Mahindra XUV500 2018 review

Mung yen nyerang pasar SUV Australia sing rame karo merek India sing meh ora dirungokake ora dadi alangan sing cukup dhuwur kanggo mlumpat, Mahindra wis dadi luwih angel - mikir versi Bollywood. Mission Impossible - ngluncurake SUV XUV500 ing kene kanthi diesel (sing ora ana sing dibutuhake) lan transmisi manual (sing sawetara bisa uga ngelingi carane nggunakake). 

Untunge, ing pungkasan taun 2016, dheweke ngrampungake salah sawijining masalah kasebut kanthi nambah transmisi otomatis menyang barisan. Lan pungkasane, ana liyane sing wis didandani.

Dadi, iki SUV XUV500 karo engine bensin. Lan, paling ora ing kertas, iki minangka Mahindra sing paling migunani nganti saiki. 

Kaping pisanan, iku cara sing murah banget kanggo tuku SUV pitung kursi anyar. Sareh, iku cukup uga dilengkapi, malah saka tingkat dhasar. Ana garansi dawa, pitulungan pinggir dalan jangka panjang sing padha, lan layanan rega winates. 

Dadi, apa pemain utama ing pasar SUV kudu katon maneh?

Spoiler: ora.

Mahindra XUV500 2018: (roda ngarep)
Rating safety	-
jinis mesin	2.2L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	6.7l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$17,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Aja salah, Mahindra iki mateni kompetisi ing rega. Versi W6 tingkat entri bakal ngasilake $ 25,990, dene versi lanjutan W8 bakal nggawe sampeyan bali $ 29,990. Sampeyan malah bisa entuk W8 AWD kanthi rega $X32,990NUMX. Sisih paling apik? Iki kabeh rega metu.

Milih kanggo W6 lan sampeyan bisa nyana gembong alloy 17-inch, kursi kain, ventilasi udara (dikuwasani dening kompresor kapindho) ing baris kaloro lan katelu, cornering lampu karo DRLs, ngarep lan mburi lampu kabut, cruise kontrol. , sensor parkir mburi lan layar multimedia 6.0-inch disambungake menyang sistem stereo enem-speaker.

Spring kanggo W8 lan sampeyan nambah kursi kulit, kamera mbalikke, sistem ngawasi meksa ban lan layar amba 7.0-inch karo standar sat-nav.

XUV500 W8 ​​nambahake layar 7.0-inch gedhe kanthi navigasi satelit.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 5/10

Ora bisa nolak kasunyatan manawa XUV500 dudu SUV sing paling ramping utawa paling apik ing jinise. Nanging uga ora elek. Apa maneh, dheweke kaya-kaya ngupayakake filosofi desain sing lair sepisan utawa rong generasi kepungkur.

Sudut sing paling apik yaiku nalika katon ing ngarep, ing gril ireng, bulges pindho ing hood lan kluster lampu komplek (waca: rada aneh) kabeh nambahake dalan menyang SUV Mahindra sing tunggal.

Sudut paling apik kanggo XUV500 yaiku saka sakcara langsung, nalika grille piano-ireng, dobel bulges ing hood lan kluster lampu njlimet nambah sethitik ngarsane dalan.

Tampilan sisih, Nanging, kurang marem, minangka kombinasi aneh diselehake lan creases awak banget cetha (kalebu siji ndhuwur lengkungan setir mburi sing nambah sabit Harbour Bridge-gaya kanggo garis jendhela sakcara) lan overhang mburi abot menehi XUV500 lan kikuk sing ora bisa dihindari.

Ing njero, sampeyan bakal nemokake koleksi ekstensif plastik awet (sanajan ayu), lan atmosfer rada disimpen dening unit kontrol tengah rapi lan vertikal, kang omahé layar multimedia lan air conditioning kontrol. 

Siap kanggo obrolan hashtag nyata? Ana luwih atraktif lan nyenengake kanggo tutul SUV pitu-seater. Nanging ora akeh sing miwiti $ 25,990 saben kulo. Lan aku mikir yen iki minangka sudut pandang Mahindra.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Praktis banget, apa sampeyan pengin nggawa wong utawa kargo. Nanging nganggo loro ing wektu sing padha angel.

Nanging ayo kang miwiti karo wong. Ing baris katelu XUV500 wis jumlah ageng kamar, kamar karo sirah lan legroom cukup kanggo sijine akeh saingan kanggo isin.

Thanks kanggo mburi kursi baris kapindho sing melu mudhun sadurunge kabeh jog ngangkat lan minger maju, climbing menyang enem lan kapitu uga breeze. 

Kita arang ngomong babagan mobil pitung kursi, nanging kanthi dhuwur 175 cm, aku bakal rumangsa cukup nyaman kanggo lelungan sing dawa. Baris katelu uga duwe rong ventilasi, uga kompartemen botol lan kompartemen sisih kanggo barang tipis.

Kabeh model XUV500 dilengkapi tank bahan bakar 70 liter. 

