih gedhe nggawe Fiesta generasi enem luwih padhet tinimbang sing sadurunge. Perkembangan "bocah" sing diamati ing taun-taun pungkasan lan kekurangan desain embel-embel wis tuwa wakil Ford ing segmen B.

Penampilan sing ora katon - layar kumelun sing efektif. Mung nguripake tombol lan drive munggah menyang sudhut pisanan kanggo mbukak rahasia saka Fiesta. Iki kinerja nyopir ndhuwur rata-rata, kang dijupuk thanks kanggo suspensi karo desain klasik - ngarep sawijining lan balok torsi ing mburi. Insinyur Ford uga bisa nggayuh jumlah power steering sing padha, sing arang banget ing segmen B. Biasane, setir sing entheng digunakake kanggo nggampangake maneuver. Sasis elastis ora mbatesi comfort banget ing versi dhasar. Ing opsi luwih larang karo gembong diameteripun gedhe, nangani luwih penting saka comfort.

Fiesta ora bakal nguciwani sing nggoleki kendaraan praktis. Interioré wiyar banget lan ergonomis, sanajan ora kedap swara. Kaya awak ora ngalahake sampeyan kanthi desain sing unik - luwih cedhak karo Mondeo sing ditahan tinimbang Fokus sing boros. Ing papan kasebut ing kabin kudu cukup kanggo papat wong diwasa. Awak 284 liter minangka salah sawijining asil paling apik ing kelas kasebut. Bagean Fiesta sing wiyar wis dikembangake sanajan dawa awak 3,9 meter - sawetara saingan duwe awak sing luwih dawa sawetara sentimeter. Sopir bakal ngapresiasi Ford cilik amarga kabin sing prasaja lan gampang diwaca, tuas gear sing dipasang dhuwur lan visibilitas sing apik. Wong-wong sing menehi nilai akeh babagan estetika uga kudu ndeleng Fiesta facelift 2005, sing katon luwih apik amarga rincian interior sing didesain ulang.

Peralatan, kaya model Ford liyane, gumantung ing versi peralatan. Sing dhasar regane apik, nanging mung ana siji airbag, power steering, lan kolom setir sing bisa diatur. Iku worth gaweyan kanggo nemokake versi paling apik, kang bakal ora mung luwih trep, nanging uga luwih aman. Sayange, jumlahe ing pasar sekunder diwatesi. Rega dealer, kayata varian Ghia, fluktuasi ing level nalika Ford Focus diwiwiti. Kanggo sing kepengin tuku mobil kutha, biaya biasane sing paling penting. Nanging, sing bisa nanggung biaya entuk "bayi" kanthi AC, lampu otomatis lan wiper, aksesoris kulit lan malah kaca ngarep sing digawe panas. Penggemar kesan sing luwih kuat kudu menehi perhatian marang varietas Olahraga lan ST. Sing terakhir ndhelikake mesin 150 hp ing sangisore tutup. 2.0 Duratec. Paket spoiler pabrik, roda 17-inch lan suspensi tugas abot ndadekake Fiesta ST minangka salah sawijining mobil segmen B sing paling monjo. Mesthi, model sing paling narik kawigaten ing baris kasebut arang banget lan larang.

Umume mobil bekas duwe mesin 1.25 (75 hp), 1.3 (60 lan 70 hp), 1.4 (80 hp) lan 1.6 (100 hp). Sanajan kapasitas lan daya sing beda, kabeh unit nggunakake konsumsi rata-rata sajrone operasi normal. oke. 7 l/100 km. Meh rong liter kurang mili liwat silinder jantung diesel Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) lan 1.6 TDCi (90 hp) - woh saka karya kreatif engineers PSA. Kabeh wis ditulis babagan diesel Prancis. Dheweke dipuji amarga efisiensine, ana keluhan babagan turbo lag sing luwih cilik, daya tahan sing dhuwur ditekan. Yen ana gagal, biasane hardware utawa segel kayata injector.

Laporan konsumsi bahan bakar Ford Fiesta VI - priksa manawa sampeyan mbuwang ing pom bensin

Iku worth milih drive gumantung cara ngrancang saka operasi. Fiesta karo mesin ngisor 70 hp aran paling apik ing kutha. Luwih awet ngidini sampeyan seneng nyopir. Malah nalika dimuat, padha uga bakal tahan test ing dalan, nanging kulo Gamelan mbutuhake Kerep nggunakake shift lever. Pelanggan bisa milih antarane transmisi manual sing akurat lan dhuwur, transmisi "otomatis" klasik lan transmisi otomatis Durashift EST. Loro pungkasan arang ditemokake ing pasar sekunder.

