Lockheed R-3 Orion Part 1

Penerbangan prototipe YP-3V-1 ditindakake tanggal 25 November 1959 ing lapangan terbang pabrik Lockheed ing Burbank, California.

Ing pertengahan Mei 2020, VP-40 Fighting Marlins dadi skuadron patroli Angkatan Laut AS pungkasan sing nyebarake P-3C Orions. VP-40 uga ngrampungake refitting Boeing P-8A Poseidon. P-3C isih ana ing layanan karo rong skuadron patroli cadangan, skuadron latihan, lan rong skuadron uji coba Angkatan Laut AS. P-3C pungkasan bakal pensiun ing 2023. Rong taun sabanjure, pesawat pengintai elektronik EP-3E ARIES II adhedhasar P-3C uga bakal mungkasi layanane. Mangkono mungkasi karir P-3 Orion sing sukses banget, sing diadopsi dening Angkatan Laut AS ing taun 1962.

Ing Agustus 1957, Komando Operasi Angkatan Laut AS (Angkatan Laut AS) ngetokake apa sing disebut. specification jinis pesawat, No.. 146. Specification No.. 146 ana kanggo pesawat patroli maritim long-macem anyar kanggo ngganti pesawat patroli Lockheed P2V-5 Neptune lan Martin P5M-2S Marlin mabur kapal patroli. Desain anyar mesthine menehi kapasitas muatan sing luwih gedhe, ruang awak luwih akeh kanggo sistem pertahanan anti-kapal selam (ASD), uga luwih akeh ruang kanggo ngontrol peralatan on-board, jarak sing luwih gedhe, radius aksi lan durasi penerbangan sing luwih dawa dibandhingake karo P2V- . 5. Penawar kalebu Lockheed, Consolidated lan Martin, kabeh telu karo pengalaman ekstensif mbangun pesawat patroli maritim. Wiwit awal, amarga jarak sing ora cukup, proposal kanggo French Breguet Br.1150 Atlantique (uga ditawakake kanggo anggota NATO Eropa minangka penerus pesawat Neptunus) dibuwang. Cetha yen Angkatan Laut AS nggoleki desain sing luwih gedhe, luwih becik mesin papat.

R-3A saka skuadron VP-47 murub roket terarah 127 mm "Zuni" saka peluncur underwing multi-barrel.

Lockheed banjur ngusulake desain sing dadi modifikasi saka pesawat L-85A Electra papat mesin, 188 kursi. Didhukung dening mesin turboprop Allison T56-A-10W sing wis kabukten (daya maksimal 3356 kW, 4500 hp), Elektra ditondoi kanthi kacepetan jelajah sing dhuwur ing papan sing dhuwur ing sisih siji, lan karakteristik penerbangan sing apik banget ing kacepetan sing sithik lan sithik ing sisih liyane. . tangan liyane. Kabeh iki karo konsumsi bahan bakar relatif Moderate, nyediakake sawetara cekap. Pesawat kasebut nduweni ciri nacelles mesin sing bentuke sayap kanthi saluran pembuangan sing elongated. Desain iki nyebabake knalpot turbin mesin ngasilake tenaga tambahan pitung persen. Mesin kasebut nyopir baling-baling logam Hamilton Standard 54H60-77 kanthi diameter 4,1 m.

Sayange, Electra ora entuk sukses komersial sing dikarepake amarga masalah kekuatan sayap. Ana telung kacilakan L-1959A ing taun 1960–188. Penyelidikan kasebut nuduhake yen fenomena "oscillatory flutter" saka swiwi kasebut nyebabake rong tabrakan. Desain sing dipasang ing motor tempel banget banget kanggo nyuda getaran sing disebabake dening torsi sing gedhe banget. Osilasi sing ditularake menyang pucuk swiwi nyebabake osilasi sing tambah akeh babagan sumbu vertikal. Iki, ing siji, mimpin kanggo risak saka struktur lan misahake. Lockheed langsung nggawe owah-owahan sing cocog kanggo desain swiwi lan mesin. Modifikasi iki uga wis dileksanakake ing kabeh salinan sing wis dirilis. Nanging, tumindak kasebut ora bisa nylametake prestise Elektra sing rusak, lan biaya kanggo ngetrapake modifikasi lan tuntutan hukum pungkasane nutup nasib pesawat kasebut. Ing taun 1961, sawise mbangun 170 unit, Lockheed mandheg produksi L-188A.

