Lotus Evora S Sports Racer: alternatif sing nganggo basa Inggris kanggo Porsche Cayman S anyar - Mobil Olahraga

FUTURE LOTUS bisa uga durung mesthi lan ora nyenengake, nanging bedane sing apik yaiku siji utawa loro tangan Paint ireng mengkilap bisa uga disebar.

Sawise wektu Évora dheweke katon ora kepenak banget. Iki sebagian amarga bentuk sing ora konsisten (nanging perlu kanggo ngatur konfigurasi +2 lan sawetara rincian sing penting), lan sebagian amarga akeh conto (sanajan istilah "akeh" salah, ana wong sing isih durung nate weruh siji ing sekitar) duwe warna pastel sing alus.

Temenan, iki dudu perkara sing ala. Malah Evora kanthi mesin V6 3.5 Toyota 280 HP - iku roket cilik, supaya katon wicaksana bisa dadi sekutu migunani yen sampeyan lagi cepet-cepet lan ora pengin diganggu, utawa yen sampeyan mung pengin seneng dinamika gedhe. pigura sing mbantu Evora menang Ecoty 2006. Nanging dadi siji olahraga coupe Kinerja tinggi lan ora presisi murah, estetika kaya lampu lurung-lurung lan sugeh kaya ngene iki.

Amarga prasyarat kasebut, aku kaget banget karo pengalaman sing ana ing rodhane Balapan olahraga Evora S ing dalan utama Whitstable nalika dina Setu esuk. Mungkin Justin Bieber sing wuda ing tengah dalan bakal luwih akeh perhatian utawa njupuk foto liyane ing ponsel. Bener, kita ing EVO wis biasa kaya biasane supercarnanging kanggo Evora, yen ora duwe tombol, bisa narik kawigaten semono uga titik balik sing nyata.

Iki bisa uga amarga kepinteran abang lan ireng sing mencolok lan kamuflase bisa dadi supercar. Adhedhasar spesifikasi kasebut, Evora S nduweni 350 hp. lan 400 Nm ora luwih sportif utawa balapan tinimbang versi standar, sing wis tekan 277 km / jam lan akselerasi saka 0-100 kurang saka 5 detik. Nanging saka katon, iku salah. Kajaba livery, nyatane, mung bedane saka Evora standar yaiku: meh kabeh opsi kanggo versi standar kalebu ing rega. Asilé yaiku Evora sing luwih tajem lan luwih seksi sing bisa nresep ing mripatmu, lan kanthi nilai tambah sing apik babagan pilihan. Nanging aku ora ngerti apa cukup kanggo cocog karo Porsche Cayman S anyar sing mengkilap, kanthi cara liyane.

Kanggo warna dhasar livery, sampeyan bisa milih saka papat pilihan: abang, putih, biru lan abu-abu peteng. Ireng mengkilat kanggo gendheng, splitter ngarep, ambang sisi (sing dibungkus ing sisih lan dibutuhake), diffuser mburi и rodha alloy (saka 19 ing ngarep lan saka mburi 20, dibungkus Pirelli PZero Corsa).

nang aku Recaro in kulit kanthi jahitan abang sing katon apik banget, uga kursi loro ing mburi (sanajan ora pantes diarani jeneng amarga ukurane), dashboard ditutupi karo kain efek suede, sing kaya ngelingake Ferrari F40. Iki minangka upaya sing apik kanggo nambah apa sing dadi tumit saka Achilles Evora: interior ora dirawat. Ing kana kualitas wis mesthi wis pirang-pirang taun, nanging isih ana dalan sing kudu ditindakake. Ing kana ключ contone, wiwitan isih katon kaya Ford Transit lawas lan alat ukur iku dudu sing paling apik. Sistem infotainment lan pandhu arah ora patiya intuisi (yaiku bagean saka sing diarani Nganyari teknologi) lan tuas sing elek Kacepetan plastik berlapis krom ora nulungi. Dheweke ora ana gandhengane karo tombol aluminium sing langsing, tombol gir uga digawe saka aluminium, lan swasana interior sing ora ana geter.

