Dunia Paling Loro // Nyopir: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki minangka salah sawijining pabrikan sing ora mung ngenalake sing anyar, nanging uga ngurus motor sing wis suwe diadegake dening kelas kasebut. Mesthi wae, kita ora lali babagan teknologi paling anyar.

Nalika sawetara pabrikan wis lali babagan tur olahraga kelas klasik, saiki nampilake "krosos" sing modis, Kawasaki isih durung mikir babar pisan, lan dheweke ora duwe alasan sing apik. Z1000 SX, sing dadi pendahulune model tur olahraga Ninja 1000 SX anyar, minangka salah sawijining model paling laris ing kelas, lan bisa uga model motor paling laris ing saindenging pulau.

Mula, para editor majalah kita nanggapi kanthi bungah nalika ngundang importir Slovenia kasebut. КС ооо Cordoba anget ing Spanyol kidul uga samesthine ing wulan Januari. Pirang-pirang dina komunikasi karo kolega Kroasia, wartawan lan Pak Sparl saka DKS wis cetha sadurunge, nanging pitakonane tetep terbuka, utawa apa sampeyan direnovasi kanthi lengkap, luwih saka sak liter Z, pancen pantes dadi anggota kulawarga ninja.

Dadi, sawise Z1.043 SX anyar, 1000 kaki kubik diarani Ninja 1000SX. Akronim SX ing Kawasaki wis dawa digunakake kanggo deleng pit olahraga touring, wilayah Kawasaki wis buktiaken apik ing. 2020 Ninja SX mlebu ing taun 1000 kanthi akeh komponen anyar, elektronik sing ditingkatake, operasi sing luwih lancar, ergonomis lan solusi sing luwih apik sing nggawe urip ing perjalanan sing cepet lan dawa luwih nyenengake.

Ergonomi - ninjas luwih saka turis tinimbang pembalap

Umume, nganti saiki, dadi Ninja nyedhiyakake karakter olahraga lan balap kanthi khas, nanging saiki Kawasaki wis nggedhekake babagan iki. Wis sawetara suwe, ninja kasebut pancen loman karo desaine, utamane ing kelas ngisor. Mula, mula ora nggumunake yen Ninja 1000 SX, sepisanan, dadi sepeda olahraga.

Nanging, yen sampeyan mlebu ing pangkuan Ninja 1000 SX, dadi jelas yen geometri setir lan ergonomik liyane luwih cocog kanggo lelungan adoh tinimbang balapan ing trek. Setang ora mudhun banget saengga supire lungguh kanthi jejeg lan dhengkul ora mbengkong. Yen nindakake, visibilitas bisa uwal menyang footpegs, sing dakkarepake bakal kurang sithik ing bab kenyamanan. Nanging iki dudu. Yaiku, supaya pedal njupuk conto aspal, kudu ditekuk paling ora sethithik luwih saka 50 derajat, lan iki, percaya, paling ora wani ing dalan normal, yen ora sithik ngluwihi akal sehat.

Wong-wong sing mikir sing mung dedeg piadeg bener ing motor iku dedeg piadeg olahraga bisa ngaso saka Ninja 1000 SX amarga ana cukup kamar ndhuwur tank kanggo ngapusi mulyo ing yen pengin. Cepet banget munggah ing ndhuwur lampu kaca ngarep bisa diatur kanthi papat langkah... Kanthi katrampilan sithik, kecenderungan kasebut bisa diganti nalika nyopir, nanging ora kanthi kecepatan dhuwur. Ana rong kaca depan sing bisa dakkarepake kanthi aerodinamis. Ing sepeda tes, dheweke luwih cilik, nanging dheweke isih ngerti kepiye manawa para penunggang mlebu kanthong udara sing trep tanpa ana tikungan khusus. Sejatine ora ana kerusuhan ing helm lan pundhak kanthi kecepatan nganti 160 kilometer per jam. Nanging, kanggo ndhelikake sandhangan waja lan kaca ngarep, sampeyan kudu "mabur" kanthi kecepatan luwih saka 220 kilometer per jam.

Ing dhukungan saka pratelan sing Ninja 1000 SX toker olahraga arang banget serius, uga mbantu kursi empuk rada amba lan luwih kenthelsing kabukten kepenak banget sawise nyopir sedina muput. Potensi lelungan ditambah kanthi macem-macem aksesoris asli, sing bisa dipilih kanthi individu utawa minangka bagéyan saka pabrik.

