Pabrikan Ngedhot Shock Mobil Paling Apik
Isi
Penyerap kejut pertama, kanthi struktural padha karo model modern, saka sudut pandang sejarah, katon anyar, kurang saka satus taun kepungkur. Nganti wektu kasebut, struktur sing luwih kaku digunakake ing mobil lan kendaraan liyane - spring leaf, sing isih sukses digunakake ing truk lan sepur. Lan ing taun 1903, penyerap gesekan gesekan (gesekan) pertama dipasang ing mobil olahraga kecepatan tinggi Mors (Morse).
Mekanisme iki wis umum digunakake ing mobil udakara 50 taun. Nanging ide desain, ngrungokake kekarepane para pengendara, muncul ing taun 1922 menyang penyerap kejut tabung siji, sing dhasar beda karo sadurunge, tanggal kasebut ditulis ing lisensi pabrikan Italia Lancia). Iki dipasang minangka eksperimen babagan model Lambda, lan patang taun sabanjure, model hidraulik tumindak siji dilamar dening Monroe.
Produksi ser serap monotube shock kanggo mobil asing Mercedes-Benz diluncurake mung 30 taun sawise versi kaping pisanan, nalika perusahaan Jerman Bilstein mlebu pasar. Perusahaan kasebut ngandelake pangembangan Christian Brusier De Carbon, insinyur bakat saka Prancis.
Mangkene, para pemasok pasar suku cadang sing kasebut ing ndhuwur, minangka pelopor, tetep dadi peringkat paling dhuwur ing peringkat nganti saiki. Yen sampeyan ngandelake pendapat saka wong Jerman pedagang, mula merek Bilstein lan Koni paling dipercaya. Dheweke dianggep minangka pimpinan sing nduweni kualitase dhewe-dhewe.
Babagan sing pertama, sing ngasilake produke ing telung versi: minyak, gas lan gabungan - penyerap kejut paling dikarepake karo BMW. Perusahaan kasebut duwe tawaran menarik liyane saka McPherson - desain monotube kuwalik.
Pilihan sing paling apik sing ditawakake Bilstein kanggo nyetir sepi normal yaiku seri minyak gas B4, sing nyedhiyakake penanganan sing apik saliyane uga kenyamanan. Seri B6 (Olahraga, gas) tumindak luwih apik tinimbang hidrolik B2 - nalika nyopir kanthi agresif.
Posisi paling dhuwur ing rasio kualitas rega dikuwasani merek Tokico, Kayaba, Sachs, Boge lan, minangka pilihan ekonomi, Monroe. Dheweke diikuti karo pengemas biasa, sing ora disambut khusus karo para petugas: Meyle, Optimal, Bathi.
Cara milih lan kapan ganti
Yen kita nganggep manawa dhaptar penyerap kejut sing ditawakake pasar ing dhaptar ing ndhuwur durung rampung, mula menyang pasar mobil bisa nyebabake ana kebingungan saka macem-macem, sing angel dingerteni. Sampeyan kudu pindhah saka paramèter lan kahanan mobil saiki. Sanajan iki minangka mobil asing sing apik, nanging isih bisa urip suwene, sampeyan bisa uga ora mbayar dhuwit kanggo merek sing larang, sampeyan bisa entuk tuku murah sajrone pirang-pirang musim.
Ing kene, sampeyan kudu conto saka wong-wong Jerman sing tliti, yen ana niat kanggo nylametake "kekasih" sampeyan sajrone puluhan taun. Jerman wiwit ngrawat mobil sanalika sawise tuku, yen wis anyar: preduli karo kondisi penyerap kejut asli, dheweke langsung nglengkapi mobil kanthi model sing paling dipercaya, paling asring Bilstein utawa Koni.
Operasi sing padha ngenteni roda kanthi "karet". Sawise iku, driver bisa mikir babagan ngganti shock absorber mung kanthi tuku mobil sabanjure. Kanggo Slavia, mesthine luwih angel ngerti tegese, nanging wis ana, lan umume. Biaya kasebut dadi tabungan sing signifikan sajrone 10-20 taun sabanjure.
