Lexus RX 450h Sport Premium

Senajan Lexus RX generasi pisanan dikenalaké mung patang taun kepungkur, anyar njupuk care saka loro desain lan nganyari technical. Preduli saka model taun, h-badged RX tetep dadi pionir ing teknologi hibrida amarga maneh duwe siji mesin bensin lan loro motor listrik sing didhelikake ing ngisor awak. Pramila tanduran hidroelektrik minangka latar mburi sing cocog kanggo foto utama pamula.

Aja golek revolusi ing njaba. Iku tetep dadi SUV konservatif sing beda karo sing sadurunge, utamane ing lampu anyar lan kinerja sing luwih dinamis. Anyar minangka lampu utama, balok cendhak digawe nggunakake teknologi LED, lan kanthi teknologi I-AFS, bisa muter nganti 15 derajat menyang sisih ndhuwur pojok, lan sawetara dinamika uga diwenehake diverge adoh menyang sisih. sisih mobil kanthi proteksi transparan. Lan yen sampeyan ngira yen irung sing nancep mobil ora duwe spoiler ngarep amarga amba ing njaba dalan sing mlebu luwih gedhe, kita mesthi bakal nguciwani sampeyan.

Lexus RX ora seneng lendhut lan reruntuhan, nanging nduweni irung sing luwih dhuwur amarga hawa sing luwih efisien ngusapake gerakan awak. Senadyan Tambah 10mm ing dawa, 40mm ing jembaré, 15mm ing dhuwur lan 20mm Tambah ing wheelbase, Lexus SUV duwe koefisien seret andhap asor mung 0 dibandhingake karo sawijining leluhur.

Mesthine, para penggemar Lexus (lan mulane Toyota luwih akeh) bakal kaget kanthi pratelan manawa Lexus RX 450h minangka salah sawijining mobil 300bhp sing paling alon sing wis diuji. Miturut pabrik, kacepetan pungkasan mobil hibrida iki mung 200 km / jam, lan kita ngukur 9 km / jam luwih. Iku Renault Clia 1.6 GT lineup, utawa yen sampeyan penggemar mobil Jepang, Toyota Auris 1.8, kang wis luwih saka setengah daya. Nanging deleng data akselerasi: saka 0 nganti 100 km / h, akselerasi mung 7 detik (8 karo Sasha ing setir).

Volkswagen Touareg kudu paling sethithik 4 liter V2 engine ing hood kanggo saingan karo nomer kasebut, lan kasunyatan sing Lexus RX 8h rata-rata watara 450 liter bensin tanpa timbal ngirim ora digatèkaké, lan Touareg mesthi luwih. saka 10. More competitive ing syarat-syarat torsi lan konsumsi bakal Porsche Cayenne karo mesin diesel telung liter, nanging uga bakal nyenengake saben dina karo liyane geter, liyane gangguan lan, ndhuwur kabeh, Ngartekno luwih emisi CO15. Porsche Cayenne Diesel emits 2g CO244 saben kilometer, nalika Lexus RX 2h emits mung 450. Banget sethitik prabédan?

Mungkin yen sampeyan ora duwe anak (sing kabeh pengin njaga jagad iki paling ayu) lan yen sampeyan ora mbayar pajeg polusi (mbesuk, negara bakal nambah pajeg mewah, boros lan mulane mobil sing luwih ramah lingkungan ). Para ahli ujar manawa saben gram dietung, mula Lexus dadi salah sawijining sing paling apik.

Kaping pisanan, kita kudu njlentrehake sawetara perkara dhasar supaya bisa terus ngrembug babagan orientasi lingkungan. Tanpa rasa nurani sing ala, kita bisa ndeleng manawa Lexus (Toyota) mbukak cakrawala anyar ing teknologi canggih, nanging ing wektu sing padha, kita ora bisa ujar manawa lakune bener. Malah para ahli kasebut kanthi ati-ati banget kanggo ngramal kombinasi mesin pembakaran internal bensin lan motor listrik (sejatine motor listrik).

Bisa uga, jarene, ana liyane sing ujar manawa iki mung jalur menengah menyang mobil kabeh listrik utawa sing mung nggunakake hidrogen sing ramah lingkungan liwat sel bahan bakar. Lan kasunyatan liyane: kita bakal nindakake luwih akeh kanggo planet kita yen tuku Yaris 1.4 D-4D, amarga luwih bisa ditampa tinimbang Lexus RX 450h sajrone siklus (yaiku wiwit desain nganti produksi lan ngilangi komisi). .. Nanging yen sampeyan pengin kinerja sing unggul lan nyenengake sing nyenengake (sing ora ditawakake Yaris), sampeyan paling cedhak karo keturunan Lexus. Mung ana pesaing sing boros amarga turbodiesel sing paling anyar ngelak.