Dikembangaké déning Lockheed kanggo program Angkatan Laut AS, Model 185 nahan swiwi, mesin, lan buntut L-188A. Fuselage iki shortened dening 2,13 m (ing bagean pra-swiwi), kang Ngartekno suda bobot curb pesawat. Ing ngarep fuselage ana teluk bom, ditutup dening lawang pindho, lan ing mburi fuselage ana papat bolongan kanggo ejection buoys akustik. Pesawat kasebut mesthine duwe sepuluh titik lampiran kanggo senjata outboard - telu ing saben tip swiwi lan loro ing ngisor fuselage saben swiwi. Enem panel kaca kokpit diganti karo limang luwih gedhe, nambah visibilitas kru uga saka kokpit Electra. Kabeh jendhela saka kompartemen penumpang dibusak lan papat jendhela ndeleng cembung dipasang - loro ing loro-lorone ing ngarep fuselage lan loro ing sisih mburi.

Lawang metu darurat sing ngarah menyang swiwi (karo jendhela) ing loro-lorone fuselage diawetake, lawang kiwa dipindhah menyang pinggir mburi swiwi. Lawang penumpang ngarep kiwa dicopot, mung kari lawang mburi kiwa minangka lawang ngarep pesawat. Kerucut irung saka Electra wis diganti karo anyar, luwih gedhe lan luwih runcing. Detektor anomali magnetik (DMA) dipasang ing mburi bagean buntut. Detektor lan gunung dawane 3,6 m, mula total dawa Orion luwih dawa 1,5 m tinimbang Electra. Tanggal 24 April 1958, Lockheed Model 185 dipilih dening Angkatan Laut AS kanggo nawarake pesawat patroli anyar.

Prototipe pisanan saka mangsa "Orion" dibangun ing basis saka unit produksi katelu "Electra". Wis fuselage non-shortened asli, nanging dilengkapi mock-ups saka bom teluk lan VUR. Iki minangka conto sing dirancang kanggo tes aerodinamis. Prototipe sing nampa nomer registrasi sipil N1883, pisanan mabur tanggal 19 Agustus 1958. Tanggal 7 Oktober 1958, Angkatan Laut maringi Lockheed kontrak kanggo mbangun prototipe fungsional pisanan, sing ditunjuk YP3V-1. Iki dibangun kanthi basis N1883, sing banjur nampa kabeh unsur, sistem lan peralatan sing diwenehake dening proyek kasebut. Pesawat kasebut mabur maneh tanggal 25 November 1959 ing Burbank Lockheed, California. Wektu iki YP3V-1 duweni nomer seri Angkatan Laut AS BuNo 148276. Angkatan Laut resmi milih desain anyar kasebut minangka P3V-1.

Ing pertengahan 1960-an, Angkatan Laut AS mutusake kanggo miwiti mbangun pitung unit pra-seri (BuNo 148883 - 148889). Ing wulan November, pesawat kasebut kanthi resmi dijenengi "Orion" miturut tradhisi Lockheed kanggo menehi jeneng pesawat sing ana gandhengane karo mitologi lan astronomi. Penerbangan salinan pra-produksi pisanan (BuNo 148883) ditindakake tanggal 15 April 1961 ing lapangan terbang ing Burbank. Banjur wiwit periode macem-macem tes prototipe YaP3V-1 lan pitung instalasi P3V-1 pra-produksi. Ing wulan Juni 1961, Naval Aviation Test Center (NATC) miwiti fase kapisan Ujian Awal Angkatan Laut (NPE-1) ing NAS Patuxent River, Maryland. Mung prototipe YP1V-3 sing melu ing fase NPE-1.