Intine, konsumen ora wajib nyaring rincian babagan struktur internal mekanisme lan uga karakteristik indikatif. Kabeh sing kuwatir karo sopir yaiku kepraktisan, keamanan, kapercayan yen gampang ditangani. Lan kanggo iki, sapa wae sing ngiklanake produke wis tanggung jawab.
Nanging, supaya ora gumantung marang pendapat wong liya, luwih becik dimangerteni sethithik babagan prinsip sistem kasebut: apa adhedhasar, kepiye desain beda-beda, lan liya-liyane, supaya bisa milih kanthi bebas pilihan sing bisa ditampa dhewe, utawa adhedhasar pilihan kualitas, apa sebab ekonomi.
Jinis utama penyerap kejut
Penyerap kejut sing dipercaya bisa nyebabake keamanan nyopir sing ana gandhengane karo penanganan sing gampang. Kajaba iku, kendharaan kasebut bakal entuk respons rem sing luwih apik lan stabilitas pojokan.
"Amort" (iki umume piranti kasebut diarani) minangka bagean saka sistem suspensi, sing, sanajan nggunakake gerakan geter ing dalan sing ora rata, nanging ora bisa nyuda utawa nyegah kanthi total goyangan awak. Fungsi iki dijupuk dening sistem sing operasi kanthi prinsip penyerapan getaran kanthi nggawe resistensi kanthi nyuda inersia.
Ing tampilan, kabeh jinis penyerap kejut beda-beda. Awak silinder sing disegel kanthi rod internal sing obah dipasang ing ngisor menyang poros rodha utawa dilebokake ing njero suspensi ing rak pandhuan (suspensi MacPherson), lan sisih ndhuwur struktur dipasang ing pungkasan batang sing bisa dipindhah menyang bingkai utawa awak kendaraan.
Mekanisme kasebut beda-beda ing struktur internal: pipa siji lan rong pipa. Sing terakhir dipercaya sadurunge versi kamera sing luwih praktis. Desain kasebut nemtokake pengisian, sing bisa murni hidrolik (minyak), gas lan campuran. Sanajan minyak ana ing kabeh jinis.
Produksi ora tetep mandheg, lan terus nambah model. Umume, mangsa ngarep ana model anyar sing bisa disetel kanthi nggunakake kontrol nyetel otomatis elektronik, sing langsung dibangun menyang mode optimal gumantung saka kahanan dalan utawa kahanan njaba dalan.
Nanging saiki kita bakal nimbang piranti ing jajaran pasar utama. Ana telung opsi umum (kajaba suspensi MacPherson kuwalik siji tabung):
· Lenga pipa loro (hidrolik). Dheweke bisa digunakake kanthi alus, cocog kanggo kulo kanthi tenang ing papan sing rata, lan sing paling terjangkau.
· Rong-pipa gas-hidrolik, variasi saka versi sadurunge, ing endi gas ngemot volume sithik lan nggawe tekanan sithik. Prilaku kasebut cukup apik ing medan sing rame kanthi kacepetan sing cukup.
· Gas tabung tunggal, ing endi gas kasebut tekanan dhuwur lan nglindhungi pengisi minyak supaya ora panas kanthi cepet banget.
Pipa loro hidrolik (minyak)
Miturut desaine, model hidrolik gampang digawe, mula murah lan kudu didandani. Kerugian utama yaiku overheating banget lan busa minyak nalika balapan, sing nyebabake nyuda kendharaan kendharaan. Dheweke mung cocog kanggo lalu lintas moderat, sanajan dheweke kerja kanthi apik ing dalan sing ora rata. Nalika suhu udhara mudhun nganti ngisor nol, minyak padhet ngikat gerakan piston, sing uga nyebabake rasa aman lan keamanan nyopir.
Piranti internal:
· Piston nganggo rod -A;
· Casing - B;
· Awak tank - C;
Katup recoil - D;
· Silinder kerja batin kanthi pengisi - E;
Katup kompresi (ngisor) - F.