Lexus RX 450h dilengkapi mesin bensin 3 liter V5, sing diadaptasi dadi konsumsi bahan bakar moderat. Insinyur nggunakake prinsip Atkinson sing diarani, amarga, amarga bagean cendhak siklus asupan, mesin njupuk napas cekak lan jero lan alon-alon mudhun maneh dadi sistem pembuangan. Ing kana, bagean saka gas buang (adhem saka 6 nganti 880 derajat Celcius!) Dialihake maneh menyang mesin, sing tekan suhu operasi luwih cepet lan nyuda jumlah gas buang. Yen dibandhingake sadurunge, kerugian powertrain uga luwih murah, mula Lexus duwe daya tambah 150 persen tinimbang RX 400h lawas lan nyuda konsumsi bahan bakar 10 persen.

Kita bisa ndeleng kanthi nyata manawa ora ana kekurangan tenaga, sanajan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur sampeyan kudu luwih cepet. Ndhuwur 130 km / jam, yaiku watesan kacepetan ing dalan gedhe Slovenia, Lexus RX 450h wis ngganggu amarga kombinasi mobil 2 ton (bobote mobil kosong!) Lan transmisi variabel terus-terusan ora bisa digunakake maneh kaya kedher kaya 2 percikan samesthine ... Pramila pengusaha sing kerep lelungan ing Jerman bakal nggawa SUV sing luwih alon, lan sampeyan bakal seneng mlumpat kanthi kacepetan sing luwih murah nalika mesin bensin lan loro motor listrik muter-muter.

RX 450h kanthi otomatis diwiwiti, mati lan ngalih mesin adhedhasar gaya nyopir utawa kondisi batere, dadi sampeyan ora ana gandhengane karo mobil hibrida iki tinimbang SUV klasik. Yen sampeyan mlaku alon-alon liwat kutha, sampeyan bakal entuk listrik paling ora sawetara kilometer, amarga ing kondhisi ideal mung siji utawa loro motor listrik sing bisa digunakake. Lexus RX 450h didhukung dening motor listrik 650 volt 123 kilowatt (167 "tenaga kuda") sing mbantu mesin bensin nggunakake roda ngarep, dene pasangan mburi entuk 50 kilowatt utawa 68 "tenaga jaran" saka motor listrik nomer loro. skenario paling apik.

Baterei (baterei hidrida nikel-logam 288V) mung siji baterei ing telung "blok" sing ana ing sangisore kursi mburi. Motor listrik uga bisa tumindak minangka generator, supaya padha tansah ngisi baterei pejalan kaki karo rem regeneratif. angel? Teknis bisa, nanging saka sudut pandang pangguna, Lexus minangka mobil nenek lan mbah kakung, amarga ngontrol kabeh sistem RX kasebut kanthi mandiri lan bebas saka driver. Yen baterei cukup energi lan kondisi tartamtu wis ketemu, mung siji motor listrik bisa digunakake.

Yen sampeyan butuh tenaga sing luwih gedhe utawa lemah ing sangisore rodhane lunyu, motor listrik liyane meneng wae tangi (lan kabeh-rodhane drive E-EMPAT, torsi kasebut dibagi ing antarane roda ngarep lan mburi kanthi rasio 100 : saka 0 nganti 50:50), lan nalika rampung mbukak throttle utawa ing rev sing luwih dhuwur, mesin bensin bisa nylametake. Sistem kasebut bisa digunakake kanthi lancar lan tanpa geter, kanthi musik moderat ing njero, sampeyan ora bakal bisa ngrungokake nalika nganggo bensin lan mung nganggo listrik. Nalika pedal akselerasi depresi utawa rem ditrapake, sistem kanthi otomatis miwiti nyimpen energi amarga bakal nyimpen maneh energi sing akeh (sing bakal dibuwang minangka panas banget) ing batere.