Kinerja, Tur dening Performance Tourer

Dadi, pelanggan bisa uga upgrade motor yen dheweke milih salah siji saka telung kit pabrik. Kaya sing diandharake, Paket Kinerja kalebu pelindung tank anti gores sing dipasang, kaca depan kaca, pelindung bingkai, tutup kursi mburi lan mesthine Akarp tanpa lacing, sing ngidini sampeyan nyuda bobot total rong kilogram... Paket wisata Edisi Tourer kalebu kaca ngarep sing wis gedhe, kasus sisi 28 liter kanthi tas gawan, sistem lampiran koper siji kunci sing gampang, wadhah piranti navigasi, genggeman panas lan pelindung layar TFT. Tur Tur Kinerja nomer telu lan paling sugih yaiku kombinasi saka kalorone.

Elektronik - kabeh ing omah

Sing sadurunge, Z1000 SX, wis dilengkapi paket elektronik safety lengkap, lan penerus Ninja 1000 SX saiki uga cocog karo jaman. cahya LED lengkap, kendali kapal pesiar, KQS (Kawasaki Quick Shifter) lan, mesthine, kanthi modern lan, miturut pendapatku, salah sawijining layar TFT sing paling transparan lan nyenengake, sing uga intuisi, logis lan gampang digunakake. Sejatine ngidini rong grafis sing beda (standar lan olahraga) lan rong poin utama, nanging mesthine uga bisa disambungake menyang smartphone liwat aplikasi Kawasaki. Iki bakal ngidini sampeyan ngganti setelan peta mesin langsung saka ruang tamu, muter karo statistik nyopir lan telemetri, lan supaya sampeyan gaul karo telpon, email lan pesen nalika nyopir. Ana manis liyane - indikator miring memori - amarga ing mburi counter kita kabeh bisa dadi pahlawan.

Yen kita mikir babagan elektronik keamanan sedhela, mula kudu dingerteni ABS cerdas (KIBS), sing ngidini sampeyan ngontrol operasi rem, kalebu ing posisi tuas throttle, miring, lsp. Iki ngidini panggunaan platform inersia sing ora mung bisa ngatur kahanan saiki, nanging uga nyinaoni lan prédhiksi macem-macem skenario sing bisa ditindakake sadurunge, lan mesthi wae tumindak sing cocog. Uga ana sistem canggih anti-selip (KTRC) Kawasaki, sing tahap pertama ngidini kontrol slip, lan shutdown lengkap uga bisa ditindakake. KTRC kanthi otomatis milih tahap endi sing bakal diaktifake miturut folder mesin sing dipilih.

Mesin kasebut juara ing elastisitas, gearbox lan kopling minangka swarga

Sejatine, tampilan kertu homologis ora nambah akeh regane anyar dibandhingake sadurunge. Kabeh data teknis utama tetep ora owah, lan beda kinerja meh kabeh, paling ora ing kertas. Torsi loro (111 Nm) lan tenaga (142 tenaga kuda) tetep ora owah.nanging cukup anyar ing area kurva torsi uga konsumsi bahan bakar.

Senajan ing asas iki unit drive banget umum, sak tes iku diaktifake metu sing iki salah siji saka mesin paling majeng ing motor. Aku ora exaggerating ing kabeh yen aku nulis elastisitas wis nampa jeneng anyar - Kawasaki liter papat silinder... Sampeyan bisa uga, kasunyatan manawa kabeh transmisi relatif cekak babagan potensial motor sing nyumbang kanggo sensasi kasebut. Yen sampeyan salah sawijining wong sing ora seneng banget ngalih, Ninja 1000 SX bakal ngrampok sampeyan ing tangan siji lan menehi hadiah kanthi murah ing tangan liyane. Kothak apik banget yen pancen dosa yen ora digunakake asring-asring, lan uga ana fastshifter rong posisi sing apik. Kanggo sing kepengin entuk hadiah, dakkandhani amarga kelancaran lan elastisitas mesin, sampeyan bisa pindhah kanthi tenang lan tanpa ketegangan utawa nyenthang rantai sanajan kurang saka 2.000 rpm, lan sampeyan bisa metu. paling ora sudhut nganggo gir, utawa bisa uga loro, luwih dhuwur tinimbang sing bakal kita lakoni. Kombinasi mesin lan transmisi sampurna, nanging aku pengin sing pisanan muter udakara 1.000 rpm luwih cepet, lan sing nomer loro paling sethithik luwih saka gear kaping lima lan enem.

Yen, minangka asil saka apa wis ditulis, Ninja 1000 SX misale jek motor lungse, Aku aman bisa console sampeyan, amarga ngganti muni lan karakter cukup drastis ing bab 7.500 rpm. Ing kene, mesthine sampeyan bisa ngetung torsi 111 Nm lan 142 "daya kuda", sing cukup, daya tarik saka rodha mburi meh ora rampung.