Prinsip operasi:
Awak kejut kamar ganda uga dadi waduk eksternal (C) kanthi jumlah pengisi cilik. Ing njero ana silinder kerja utama (E), uga diisi minyak: kaya termos. Piston kanthi rod (A) bereaksi kanggo nambah / nyuda rodhane mesin. Nalika rod ditarik, piston meksa minyak ing silinder njero lan liwat katup ngisor (F) ngalihake sawetara menyang waduk njaba.
Nalika mudhun menyang permukaan sing rata, rod kasebut obah mundur karo pompa minyak bali menyang rongga sing digunakake liwat katup recoil (D) sing dipasang ing piston. Ing medan perbukitan, bebarengan karo gesekan piston, gerakan minyak sing intensif kedadeyan, sing nyebabake panas banget lan uga busa. Aspek negatif kasebut sebagian diilangi kanthi desain sing luwih sampurna - minyak gas.
Pipa gas-hidrolik (minyak-gas) rong pipa
Iki luwih modifikasi versi sadurunge tinimbang jinis sistem sing kapisah. Struktur internal ora beda karo sing sadurunge, kajaba siji titik: volume bebas minyak ora diisi kanthi udhara, nanging nganggo gas. Paling asring - kanthi nitrogen, amarga tekanan sithik mbantu adhem pangisi lan, asile, bakal umpluk.
Desain iki durung rampung ngilangi masalah pemanasan lan pencairan, mula dianggep pilihan rata-rata sing apik banget kanthi kemampuan njupuk percepatan sethithik ing permukaan sing kurang becik. Kaku kaku sing saya mundhak ora mesthi ngalangi, lan ing sawetara kahanan, malah nyumbang kanggo manifestasi karakteristik mobil sing dibutuhake ing mode tartamtu.
Pipa gas siji
Model pipa siji sing apik yaiku sing terakhir mlebu pasar. Sanajan jenenge, ora ngilangi anane minyak, nanging prinsip operasi lan piranti kasebut dhewe duwe beda sing signifikan saka struktur rong pipa:
· Rod obah - A;
· Piston kanthi katup sing dipasang ing ndhuwur, kompresi t mundur - B;
· Awak tank umum - C;
· Cairan utawa nyedhot cairan nyerep kejut kabeh cuaca - D;
· Misahake ngambang (cair saka gas) ngambang piston - E;
Gas tekanan tinggi - F.
Diagram kasebut nuduhake manawa ora ana silinder batin ing model kasebut, lan awak tumindak minangka waduk (C). Piston ngambang (E) misahake cairan utawa minyak sing nyerep kejut saka gas, katup maju lan mundur (B) ana ing level sing padha ing piston. Amarga papan sing kosong ing wadhah silinder, volume gas lan minyak mundhak sacara signifikan, sing menehi efisiensi mekanisme sing luwih gedhe.
Gas kanthi tekanan dhuwur nggawe mode operasi sistem sing luwih abot, sing ngidini operasine kanthi kecepatan dhuwur. Mula, penggemar nyopir nyopir luwih seneng nginstal penyerap kejut gas sing larang. Sanajan uga salah kanggo nandheske bathi salah sawijining versi. Sampeyan bisa entuk kaku sing padha nalika nyopir kanthi cepet ing model minyak.
Nalika milih, sampeyan kudu ora nggatekake prinsip mekanisme kanggo pabrikan. Ing prekara iki, tabungan sing akeh banget ora cocog, amarga bisa ngasilake biaya sing signifikan kanggo ngganti bagean sing wis entah amarga wis amarga penyerap kejut sing ora apik.
Intine, konsumen kepengin ngerti ora babagan internal perangkat, nanging babagan kemampuane, gumantung saka mode nggunakake mobil sing disenengi. Contone, tuku saka Koni ora bakal bingung klien nalika milih. Bebarengan karo kasunyatan manawa perusahaan ngasilake kabeh telung solusi desain, produke, preduli saka seri kasebut, dipérang dadi kelas Khusus lan Olahraga. Asile, kabeh cetha banget kanggo sing tuku: pilih seri Olahraga kanggo balapan, lan Khusus kanggo sing anteng. Mung ana prekara rega kanthi nggunakake kemampuan materiale.