Mulane Lexus RX 450h ora mbutuhake stopkontak utawa ngisi daya listrik tambahan, amarga sistem kasebut terus dianyari saben sampeyan nyopir. Nyopir karo iku puisi murni: sampeyan isi munggah, drive, lan drive minangka motor listrik ngurangi konsumsi bensin enem silinder. Adhedhasar pengalaman, sampeyan bakal ngomong yen sampeyan bakal nggunakake kira-kira 8 liter bensin tanpa timbal saben 100 kilometer ing nyopir alon lan mung udakara 10 liter ing nyopir normal - lan enem liter sing dijanjekake bakal angel digayuh. Paling gratifying iku RX 450h paling boros ing kutha, kang persis ngendi kompetisi secara harfiah swallows. Lan yen kita mikir babagan mbuwang akeh urip ing antarane persimpangan, iki minangka perjalanan sing apik kanggo hibrida.

Yen sampeyan ndeleng rating kesenengan sing nyopir, sampeyan bakal ngerti manawa kita kudu ngevaluasi RX saka rong sudut pandang: kenyamanan lan dinamika. Nyaman ing level paling dhuwur, utamane nganggo drive listrik. Banjur sampeyan bisa ngrasakake kasepen sing diwenehake kanthi nyopir kanthi tenang lan kedap suara sing unggul. Tanpa mangu-mangu, kita ngomong babagan juara. Banjur sampeyan mlaku ing ndhuwur gas lan kepengin ngapa CVT banter banget. Ana sing ujar manawa jinis transmisi iki (sing mesthi ana ing gir sing bener!) Minangka jinis transmisi sing paling ideal, nanging bisa ditemokake amarga ana swara (yen sampeyan numpak bis kutha sing luwih modern, mula sampeyan ngerti kaya swarane kopling geser) ora, mesthine kudu sampurna.

RX hibrida uga nduweni kemampuan owah-owahan urutan amarga teknisi nemtokake enem gear kanthi elektronik. Dikandhakake luwih apik kanggo nyopir sing luwih dinamis lan kanggo kondisi dalan khusus kayata mudhun mudhun utawa mobil sing diisi kanthi lengkap. Sayange, ora ana sing bener: kesenengan ora luwih saka transmisi otomatis, lan kanggo lelungan mudhun, gear kapindho dawa banget (lan pisanan banget cendhak) dadi migunani banget. Crita sing padha karo sasis. Dibandhingake karo sing sadurunge, 450h anyar duwe gandar ngarep sing diowahi (absorber kejut anyar, geometri suspensi anyar, stabilisator sing luwih kuwat) lan gandar mburi sing beda (saiki duwe suspensi multi-link).

Digabungake karo power steering listrik (konsumsi bahan bakar murah, sanajan kita kudu ngalem radius ngowahi andhap asor), ban ekonomi (sing ngirim bahan bakar kurang saka cornering caket), lan sasis sing alus banget, sampeyan bakal rauh mungkasi creaking liwat sudhut. amarga ora ana gunane lan ora nyenengake. Telung atus jaran ing Lexus luwih cepet nyusul mints, lan banjur tenang maneh sawise Watesan ing cara kanggo goal. Nanging, iki dudu strategi sing salah saiki nalika ana akeh pamriksan watesan kacepetan, apa sampeyan ngomong?

Mula, kita luwih seneng fokus marang kenyamanan. Nalika nyedhaki mobil, listrik ngenalake pemilik lan ngidini dheweke mlebu mobil kanthi cahya kanthi cukup, nutul tombol lawang lan kunci ing kanthonge. Sanajan miwiti mobil nalika kursi lan setir cedhak jarak target sing cocog maneh, sampeyan mung bisa nggunakake tombol. Kasunyatane, sing diarani sistem kunci cerdas mirip banget karo sistem Renault, mung Prancis sing siji langkah luwih apik. Ing Lexus, sampeyan kudu pencet titik sing wis ditandhani ing pancing kanggo ngunci maneh, kanthi Renault sampeyan mung lunga adoh lan sistem bakal ngurus mobil kanggo ngunci sinyal sing bisa dirungokake.

Ing njero Lexus, sampeyan bisa mikir sistem Mark Levinson Premium Surround sing canggih, sing ngidini sampeyan ngrungokake musik sing wis dimuat ing hard drive (hard drive kanthi memori 15GB) liwat 10 speaker. Siji-sijine titik ireng menyang radio, sing nuli entuk bendera putih yen ora bisa ditampa kanthi apik lan wiwit kriwit ora kepenak, sing wis ora ana ing mobil sing paling murah. Paling ora nganggo cara sing ora trep. Luwih ala maneh kanthi peringatan sing bisa dirungokake: yen drivere ora ngganggu lan ora mlaku kanthi bener, mobil bakal menehi peringatan babagan dheweke. Bisa uga swara sing nyenengake utawa swara sing ora nyenengake sing ngrusak swasana nalika nggawe kesalahan sing ora disengaja.