Tahap kapindho testing (NPE-2) kalebu testing unit produksi ing operasi. Angkatan Laut rampung ing Oktober 1961, ngarahake pabrikan kanggo nggawe owah-owahan desain cilik. Fase NPE-3 rampung ing Maret 1962, mbukak dalan kanggo testing final lan evaluasi desain (Board of Inspection, BIS). Sajrone fase iki, limang P3V-1 diuji ing Kali Patuxent (BuNo 148884-148888) lan siji (BuNo 148889) diuji ing Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) ing Albux-Evaluquerque, New Mexico. Pungkasan, tanggal 16 Juni 1962, P3V-1 Orion diumumake kanthi operasional karo skuadron Angkatan Laut AS.

P-3A

Ing tanggal 18 September 1962, Pentagon ngenalake sistem tandha anyar kanggo pesawat militer. Sebutan P3V-1 banjur diganti dadi P-3A. Pabrik Lockheed ing Burbank mbangun total 157 P-3A. Angkatan Laut AS minangka siji-sijine panampa model Orion iki, sing ora diekspor nalika produksi.

R-3A duwe awak 13 wong, kalebu: komandan pilot (KPP), co-pilot (PP2P), pilot katelu (PP3P), koordinator taktis (TAKKO), navigator (TAKNAV), operator radio (RO), dek mekanik. (FE1), mekanika kapindho (FE2), sing diarani. operator sistem non-akustik, i.e. Radar lan MAD (SS-3), loro operator sistem akustik (SS-1 lan SS-2), teknisi on-board (BT) lan gunsmith (ORD). Teknisi IFT tanggung jawab kanggo ngawasi operasi lan nindakake ndandani sistem lan piranti on-board (elektronik), lan tukang bedhil tanggung jawab, antara liya, kanggo nyiapake lan ngeculake pelampung akustik. Ana limang posisi perwira ing total - telung pilot lan loro NFOs, i.e. Perwira Angkatan Laut (TACCO lan TACNAV) lan wolung perwira sing ora ditugasake.

Kokpit telung kursi nampung pilot, co-pilot, sing lungguh ing sisih tengen, lan insinyur penerbangan. Kursi mekanik bisa digeser lan bisa geser ing ril sing dipasang ing lantai. Thanks kanggo iki, dheweke bisa pindhah saka kursi (ing mburi kokpit, saka sisih starboard) supaya bisa njagong ing tengah, langsung konco kursi pilot. Pilot kasebut minangka komandan pesawat patroli (Patrol Plane Commander, PPC). Ing mburi kokpit ing sisih tengen ana posisi mekanik kapindho, banjur jamban. Ing mburi kokpit, ing sisih pelabuhan, ana kantor operator radio. Posisi padha dumunung ing loro-lorone saka awak ing dhuwur saka jendhela ndeleng. Mangkono, dheweke uga bisa dadi pengamat. Ing sisih tengah lambung, ing sisih kiwa, ana kompartemen tempur Koordinator Taktis (TAKKO). Ana limang stasiun tempur sing ana ing jejere siji liyane, supaya operator lungguh ing sisih madhep arah penerbangan, madhep sisih pelabuhan. Booth TACCO ngadeg ing tengah. Ing sisih tengen ana operator radar udhara lan sistem MAD (SS-3) lan navigator. Ing sisih kiwa TACCO ana loro sing disebut stasiun sensor akustik (SS-1 lan SS-2).

Operator sing nguwasani dheweke ngoperasikake lan ngontrol sistem echolocation. Kompetensi pilot-in-command of the aircraft (CPC) lan TACCO saling gegandhengan. TAKKO tanggung jawab kanggo kabeh mesthi lan kinerja tugas, lan iku kang takon pilot arah tumindak ing udhara. Ing praktik, akeh keputusan taktik digawe dening TACCO sawise konsultasi karo CPT. Nanging, nalika masalah keamanan penerbangan utawa pesawat dadi taruhan, peran pilot dadi paling penting lan dheweke nggawe keputusan, contone, kanggo mungkasi misi kasebut. Ing sisih tengen, ngelawan stasiun operator, ana lemari karo piranti elektronik. Ing mburi kompartemen TACCO, ing sisih tengen, ana pelampung akustik. Ing mburine, ing tengah lantai, ana bolongan telu, dada ngisor, ukuran A lan siji, ukuran B, awujud tabung sing metu saka lantai. .

Deleng uga bagean Artikel II >>>