Mahindra XUV500 kabeh wheel drive 2012 review
Mahindra XUV500 minangka mobil kunci merek Mahindra India. Nganti pungkasan taun 2011, perusahaan ngasilake mobil lan traktor kanggo pasar domestik India lan diekspor menyang negara liya.
Nanging saiki dheweke bangga nyatakake yen XUV500 dibangun kanggo pasar global nanging uga bakal didol ing India. Mahindra wis ngrakit traktor ing pabrik Brisbane wiwit taun 2005. Ing taun 2007, wiwit ngimpor Pik-Up, traktor diesel sing dirancang kanggo pasar lan perdagangan deso.
Mahindra saiki duwe 25 dealer kanthi target 50 ing pungkasan taun 2012. Perusahaan iki saiki rembugan karo franchisee potensial ing Brisbane, Sydney lan Melbourne lan wis diwakili dening traktor / dealers pickup ing deso negara wétan.
Nilai
Rega metu saka $26,990 kanggo $2WD lan $32,990 kanggo kabeh-wheel drive. Kendaraan ditetepake kanthi ketat babagan peralatan sing biasane bisa ditemokake ing dhaptar pilihan manufaktur liyane.
Sawetara fitur standar kalebu kontrol suhu otomatis ing telung zona jog, multimedia dhuwur-tech, layar nav lungguh, ngawasi meksa ban, udan pinter lan sensor cahya, bantuan parking mbalikke, TCTerms daya ing kabeh telung larik kursi, keyless entri remot. , kursi kulit lan cahya interior didhelikake. Mahindra dilengkapi garansi telung taun, 100,000 km.
teknologi
Ana rong pilihan: 2WD lan AWD. Loro-lorone duwe mesin turbodiesel 2.2 liter Mahindra dhewe sing dikawinake karo transmisi manual enem-kacepetan. Ing tataran iki, mung transmisi manual lan XUV500 kasedhiya. Turbodiesel 2.2 liter ngasilake 103 kW ing 3750 rpm lan torsi 330 Nm saka 1600 nganti 2800 rpm.
Keamanan
Senadyan kabeh peralatan safety aktif lan pasif sawijining, iku mung dirating rating safety ANCAP lintang papat, mundhut saka lintang kalima coveted minangka asil saka masalah karo kendaraan deforming saka impact frontal abot.
"Iki minangka rong masalah paling penting sing bakal kita lakoni dhisik," ujare Makesh Kaskar, manajer bisnis kanggo Mahindra Australia. "Transmisi otomatis antarane 18 sasi lan rong taun adoh, nalika engineers ngarep-arep kanggo mundhakaken rating XUV500 kanggo limang lintang."
Paket safety nyengsemaken: enem airbag, kontrol stabilitas, rem ABS, EBD, pangayoman rollover, hill hold, hill kontrol mudhun lan rem cakram. Kamera mundur minangka pilihan, kayadene bar nggeret lan nggeret. Nalika bling lan barang apik banget, ora kabeh rosy.
Design
Desain njaba XUV500 ora bakal kanggo rasa everyone, utamané mburi mburi, ngendi lengkungan wheel non-fungsi interferes karo spasi jendhela.
Guru marketing ing Mahindra ngandhani yen desain XUV500 diilhami dening cheetah kanthi sikap siap mlumpat. Kisi-kisi kasebut nggambarake taring kewan, roda bulging lengkungan pundhak lan pinggul, lan gagang lawang minangka cakar cheetah.
Interior pas lan rampung ninggalake kamar kanggo dandan karo kesenjangan variabel ing prapatan lawang-kanggo-dash lan ing dashboard dhewe. Kaya njaba, interior bisa polarisasi. Katon yen para perancang nyoba nggawe interior mewah kanthi bantuan plastik lan kulit sing kontras kanthi warna sing beda-beda. Iki minangka papan sing rame.
Nyopir
B-pilar irungnya saka kaca ngarep kanggo shifter ing Highly termenung, dhuwur-gloss efek kayu sing nggawe glare lan distracts driver. Kita uga krungu swara rattling nalika nyopir liwat lumahing dalan ora rata.
Kursi baris katelu gampang dilipat meh menyang lantai, kaya dene baris kapindho, nggawe area kargo sing gedhe. Baris kapindho dipérang 60/40, lan baris katelu pancen ramah bocah, nanging bisa uga njupuk sawetara wong diwasa kanthi cepet kanggo lelungan sing cendhak.
Roda cadangan alloy cahya ukuran lengkap dumunung ing sangisore bagasi lan nggunakake sistem lempitan sing khas kanggo kendaraan kabeh-wheel drive. Posisi nyopir padha karo mobil papat-wheel drive - dhuwur, lurus lan menehi visibilitas banget saka ngisor hood. Kursi ngarep nyaman, kanthi imbuhan dhuwur manual lan dhukungan lumbar.
Roda setir punika dhuwur luwes. Binnacle instrumen katon meh retro, ditekanake dening bunderan krom ing sakubenge dial. Kita nemokake torsi mesin bisa digunakake kanthi lancar saka rpm kurang, sing diitung ing gir kaloro, katelu lan kaping papat. Kalima lan kaping enem cukup dhuwur, ngirit bahan bakar ing dalan gedhe. Ing 100 km / h, XUV500 obah ing pindah enem ing 2000 rpm puguh.
Suspensi alus lan ora bakal narik kawigaten wong sing seneng nyopir. Sistem all-wheel drive Mahindra kanthi otomatis nransfer torsi ing antarane roda ngarep lan mburi kanthi kacepetan variabel gumantung saka panjaluk traksi. Ana tombol kunci sing kanthi manual nguripake papat-wheel drive. Ora ana kasus transfer amben sing kurang. Kita ora duwe 2WD XUV500 kanggo nyoba nalika diluncurake media.