RX 450h nyebabake rasa ora nyaman lan kanthi sengaja nambah tekanan getih. ... Sanajan miturut teori ora disalahake. Nanging, kita kaget karo layar LCD warna 8-inch, sing ngidini kita ndeleng kanthi jelas apa sing kedadeyan karo pandhu arah, mobil (setelan lan pangopènan), ventilasi lan radio. Nanging, kasunyatan manawa layar ora clog nganggo sidik jari lan ora ana akeh tombol ing dashboard sing bisa dianggep antarmuka anyar sing bisa digunakake kaya mouse komputer. Nalika nyelehake kursor ing lambang sing dipengini, konfirmasi nganggo tombol kiwa utawa nengen, sing duwe fungsi sing padha (mulane uga cocog kanggo driver bareng nalika biasane dianggo sisih kiwa).

Kaping pisanan, sistem iki bakal katon aneh banget, nanging sampeyan bakal bisa digunakake, amarga gampang digunakake, lan berkat menu tambahan lan tombol Navi, sampeyan bisa kanthi gampang mbukak kaca utama (yen sampeyan ilang ing sistem) utawa navigasi yen sampeyan, contone, ngganti stasiun radio. Sampeyan bakal ngoperasikake radio lan telpon (Bluetooth) kanthi tombol ing setir, lan sampeyan bakal bisa ngontrol cruise kanthi tuas ing setir. Mesthi wae, disaranake luwih akeh rong alat bantu liyane: layar proyeksi (luwih dikenal minangka Head-Up Display) lan kamera.

Kaca depan bakal nuduhake data kacepetan lan navigasi sampeyan saiki sing ora bakal ngalangi, nalika loro kamera mbantu sampeyan muter lan parkir sisih. Lexus RX 450h nduwe kamera sing didhelikake ing krom ing ndhuwur plat lisensi mburi lan ing sisih ngisor kaca spion tengen. Kaget: sistem iki bisa digunakake sanajan wengi (cahya gedhe!), Dadi sampeyan ora mung kudu gumantung karo sensor parkir ing awan. Yen kita ujar manawa kursi ing ngarepe kepenak banget (kursi sing garing mbutuhake luwih sisih bolsters, nanging kita ngira bakal ngganggu wong Amerika), mula padha uga ing kursi mburi.

Uga cukup papan kanggo wong diwasa, lan batang uga bisa ditambah nggunakake bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi longitudinal kanthi rasio 40: 20:40. ora pati rata. Koper ditangani kanthi apik ing omah, bisa uga luwih apik banget, amarga tutup kasebut bakal wiwit tiba, sanajan sampeyan mung nggawa tas travel.

Kendaraan sing luwih nyaman bakal angel dituku, lan bakal luwih angel golek mobil telung mesin saka pesaing. Kanthi sistem hibrida, sawetara komponen uga diwenehake sajrone 5 taun (utawa 100 ewu kilometer), yen ora, layanan kasebut dilayani minangka bagean saka layanan reguler suwene 15 ewu kilometer. Pancen angel dikandhani manawa tahan lama, nanging RX 450h bakal gampang ditampa dening panguji super. Kanthi kualitas pengerjaan, kita bisa ujar manawa ora bakal ana masalah, amarga mung karet ing pedal sikil rem parkir sing ambruk saka amben kaping pindho, kabeh bisa digunakake kanthi dhuwur. Apa kita butuh teknologi hibrida (wis), apa wis cukup dites sawise patang taun lan apa regane kudu mbayar ekstra, coba dhewe.