Aku ngomong sadurunge Pembalap olahraga ora olahraga: Lha, yen ditliti maneh, ora mesthi. V Paket olahraga, biasane minangka pilihan, iki standar lan kalebu knalpot olahraga, banjur cakram berlubang и Tombol Olahraga sing ngasah respon katup lan njaga katup knalpot mbukak, swarane luwih jero lan luwih keras, kanthi rame lan kresek. Pungkasan, ana Tech Pack, sing uga minangka navigator, kalebu sistem audio sing luwih apik, Kamera Ndeleng Mburi lan nelpon kanggo ngawasi tekanan ban.

Mlebet ora gampang: yen kursi ora ditarik kanthi lengkap, sampeyan kudu ngarahake kanthi becik supaya sikilmu ana ing jurang sing sempit ing antarane lawang lan kursi sopir. Sawise ing tangan saka Recaro, kabeh dadi banget intim lan nyaman, karo apik. visibilitas visibilitas ngarep lan mburi cukup kanggo ndeleng manawa nyoba nyalip sampeyan. Sanajan sampeyan ora ...

Fotografer Dean Smith lan aku ketemu ing Beachy Head, cedhak Eastbourne. Persis, kita bakal ketemu ing Hotel Birling Gap, sing dadi pungkasane salah sawijining lurung paling apik ing wilayah kasebut. Iki sabuk aspal sempit lan gaib, kebak gumpalan lan gumpalan ing papan-papan, sing kurva dhewe bisa dadi dataran ijo, banjur malih dadi garis lempeng meh rong kilometer sing ngarepe hotel. Sanajan iki minangka bagean cilik, sampeyan isih milih penundaan lan mbutuhake kontrol ekstrem ing permukaan sing ora stabil kasebut, ing lereng sing bakal teka lan kawah cilik kanthi potensial kanggo nggulung pelek.

Nanging kanggo Lotus mesthi ora masalah. V setir cukup entheng lan landhep lan ndadekake sudut pandang ora cetha banget, nanging ing sisih liya akurat banget lan ulasane tenang banget lan bisa menehi wektu lan kapercayan supaya bisa digunakake kanthi luwih angel, sekaligus nyingkiri bolongan akeh. Aku ora bisa mbayangake mobil liyane sing bisa njaga jangkah dhuwur ing sembarang jinis dalan, kanthi kombinasi kontrol ajaib lan genggeman sing stabil ing kabeh jinis permukaan lan kanthi cara netral sing padha.

Toyota V6 bisa sukses sanajan ing jarak menengah: gampang banget yen drive cepet, kesan sing ditrapake dening penanganan lan perbaikan apik Evora. Swara V6 ing sisih mburi uga nyenengake, nanging ora angel, lan kekuatan lan responsif rem luwih penting. Cara Évora dheweke bisa katon kompak ing manajemen, dheweke wangkal tetep nyepetake aspal lan ngidini dheweke maju kanthi rahmat lan progresif, iki mukjizat. Ing garis lurus, cepet banget, lan ing dalan sing paling gedhe lan angel, kayane ora bisa dikalahake.

Lan kabeh iki, sanajan 1.436 kg, bobot Colin Chapman mesthi ora kepenak. Dheweke bisa uga ora seneng ngalih alon-alon nalika sampeyan nyoba cepet-cepet, sanajan luwih akurat tinimbang sadurunge. Kejaba cacat cilik kasebut, Evora katon kaya produk pikiran jenius. Porsche Cayman S anyar bakal dadi luwih cepet lan mesthi luwih lengkap lan praktis. Lan uga luwih murah. Nanging kanggo wong-wong sing kepengin weruh ing sebalik rodha mobil Inggris kinerja tinggi kanthi penanganan lan penanganan sing ora ana tandhingane, Évora SR unik lan ora bisa dibaleni maneh.