Pabrikan Jerman
Populasi Jerman sawayah-wayah misuwur amarga tliti lan pedagang ing sembarang kegiatan. Produksi suku cadang mobil lan penyerap kejut utamane ora ana sing istiméwa. Mlebu pasar global amarga ana sawetara merek "profil tinggi" sing wis misuwur ing Rusia.
TRW
Popularitas digandhengake ora mung karo kualitas sing apik, nanging uga rega sing terjangkau. Sanajan berperan minangka pengemas, dianggep dadi pemasok suku cadang utama ing pasar Eropa, sanajan pabrikan Prancis nggunakake jeneng perusahaan Jerman. Iki ngasilake rong jinis penyerap kejut: minyak lan gas.
Bilstein
Produsen paling misuwur lan paling gedhe saka macem-macem komponen kanggo suspensi mobil. Salah sawijining "penemu" sing miwiti kegiyatan ing taun 50an abad kepungkur.
Nalika milih, kudu dipikirake wiwit pungkasan abad rong puloh, penyerap kejut Bilstein wis dipasang ing meh setengah mobil sing diproduksi ing saindenging jagad. Lan Mercedes-Benz lan Subaru nggunakake suspensi Bilstein ing konfigurasi asline. Merek kasebut nyedhiyakake produke menyang akeh merek mobil sing misuwur: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.
Umume sistem sing diproduksi yaiku sistem gas pipa tunggal. Nanging ana garis liyane sing cocog banget karo tujuane, kaya sing dituduhake dening ater-ater jeneng merek. Kita ngomong babagan model "kuning", sing biru wis versi Spanyol kanthi kualitas paling ala.
Baris:
Bilstein Rally - kanggo olahraga (balap) mobil;
Bilstein Sport - kanggo sing seneng nyopir ing dalan (ora profesional);
· Aksesoris kanggo suspensi seri Olahraga;
Bilstein Sprint - kanggo nyopir kanthi cepet (kanthi sumber sing luwih cendhak);
· Standard Bilstein - Déwan Italia kanggo gerakan sing tenang, luwih murah, nanging kualitase "pincang".
Jaminan daya tahan lan keandalan kabeh model yaiku ganti rugi sing pantes kanggo rega "langit". Komponen kasebut bisa nahan beban luwih saka sepuluh taun.
BUKU
Iki minangka pemasok resmi penyerap kejut kanggo model Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi. Iki minangka bagean saka perusahaan sing kuat ZF Friedrichshafen AG, bebarengan karo Lemforder lan Sachs. Konsumen ujar babagan produk minangka "kualitas apik" kanggo segmen rega tengah.
Panjaluk sing dhuwur amarga kasedhiya macem-macem panggunaan nalika nyopir ing macem-macem mode. Sanajan para ahli negesake manawa ora ana pangowahan khusus ing karakteristik suspensi buatan asing nggunakake seri seri. Asil sing nyata mung digawa dening BOGE Turbo-gas.
Nanging, kaluwihan mekanisme ora bisa ditolak, popularitase ana gandhengane karo rega sing luwih saka cukup kanggo kualitas sing bisa ditampa lan umur layanan sing dawa. Baris kasebut kalebu modifikasi gas lan minyak:
· BOGE Pro-gas - model minyak-pipa rong pipa, amarga anané alur khusus kanthi kacepetan sithik, nyedhiyakake kontrol mesin sing nyenengake;
· BOGE Turbo24 - penyerap kejut tugas berat monotube gas dirancang kanggo para penggemar off-road;
BOGE Otomatis - cocog kanggo lalu lintas sing tenang lan diukur kanthi benturan ing dalan;
· BOGE Turbo-gas - bakal diapresiasi dening sopir sembrono sing wis biasa "drive" ing mode olahraga;
· BOGE Nivomat - njaga reresik lemah sing stabil, supaya sampeyan bisa mbukak kendaraan kanthi "kebak".
