Pengalaman pribadi ngoperasikake Lada Largus suwene sewulan
Sawise aku tuku Lada Largus, meh sewulan wis kliwat. Kanggo ngurmati acara penting iki, aku mutusake nulis review dhewe, utawa laporan sing diarani operasi mobil kasebut. Aku pengin ngomong lan nuduhake kesan babagan mobil, nggawa kabeh kaluwihan lan kekurangan Lada Largus, mung adhedhasar pengalaman pribadi, lan ora ana dongeng.
Sajrone wektu iki, mobilku mlaku ora sethithik 2500 km, lan apa sing bisa dakkandhakake babagan konsumsi bahan bakar: ing wiwitan, mesthine ora nyenengake, sanajan ing dalan gedhe kanthi kacepetan rata-rata 110 km / jam tekan 10. l / 100 km. Nanging ing saben kilometer anyar, konsumsi mboko sithik wiwit mudhun lan nyedhaki tandha 7,5 liter saben atus. Nanging ing kutha saiki mesin wiwit mangan mung 11,5 liter, nanging iki ora minimal, amarga sadurunge full running-in, paling 10 ewu liyane kudu liwat supaya kabeh bagean engine pungkasanipun rusak lan digunakake ing. . Aku mikir sawise sawetara wektu, kita bakal tetep sajrone 10 liter - ora ana maneh.
Mesthi, sanajan mesin mrodhuksi 105 daya kuda, sampeyan tansah pengin liyane, utamané amarga massa saka mobil ora maneh padha karo Kalin lan Sadurunge padha. Sampeyan uga kudu nambah paling 25-30 jaran, banjur bakal ora keluhan bab daya engine. Lan bisa nggunakake bensin malah luwih sithik, sawise kabeh, volume mesin mung sithik, mung 1,6 liter - lan mobil mangan rata-rata 9 liter, bakal akeh banget.
Mesthi wae, ora ana pesaing kanggo Lada Largus ing kategori rega iki. Yen mbandhingake kreta stasiun saka Kalina utawa Priora, mula bakal ilang banget, amarga kapasitas batang luwih kurang, lan kualitas konstruksi luwih murah tinimbang kreta stasiun pitung kursi. Dadi durung ana mesin kasebut, supaya sampeyan bisa mbandhingake lan milih sing luwih cocog, mula sampeyan kudu puas karo apa sing kita duwe.
Minangka dinamika, wiwitane saka kilometer pisanan kabeh rada sedhih, ora gelem entuk momentum, nanging saiki motor saya cepet malah munggah ing gir kaping lima, jebule balapan mlayu kasebut bisa dirasakake. Nanging cacat insinyur uga ana ing kene: sirkuit cendhak menyang lemah wiwitan relay retractor. Tutup ing laras mesin cuci uga gampang digawe, diikat nganggo tali plastik sing lancip - ora gampang diwutahake banyu menyang tong. Lan siji liyane sing narik kawigaten - kothak sekring Largus, sing ana ing sangisore tutup, ditutupi tutup biasa, sing ora ana tanda idhentifikasi - lan kepiye carane kudu nemtokake ing endi sekering kasebut ana ing cahya, lan ing endi lampu kabut, kayata.
Nanging desain lawang mburi mobil gampang banget, bisa dibukak ora mung ing 90 derajat, nanging uga kanthi 180 derajat, mula bakal kepenak ngemot momotan sing gedhe banget. Uga, aku pengin ngomong babagan perawatan awak anti-karat, para master pusat layanan para dealer resmi njamin yen kabeh wis ditindakake kanggo nurani lan ora perlu ngolah mobil, aku njupuk tembungku. kanggo iku.
AC bisa digunakake minangka perlu, Aku ora keluhan bab iku, nanging kasunyatan sing ora ana Filter kabin upsetting. Isih, piranti biaya luwih saka 400 ewu, lan iku isin ora sijine Filter kabin. Kerugian liyane yaiku tingkat kenyamanan sing murah kanggo penumpang mburi, kita telu banget ora kepenak lungguh, apamaneh ing plancongan dawa. Ing wheelbase dawa ana sethitik ngganggu ing kawitan, lan saya hitched curbs ing dadi ing yard, saiki sasi mengko - Aku wis digunakake kanggo iku.