Ana akeh kamar ing baris tengah, lan sampeyan bakal nemokake telung titik anchor ISOFIX, siji kanggo saben telung kursi. Ana uga kanthong lawang ing saben tailgate lan jaring panyimpenan ing mburi rong kursi ngarep. A partisi retractable sing misahake jog mburi ngarep kanggo loro cupholders, cocog loro kanggo pembalap ing kursi ngarep. 

Mung downside kanggo kabeh rasa seneng iki karo wong iku karo baris katelu saka kursi pancen ora ana kamar kanggo bagasi. Mahindra ora nyebutake siji liter ruang bagasi kanthi pitung kursi (utamane amarga bakal isin nulis "siji liter"), nanging percaya marang kita, sampeyan bakal begja yen sampeyan ngunggahake tas ransel sing empuk karo kabeh kursi ing bagasi. . panggonan.

Iku nambah akeh, Nanging, nalika sampeyan ngedhunake baris katelu saka kursi, kang mbukak nganti 702 liter saka panyimpenan, lan nomer munggah kanggo 1512 liter karo baris kapindho lan katelu lempitan mudhun.

Kanthi baris katelu saka kursi lempitan mudhun, volume gedhe 702 liter, lan baris kapindho lempitan mudhun - 1512 liter.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 6/10

A mesin diesel saiki kasedhiya, nanging jam wis ticking - Mahindra ngarepake bakal phase metu ing enem sasi. Nanging kabar gedhe ing kene yaiku mesin bensin 2.2 liter turbocharged anyar kanthi 103 kW / 320 Nm. Iku dikawinke istimewa kanggo transmisi otomatis enem-kacepetan Aisin-dirancang lan ngirim daya kanggo gembong ngarep utawa kabeh papat wheel .

Unit turbocharged 2.2 liter ngasilake daya 103 kW / 320 Nm.

Mahindra ora nyedhiyani tokoh kinerja resmi, nanging daya engine iku meh ora nyenengake, iku?

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Tokoh lokal durung dikonfirmasi, nanging sawise tes lokal sing kuat, komputer ing papan nuduhake 13+ liter saben 100km. Kabeh model XUV500 dilengkapi tank bahan bakar 70 liter.  

Kepiye carane nyopir? 6/10

Kira-kira minangka sekolah lawas minangka goyang sepasang sweatpants tombol-mudhun karo kaset Run-DMC kepasang menyang Walkman Panjenengan.

Ing dalan sing lurus lan mulus, bensin XUV500 bisa dinikmati. Mesin, nalika atos ing akselerasi hard, ora muni banget racous nalika sampeyan ora nuntut kathah saka iku, utawa kabin kebacut banter ing kacepetan suburban. Iki minangka area lenggahan sing nyenengake kanggo driver lan penumpang, lan gearbox ditindakake tanpa masalah sajrone test drive singkat.

Ing dalan sing lurus lan mulus, bensin XUV500 bisa dinikmati.

Nanging ing kono kabar apik rampung. Ana rasa tetanèn sing ora bisa diendhani ing dalan Mahindra SUV iki, lan ora ana sing luwih jelas tinimbang liwat setir, sing mung ana hubungan sing ora jelas lan angel karo ban ngarep, dadi angel banget nyedhaki dalan sing nduwurke tumpukan. . karo apa wae nyedhaki kepastian.

Setir punika alon lan cumbersome - cahya nalika pisanan miwiti kanggo nguripake setir, karo ton saka bobot dumadakan katon ing tengah proses cornering - lan iku cenderung kanggo nolak yen gembong ngarep nemokake bumps utawa bumps ing dalan. , kakehan. 

Awak uga ambruk nalika ditantang, lan ban cepet ilang traksi ing sudhut kenceng. Kabeh iki bakal menehi Pesona retro tartamtu yen ora supaya anyar, lan aku kudu ngakeni bilih ing sawetara dalan nduwurke tumpukan aku cackled maniacally.

Nanging iki dudu mobil sing bisa daklakoni.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 100,000 km


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Nyana dual ngarep, sisih ngarep lan airbags sisih (sanajan sing terakhir ora ngluwihi kanggo baris katelu saka kursi), uga sensor parkir mburi lan ESP. W8 nambahake kamera mundur kanthi ril dinamis. XUV500 nampa rating ANCAP lintang papat (saka limang) nalika diuji ing 2012.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kabeh XUV500 dijamin garansi limang taun utawa 100,000 km (sanajan rong taun pungkasan mung nutupi powertrain), uga limang taun pitulungan pinggir dalan gratis.

XUV500 uga dilindhungi dening program layanan winates-rega Mahindra kanggo telung taun pisanan kepemilikan lan kudu dilayani saben nem sasi utawa 10,000 km.

Putusan

XUV500 W6 bertenaga bensin murah iki bisa dadi upaya Mahindra sing paling mestekake kanggo nelukake pasar SUV Australia sing overburdened, nanging kita isih ora yakin.

Nanging, mesthine murah, kredensial pemilik nambah, lan cara sing trep banget kanggo ngeterake wong pitu.

Apa rega murah Mahindra iki lan kinerja SUV sing luwih apik bakal menang? Marang kita ing komentar ing ngisor iki.