Keuntungan merek BOGE sing ora bisa dibantah yaiku resistensi tumrap frosts parah, tekan -40, daya tahan, adaptasi kanggo macem-macem model mobil, rega murah sing murah.
Sachs
Kaya BOGE, minangka bagean saka masalah ZF sing misuwur ing saindenging jagad.
Ing babagan kualitas, dheweke luwih murah tinimbang model sadurunge, nanging ing wektu sing padha luwih murah. Utamane diproduksi ing seri gas-minyak. Fitur khas yaiku fleksibilitas, yaiku uga tumindak sing bisa ditrima ing model mobil sing beda-beda. Ing kasus paling umum, cocog kanggo SUV lan sedan. Sanajan titik kasebut bisa uga mangu-mangu. Rentang linear diwakili dening seri:
· SACHS SuperTouring - kasedhiya ing rong versi: gas lan minyak - deleng versi standar kanggo gerakan sepi ing dalan sing cukup rata;
· SACHS Violet - beda warna (ungu), ditrapake ing balapan;
· SACHS Advantage - nambah fungsi suspensi kanthi nyata, nyukupi sarat kanggo nangani mobil;
· Set Sporting SACHS - olahraga dudu set profesional (kanthi mata air), tahan kanthi nyopir kanthi kecepatan dhuwur, murah.
Penyerap kejut Sachs disenengi nggunakake mobil manca kelas internasional: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. Saliyane fleksibilitas, amortir nduweni sifat anti korosi amarga lapisan pernis, dinamika sing apik, lan anane sistem pengurangan swara.
Apike, Ferraris pisanan dilengkapi eksklusif karo produk Koni, nanging mboko sithik sawise Bilstein, dheweke pindhah menyang Sachs, sing ngandelake kapercayan marang merek kasebut.
Pabrik Eropa
Éropah minangka sawetara lags kejiret pabrikan kejut saka pabrikan Jerman, nanging isih bisa ditawakake karo pembeli sing cerdas.
KONI - Walanda
Merek Walanda Kulon Eropa sing nuduhake papan utama karo pabrikan Jerman Bilstein. Keuntungan liyane kalebu fleksibilitas lan kemampuan nyetel kekakuan supaya entuk kinerja sing dipengini lan kanggo nambah resistensi nyandhang.
Motto perusahaan bisa diarani: "Luwih apik tinimbang liyane!" Kepercayaan babagan kualitas perusahaan ora dhasar: Koni wis ana ing pasar wiwit ana transportasi jaran lan wiwitane ngasilake sumber kanggo kreta sing nganggo jaran. Saiki penyerap kejut digunakake ing mobil asing kanthi jeneng gedhe: langka Porsche lan Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, uga Mazerati lan Ferrari.
Pabrikan kasebut tliti babagan kepatuhan karakteristik sing dipratelakake, mula saben model ngalami tes sing ketat. Asile - garansi "seumur hidup", amort mung bisa "mati" karo mobil.
Baris:
· Load-a-Juster KONI - pilihan pondhok musim panas, ngidini sampeyan mbukak mobil kanthi maksimal amarga spring coil;
KONI Sport (kit) - kanggo sumber sing cendhak, kalebu spring;
· KONI Sport - dileksanakake kanthi warna kuning, dirancang kanggo nyopir kacepetan dhuwur, bisa diatur kanthi ora perlu dicopot, bisa ngatasi kanthi cepet;
· KONI Khusus - dibedakake karo warna abang, tumindak sing apik sajrone nunggang sepi, alus supaya kontrol mobil sing manut.
Perlu dielingake manawa pabrikan ora ngupayakake jumlah, luwih nggatekake kualitas, lan regane salaras banget.
G'Ride Hola - Walanda
Wakil Walanda pasar suku cadang mobil ngumumake saiki, nanging wis bisa menehi rekomendasi produk kanthi ulasan positif.
Kencengipun nyerep kejut G'Ride Hola dijamin nganggo segel minyak awet berkualitas tinggi, pelinciran sing apik nyumbang kanggo operasi sing akurat, tetes suhu kanthi praktis ora nyebabake mekanik. Resistensi nyandhang dirancang kanthi jarak tempuh nganti 70 ewu kilometer.