Alyosha Mrak

foto: Ales Pavletić

Lexus RX 450h Sport Premium

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	82.800 €
Biaya model tes:	83.900 €
Daya:	220kW (299 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,2 s
Kacepetan maksimal:	209 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,6l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 5 taun utawa 100.000 5 km, 100.000 taun utawa 3 3 km garansi kanggo komponen hibrida, garansi seluler 12 taun, garansi XNUMX taun kanggo cat, garansi XNUMX taun karat.
Tinjauan sistematis	15000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	2.200 €
Bahan bakar:	12.105 €
Ban (1)	3.210 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	24.390 €
Asuransi wajib:	5.025 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 57.503 0,58 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 94,0 × 83,0 mm - pamindahan 3.456 cm3 - komprèsi 12,5: 1 - daya maksimum 183 kW (249 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 16,6 m / s - daya tartamtu 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - torsi maksimum 317 Nm ing 4.800 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. Motor listrik ing poros ngarep: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 123 kW (167 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 335 Nm ing 0–1.500 rpm. Motor poros mburi: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 288 V - daya maksimum 50 kW (68 hp) ing 4.610-5.120 rpm - torsi maksimum 139 Nm ing 0-610 rpm. Alumulyator: baterei hidrida nikel-logam - voltase nominal 288 V - kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin nyopir kabeh papat wheel - kontrol elektronik terus-terusan transmisi otomatis variabel (E-CVT) karo pindah planet - 8J × 19 wheel - 235/55 R 19 V ban, rolling circumference 2,24 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km.
Transportasi lan penundaan:	Van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - rangka tambahan ngarep, suspensi individu, spring struts, rel silang segitiga, stabilizer - pigura tambahan mburi, suspensi individu, multi-link gandar, spring godhong, stabilizer - ngarep rem cakram (cooling dipeksa), cakram mburi, rem parking mechanical ing gembong mburi (pedal paling kiwa) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,75 révolusi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 2.205 kg - bobot total sing diidini 2.700 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.885 mm, trek ngarep 1.630 mm, trek mburi 1.620 mm, reresik lemah 11,4 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.560 mm, mburi 1.530 - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 500 - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 65 l.
Kothak:	Volume volume sing diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / Ban: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Kondisi Mileage: 7.917 km
Akselerasi 0-100km:	8,2
402m saka kutha:	16,0 taun ( 147 km / jam)
Kacepetan maksimal:	209km / jam (D)
Konsumsi minimal:	8,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,2l / 100km
konsumsi test:	10,6 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	73,1m
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,5m
Tabel AM:	40m
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (342/420)

• Mobil sing apik lan apik digawe kepenak banget. Cekakipun: sanajan telung mesin kasebut, ora ana gaweyan sing ora perlu. Iki pancen apik banget kanggo nyopir kutha kanthi motor listrik (utawa loro motor listrik) sing mlaku, nanging ana aftertaste sing rada pahit babagan kinerja kanthi kecepatan sing luwih dhuwur lan pangopènan mobil lawas. Nanging iki paling ora mbutuhake paling supertest, bener?

• Eksterior (13/15)

  Luwih apik banget tinimbang sing sadurunge (ngarep ngarep umume), nanging isih rata-rata abu-abu.

• Interior (109/140)

  Nalika duwe batere ing kursi mburi, interior kasebut jembar banget kaya pesainge. Kenyamanan nyopir kutha sing apik banget!

• Mesin, transmisi (52
  
  
  / siji)

  Drivetrain saya banter kanthi kecepatan dhuwur, coba suspensi udhara supaya luwih nyaman.

• Kinerja nyopir (57
  
  
  / siji)

  Ing babagan kinerja nyopir, para insinyur isih duwe tugas. Cayenne, XC90, ML mbuktekake manawa dinamisme ora bisa ditindakake kanthi biaya ...

• Kinerja (29/35)

  Akselerasi lan manuver kaya turbodiesel sing kuat, nanging kacepetan pungkasan sing moderat kanggo kekuwatan kasebut.

• Keamanan (40/45)

  Dheweke duwe 10 airbag, ESP lan layar utama, lampu aktif, nanging ora ana peringatan titik buta, kontrol pelayaran aktif ...

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar sing nyengsemake (luwih cedhak karo turbodiesel tinimbang mesin V8), garansi rata-rata lan rega sing cukup dhuwur.

Kita muji lan nguciwani

eksterior sing luwih dinamis

konsumsi bahan bakar (kanggo mesin bensin gedhe)

Kemudahan kontrol

kunci pinter

panglipur lan refinement kanthi kacepetan sithik

pakaryan

bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa

tampilan head-up

kothak ing console tengah

volume (girboks) kanthi kacepetan sing luwih dhuwur

kacepetan endhek

regane (uga kanggo RX 350)

posisi ing dalan kanggo nyopir luwih dinamis

wisel sing ngganggu drivere sing ngganggu

resepsi radio sing ora apik

tutup trunk alus