Iki ora nggumunake, amarga kita ing Kawasaki wis biasa nggunakake simbiosis mesin lan transmisi, nanging ing Ninja 1000 SX uga pantes disebutake kopling... Desain teknis teka langsung saka balapan lan sekaligus nyegah luncur nalika nyepetake lan ngunci rodha mburi nalika mudhun. Sistem saiki cukup gampang yen ana sing "ngerteni," lan makaryakke prinsip rong cam (slip offset lan offset tambahan) sing nemtokake permukaan sing mlaku lan daya tarik. rudo pekso bebarengan utawa kapisah... Nalika sampeyan nyepetake, loro genggeman lan tabletop bebarengan, ngencengi cakram kopling. Bebarengan, tumindak minangka jinis sistem servo mekanik otomatis, sing nyuda beban musim semi ing kopling, dadi luwih endhek. tuas kopling luwih alus lan responsif.

Ing arah sing ngelawan, yaiku nalika milih gir sing sithik banget nyebabake rem mesin sing gedhe banget, kamera geser bakal mindhah disk sing digunakake saka kopling, sing nyuda tekanan ing sipe lan nyuda torsi mbalikke. Iki ngalangi rodha mburi saka ayunan lan slipping tanpa ngrusak drivetrain, rantai lan gir.

Nalika nyopir

Kawasaki Ninja 1000 SX ora mung nggabungake motor balap lan olahraga sing paling apik ing jagad, nanging uga jinis mobil sikil papat. Peta mesin sing sampeyan pilih bakal mutusake kepiye cara nyopir kanthi pengaruh sing gedhe. Kasedhiya papat folder: Olahraga, Dalan, Udan lan Rider. Sing terakhir dimaksudake kanggo pilihan driver masing-masing lan ngidini kombinasi operasi mesin lan sistem tambahan. Sanajan peta Road lan Sport mesthi nuduhake kabeh tenaga mesin sing kasedhiya, nanging, program Hujan nyuda kekuwatan dadi 116 tenaga kuda.'. Nanging, ati-ati: yen sampeyan nuduhake kepinginan kanggo nyalip, listrik motor bakal ndeteksi iki lan banjur ngeculake "jaran" sing ora ana ing tahap istirahat.

Ngelingi manawa dalan sing sepisanan nempuh Ninja 1000 SX mbutuhake perhatian lan perhatian, kalebu amarga kahanan cuaca (aspal adhem lan kadang udan), aku mikir: pilihan sing paling logis saka program Road... Mangkono, tenaga penuh mesin kasedhiya, lan yen ana kontak cekak ing antarane pergelangan tangan tengen lan endhas, elektronik bakal nylametake.

Kontak serius pisanan, ing basis sing nggawe kapercayan ing motor, kedaden sawise mung sawetara kilometer. Cepet dadi cetha yen Ninja 1000 SX minangka pit sing lincah lan lincah. Sasis banget uga ngijini sampeyan kanggo nyetel garis lan kacepetan ing sudhut, lan kabeh wis sacoro apik dirungokake karo kanthi ban Bridgestone Battlax Hypersport S22 standar... Malah kanthi kacepetan dhuwur, stabilitas arah sing luar biasa dirasakake kanthi angin salju sing entheng banget. Ganti arah iku gampang, mung kanthi cepet. Wiwitane aku weruh sawetara kuatir ing rodha ngarep, nanging sawise kita "bebas", aku kanthi cepet nemokake manawa kanthi koreksi postur, kuatir iki ilang kabeh. Rem padha karo model pengisian daya sing dipeksa. H2 SX kanthi 200 'jaran' - dadi apik banget, kanthi dosis sing tepat.

Suspensi standar kasebut ora bisa menehi tandha prestisius, nanging cukup bener. Suspensi kasebut bisa diatur lan menehi keseimbangan sing sampurna ing antarane kenyamanan lan presisi kanggo sepeda olahraga, uga menehi saran babagan cekap saka tarmac ing kabeh mode nyopir. Nanging, aku yakin manawa sistem pitulung bakal nindakake tugas kanthi luwih apik yen uga didhukung dening suspensi aktif elektronik.

sasmita pungkasan

Kanthi model iki, Kawasaki ora mung nahan salah siji saka kelas motor paling menarik, nanging uga nemokake ceruk pasar unik ing sawetara rega terjangkau. Ninja SX 1000 punika pit ngendi sampeyan ora perlu pamisah rambute ing kabeh amarga Kawasaki ngerti banget kok padha nindakake. Yen sampeyan takon kula, Ninja 1000 SX cukup cepet lan sampurna, yen ora, sawetara pesaing langsung bakal "cabang".