Versi gas kabukten apik banget ing nyopir "balap", lan kesederhanaan lan rega terjangkau mbujuk masarakat sabangsa milih amortis Hola. Plus sing ora diragukan lan gedhe yaiku pemasaran sing dipikirake, kalebu instalasi awal, konsultasi lan pangopènan sajrone periode garansi.
Mil saka Belgia
Ing pasar suku cadang mobil Rusia, akeh merek saka Belgia diwakili - Miles. Sing wis nyoba desain kanthi prakteke ujar manawa iki pilihan sing cocog kanggo kulo sing nyaman nganggo mode sing tenang.
Piranti kasebut nyedhiyakake genggeman sing apik banget, sing nyumbang kanggo gerakan sing aman, lan uga tugas sing apik banget kanthi tujuan sing dituju - penyerapan geter mekanik saka gangguan ing dalan.
Argumentasi kanggo desain Miles nyedhiyakake pengalaman nyopir sing dikontrol kanthi apik digabungake karo stabilitas kendharaan, ana aditif sing nyegah pembuahan minyak lan ventilasi udara, desain mulus, bagean sing dilapisi krom (nglindhungi karat), ngisi minyak Korea berkualitas tinggi.
Sawetara merek Eropa sing pantes bisa dilanjutake karo dhaptar ing ngisor iki: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.
Merek Asia Paling Ndhuwur
Ora ana sangsi manawa Jepang minangka pimpinan komponen komponen mesin Asia. Nanging Korea lan China uga ana ing puncak.
Sensen - Korea
Ing taun 2020, penyerap kejut minyak diakoni paling apik. Pranyata amortis sing murah, bisa dipercaya banget, kaya sing dituduhake dening merek Sensen. Produsen negesake periode garansi sing dawa, njanjeni tanpa kaributan ing rally nganti 100 ewu kilometer.
Tanduran Teflon, batang berlapis krom kanthi segel sing apik banget minangka jaminan proteksi sing dipercaya saka korosi, tegese bagean suspensi kasebut bakal suwe banget.
Parts Mall - Korea
Iki minangka bagean saka PMC Corporation (Parts Mall Corporation) sing gedhe ing Korea Selatan. Saliyane Parts Mall, organisasi iki duwe merek CAR-DEX, NT, lsp. Iki kalebu ing pabrik nggawe suku cadang kanggo adol mobil ing pasar sekunder.
Kajaba iku, keamanan sing luwih dhuwur saka penyerap kejut Parts Mall ngasilake panjaluk konsumen sing gedhe, sing didhukung reputasi saka pabrikan otomatis sing misuwur: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.
Kayaba (Kyb) - Jepang
Seri biasa (kanthi warna abang) minangka segmen murah kanthi linuwih. Ing kene, kaya kabegjan - wong bakal entuk 300 ewu km kanggo jarak tempuh, lan kanggo wong bisa uga kurang saka 10 ewu km. Titik sing ringkih dicathet - saham. Rust cepet sawise nyopir ing dalan sing teles.
Iki babagan seri Kayaba Exel-G, minyak gas rong pipa. Umume, produk Kayaba utamane kanggo mobil "mobil", nanging nganti 80% diekspor menyang pasar China.
Uga ana larang larang sing larang, nanging apik banget. Versi rata-rata ing babagan rasio kualitas rega - Kayaba Premium, dikarepake banget. Model iki digunakake ing mobil asing Mazda, Honda, Toyota. Piranti kasebut nyedhiyakake kontrol alus lan kulo sing nyaman, bisa digunakake ing meh kabeh model merek mobil apa wae.
Guncangan mburi Gas-A-Just nggunakake versi gas tabung siji. Lan kelas super kalebu garis ringan olahraga Kayaba Ultra SR lan MonoMax kanthi konstruksi gas sing padha. Piranti kasebut bisa diatur tanpa nyopot saka mobil, kualitas kasebut tanpa cacat lan regane bisa dibebayani.