Ana akeh lelucon sing ora nyenengake babagan daya tahan produk Ford. Ing cilik saka Fiesta, padha ora aplikasi. Miturut TUV Jerman, iki minangka salah sawijining pamimpin kendaraan darurat paling ora, peringkat saka 5 nganti 27 ing antarane meh 120 model. ADAC ujar manawa Fiesta rusak kaya Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia lan Volkswagen Polo. Iki minangka review sing apik banget amarga panemu sing disenengi model kasebut.

Sumber masalah paling gedhe yaiku peralatan propulsi. Utamane, sistem kontak - kumparan, kabel lan busi. Spesialis ADAC kanthi rutin ndeteksi kasus kerusakan ing ECU mesin, probe lambda lan pompa bahan bakar. Pin alangan minangka titik paling sensitif saka suspensi, nalika kopling ing transmisi gagal kanthi cepet.

Pengarang X-ray - apa sing nduweni Ford Fiesta VI sambat babagan

Pangguna kendaraan utamane prihatin babagan karat, sing disenengi. kompartemen engine lan fender. Sajrone test drive, iku worth ngrungokake mekanisme Fiesta kanggo mechanical nuthuk. Yen ana cacat suspensi, ndandani ora bakal suwe, lan ora bakal nggawa beban sing signifikan ing kanthong. Padha uga gagal relatif asring mekanisme setir - padha koyone ngeculke, lan sistem depressurized. Ing kasus loro, tagihan layanan bakal dhuwur. Kualitas mbangun rata-rata ngidini salon "rasa" ing Fiesta perennial. Saliyane plastik creaking, masalah karo peralatan listrik lan elektronik uga umum. Ing versi telung lawang, mekanisme angkat jog ajeg gagal. Ngatasi masalah bisa ngganggu, nanging iku wigati sing bagean paling larang Fiesta ora gagal, kang wis efek positif ing biaya operasi.

Ing awal abad, mobil B-segmen wiwit berkembang intensif. Mesin sing ringkih, peralatan sing ora apik lan suspensi goyang wis dadi perkara sing kepungkur. Fiesta minangka conto sing apik kanggo owah-owahan dadi luwih apik. Saklawasé sepuluh taun sawisé produksi diwiwiti, mobil iki tetep dadi mobil sing apik banget.

Rekomendasi mesin:

Bensin 1.4: 80 hp isih ora cukup kanggo ndeleng watesan saka sasis Fiesta. Nanging, iki cukup kanggo lelungan kanthi dinamis lan relatif ekonomi. Mesin Ford sing luwih lemah meksa sampeyan nggunakake revs dhuwur. Akibaté, asil ing distributor beda banget saka sing diumumake dening pabrikan. Ing siklus gabungan, mesin 1.4 diobong rata-rata 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diesel: Amarga rega, para panuku biasane milih Fiesta kanthi turbodiesel 1.4 TDCi sing luwih ringkih. Sawetara taun operasi ngilangi beda sing signifikan. Akibaté, kanggo dhuwit sethitik liyane sampeyan bisa tuku Fiesta 1.6 TDCi, kang nitih noticeably luwih apik tinimbang adhine ora pati roso, akeh konsumsi bahan bakar meh padha. Tingkat kegagalan loro unit tetep kurang. Paling asring, investasi gagal. Ora kaya diesel sing luwih kuat kaya TDCi Focus 109hp, ora rumit banget, nggawe ndandani luwih gampang lan luwih murah.

kaluwihan:

+ Ndhuwur kinerja nyopir rata-rata

+ Interior sing wiyar

+ Tingkat kegagalan sing sithik, ora ana kegagalan utama

Kekurangan:

- Kualitas rata-rata trim interior

– Pasar sekunder didominasi mobil kanthi mesin sing ringkih

- Peralatan sederhana saka pirang-pirang salinan

Rega kanggo suku cadang individu - panggantos:

Tuas (ngarep): PLN 160-240

Cakram lan bantalan (ngarep): PLN 150-300

Kopling (lengkap): PLN 230-650

Tarif tawaran kira-kira:

1.3, 2003, 130000 11 km, ewu zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, ewu zlotys

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, ewu zlotys

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Foto dening Now_y, pangguna Ford Fiesta.