Tokico - Jepang
Iki diprodhuksi utamane ing versi tabung gas, saengga bisa digunakake kanggo nyopir kanthi kecepatan tinggi.
Perusahaan Tokico manggoni papan nomer loro sing pantes ing Jepang kanggo produksi penyerap kejut. Ora akeh panjaluk sing ana gandhengane karo panggunaan winates, utamane kanggo mobil Jepang lan Amerika sing diekspor. Produk "Tokiko" bisa ditemokake ing mobil asing Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.
Ing segmen kasebut, iki terjangkau, kanthi karakteristik nyopir sing apik, lan universal (kanthi kemampuan kanggo ngatur). Tingkat musim semi rada luwih alus tinimbang Kayaba, sing nyedhiyakake penanganan sing luwih apik nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur.
Perusahaan iki mung duwe loro pabrik, salah sijine ing Thailand. Mbok menawi mekaten sebab barang palsu barang-barang kasebut meh ora ditemokake.
Saliyane merek Asia sing ditampilake, AMD, Lynxauto, Parts-Mall wis kabukten dhewe.
Penyerap kejut saka perusahaan Amerika
Sing paling cocog kanggo merek mobil Rusia yaiku merek Amerika.
Rancho saka Amerika Utara
Peredam minyak gas iki nduwe desain drive rem hidrolik dual-sirkuit, sing nyedhiyakake kapasitas muatan gedhe, kaku sing optimal lan genggeman sing apik banget ing dalan.
Peternakan negesake biaya, duwe limang tingkat kekakuan sing luwes, dilengkapi sensor khusus sing ngawasi gerakan rod, nyedhiyakake stabilitas penanganan lan penutupan banget sanajan nyopir kanthi kecepatan dhuwur, lan duweni potensi sing gedhe.
Penggemar mobil Rusia luwih seneng nginstal Rancho ing merek kayata VAZ, UAZ, Niva, rak-rak kasebut tumindak apik banget ing Chevrolet.
Monroe
Salah sawijining perusahaan veteran ing pasar suku cadang mobil, sing wiwit ngasilake penyerap kejut pertama wiwit taun 1926.
Sajrone wektu kasebut, Monroe wis cukup nyinaoni panjaluk konsumen lan njaga arah perbaikan sing terus-terusan. Dadi merek mobil kondhang Porsche, Volvo, VAG.
Bebarengan karo kualitas apik (kadhangkala uga bisa diarepake), kabijakan rega pabrik digawe. Rak kasebut dirancang kanggo jarak tempuh sing relatif endhek, nganti 20 ewu km, nanging bisa diganti tanpa getun amarga kakehan mbayar.
Baris:
MONROE Sensa-Trac - umume digawe ing desain minyak-pipa rong pipa:
MONROE Van-Magnum - apik kanggo SUV;
MONROE Gas-Matic - minyak-gas rong pipa;
MONROE Radial-matic - minyak rong pipa;
MONROE Reflex - seri minyak minyak sing luwih apik kanggo kulo sing nyaman;
MONROE Original - dieksekusi ing rong versi, minyak gas lan hidrolik murni, seri iki dilengkapi mobil ing pabrik pabrik.
Kanggo dalan Rusia, mesthine minangka opsi sing ora diragukan, kajaba plancongan ing sadawane dalan tengah megalopolises. Nanging konsumen Eropa ora sambat babagan kualitas kasebut.
Delphi
Strut MacPherson kuwalik tabung tunggal pertama dikenalake dening Delphi. Merek kasebut wis mbuktekake nalika nggawe penyerap kejut gas.
Delphi tumindak apik ing dalan sing cukup rata, mula ora duwe kapentingan kanggo konsumen Rusia, nanging kanthi tliti sing tliti, wong strukture nuduhake resistensi pakean sing dhuwur. Saliyane, pilihan model sing beda-beda kanthi ciri khas liyane, regane murah, resistensi tumrap beku lan korosi, nggawe adhesi sing apik banget ing dalan, bisa narik minat.
Fox - California
Salah sawijining pimpinan Amerika kanggo nggawe rak khusus sing cocog kanggo panggunaan olahraga profesional.
Dheweke dipasang ing jalur produksi kendaraan off-road lan motor salju, digunakake ing mobil balap, motor, sepeda, lan akeh digunakake ing bidang pariwisata.
Damper kualitas tinggi ditampilake ing pasar ing seri Pabrik Profesional, lan saben dina - seri Kinerja. Dheweke nindakake kanthi apik sawise konfigurasi individu kanggo mesin tartamtu.
Pabrik domestik
Pabrik Rusia uga duwe penawaran kanggo konsumen. Argumen utama sing ndhukung rak domestik yaiku rega. Pantes yaiku merek Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza lan merek Belarus Fenox.
SAAZ
Iki dianggep minangka salah sawijining wakil paling apik ing pasar suku cadang mobil Rusia.
Pilihan eksklusif kanggo digunakake ing kabeh mobil sing diproduksi dening perusahaan VAZ. Salah sawijining kaluwihan yaiku kemungkinan ndandani, uga ana buffer banyu rebound. Umume diproduksi ing versi rong pipa.
BelMag
Kanggo mobil buatan Rusia, ora ana pilihan sing luwih apik tinimbang sing siji iki.
Sikap kasebut dirancang utamane kanggo nyopir kanthi tenang, nanging kinerja apik ing dalan sing rame. Kanggo penduduk Rusia, khususe wilayah sisih lor, fitur penyerap kejut rong tabung minyak penting kanggo nahan suhu sing sithik, nganti 40 derajat ing ngisor nol.
Amotra BelMag, sing duwe wates safety gedhe, dipasang minangka "sederek" nalika pabrik pabrik merek Datsun, Nissan, Renault, Lada. Disaranake nginstal ing loro poros sekaligus.
trialli
Makarya kanthi franchise Italia, melu ekspor sistem rem, mekanisme kemudi lan bahan konsumsi liyane kanggo mobil Amerika lan Eropa.
Alat ganti Trialli diprodhuksi ing rong bagean rega - premium, Linea Superiore kelas dhuwur lan Linea Qualita kelas menengah. Kabeh produk, kalebu strut absorber kejut, ditondoi kanthi kualitas apik, diamati ing karakteristik sing diumumake.
Fenox - Belarus
Popularitas merek Fenox nyebabake macem-macem palsu kualitas sing ora diragukan, mula yen tuku kudu njaluk dokumen sing diiringi. Ing desain asline, penyerap kejut duwe sawetara kaluwihan sing ora bisa dibantah sing bisa menehi ganti rugi kanggo cacat dalan Rusia.
Ngatasi kendhali lan jugangan sing luar biasa, dheweke bisa terus nindakake rally nganti 80 ewu km. Disaranake nginstal rak ing loro poros: ing sisih ngarep, bakal luwih gampang kontrol mobil, ing sisih mburi - stabilitas gerakan tanpa ayunan ing permukaan sing paling ora rata.
Fenox biasane kasedhiya ing versi penyerap kejut gas monotube, saengga bisa tahan nyopir kanthi cepet lan keropos ing permukaan dalan sing cukup rata.
Pitakonan & Jawaban:
Perusahaan endi sing luwih apik kanggo njupuk penyerap kejut? Iku gumantung ing kemampuan materi saka pemilik mobil lan ambisi. Ing TOP rating ana modifikasi KONI, Bilstein (kuning, ora biru), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.
Jenis penyerap kejut sing paling apik? Yen kita miwiti saka comfort, lenga luwih apik, nanging padha ora awet saka gas. Sing terakhir, sebaliknya, luwih kaku, nanging luwih cocog kanggo nyopir kanthi kacepetan dhuwur.
Apa sing luwih apik nyerep kejut lenga utawa gas-lenga? Dibandhingake karo gas-lenga, gas-lenga luwih alus, nanging luwih murah tinimbang lenga. Iki minangka pilihan paling apik ing antarane opsi gas lan lenga.
