Lexus RX 400h Eksekutif

Hibrida Masa depan sing isih wedi banget. Yen aku menehi tombol Lexus RX 400h (kesuwur), sampeyan bisa uga luwih pucet banjur takon kanthi gumun, "Kepiye cara kerjane? Apa aku bakal bisa nyetir babar pisan? Kepiye yen dheweke ora gelem manut? "Sampeyan ora kudu isin amarga pitakon kasebut, kaya kita uga takon ing toko Auto. Amarga ora ana pitakon sing bodho, mung wangsulan sing ora ana artine, ayo pindhah menyang panjelasan singkat.

Toyota minangka salah sawijining pabrikan mobil terkemuka kanthi sawetara kendaraan hibrida ing penawaran reguler. Coba pikirake sing menang penghargaan, sanajan dudu sing paling ayu, Prius. Lan yen kita ndeleng Lexus minangka Nadtoyoto, merek bergengsi sing nawakake kualitas mbangun, kemewahan lan prestise sing apik banget, mula kita ora bisa kantun versi RX 400h. Mesthi, pisanan sampeyan kudu ngerti manawa RX 400h wis dadi wong tuwa sing nyata: iki ditampilake minangka prototipe ing Geneva ing taun 2004 lan ing taun sing padha ing Paris minangka versi produksi. Dadi kenapa tes gedhe ing mesin sing umure telung taun? Amarga RX ditampa kanthi apik dening para panuku, amarga Lexus bubar urip ing Slovenia, lan amarga (isih) nduweni teknologi anyar sing tansah ora cukup papan kanggo njlèntrèhaké kabeh inovasi.

Fungsi Lexus RX 400h bisa diterangake ing pirang-pirang ukara. Saliyane mesin bensin V3 3 liter (6 kW), duwe loro motor listrik. Sing luwih kuat (155 kW) mbantu mesin bensin kanggo nyopir roda ngarep, dene sing luwih lemah (123 kW) nggunakake pasangan mburi. Iki umume kanggo roda papat, sanajan kita menehi saran supaya ora cepet-cepet trek sing nuntut banget. Kotak gir ora kaetung kanthi otomatis: sampeyan menet D lan mobil maju, ngalih menyang R banjur mobil bali. Lan siji liyane nuansa: pancen ora ana sing kedadeyan nalika wiwitan.

Kaping pisanan bakal ana bisu sing ora nyenengake (yen sampeyan ora nganggep kutukan wong sing ora duwe pendhidhikan, sing ujar kenapa ora bisa digunakake), nanging sawise pirang-pirang dina panggunaan bakal dadi nyenengake. Tembung "Siap" ing skala kiwa, yaiku tachometer ing kendaraan liyane lan daya tarik ing Lexus RX 400h, tegese kendaraan wis siyap. Biasane, motor listrik mung dioperasikake kanthi kacepetan sithik lan gas sedheng (nyopir kutha), lan sadhuwure 50 km / jam, mesin pembakaran internal bensin klasik mesthi nylametake. Dadi, sedhela banget: yen sampeyan ngerti kasepen awal lan ora prelu nindakake apa-apa kajaba meksa nggayuh pedal akselerator nalika nyopir, muga-muga sampeyan seneng banget. Pancen sederhana kan?

Gampang digunakake lan kinerja sing apik sing nggawe sampeyan kepingin weruh kenapa teknologi iki ora ana ing dalan maneh yen bisa digunakake kanthi apik? Jawaban iki, mesthi, prasaja. Amarga kapasitas baterei sing ora cukup, teknologi larang regane (susah, kita ora ngerti babagan pangopènan, nanging kita bakal seneng nyoba mobil kanthi luwih jero ing 100 kilometer tes super), lan téori sing nyebar manawa hibrida kasebut mung minangka langkah menyang goal pokok - bahan bakar. mobil sel. Ing kursi mburi, Lexus RX 400h nduweni baterei NiMh voltase dhuwur 69kg sing bisa nguwasani ngarep (sing muter nganti 12.400 rpm) lan motor listrik mburi (10.752 rpm).

Yen kita durung ngukur volume boot pesaing sing sebanding (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus bakal gampang nyasarke kita yen boot 490L dhasar minangka salah sawijining sing paling gedhe. Nanging, kanthi bangku mburi dilipat (kursi mburi dilipat mandhiri, backrest tengah uga bisa dipindhah) bisa tahan nganti 2.130 liter, sing malah luwih gedhe tinimbang Audi Q7 sing luwih gedhe. Mesin bensin V6 sing wis sepi lan elegan (24 katup, papat camshaf kanthi sistem VVT-i) dilengkapi rong motor listrik liyane.

Antarane motor sinkron tanpa adhem banyu adhem ngarep lan mesin bensin yaiku generator lan rong kothak gir planet. Generator kasebut dirancang kanggo ngasilake listrik kanggo ngisi daya batere, nanging uga digunakake kanggo miwiti mesin bensin lan kanggo drive salah sawijining transmisi sing kasebut, sing ing kombinasi iki minangka transmisi otomatis kecepatan rendah. Kothak gir planet liyane mung preduli nyuda kacepetan dhuwur saka motor drive.

Loro-lorone motor listrik uga bisa mlaku ing arah ngelawan. Kanthi cara iki, energi diregenerasi sajrone rem, yaiku (maneh) diowahi dadi listrik lan disimpen, sing mesthi nyuda konsumsi energi. Power steering lan kompresor A / C iku listrik - sing pisanan kanggo ngirit bahan bakar lan sing terakhir kanggo njaga AC mlaku sanajan mobil didhukung dening motor listrik. Mula, ora nggumunake yen konsumsi tes rata-rata yaiku 13 liter. Apa sampeyan ngomong isih akeh? Mikir babagan kasunyatan sing RX 400h Sejatine wis engine bensin 3 liter lan kathah meh rong ton. Mercedes-Benz ML 3 sing sebanding nganggo 350 liter saben 16 kilometer. Kanthi sikil tengen sing luwih moderat, konsumsi bisa uga udakara 4 liter, nanging ora lali polusi sing dibanggakake Lexus hibrida.

Nalika nggumunake teknologi, kita rada kuciwa karo kualitas kulo. Kemudi listrik banget ora langsung lan sasis alus banget kanggo ngrasakake sudhut. RX 400h mung bakal narik kawigaten kanggo wong-wong sing nyopir kanthi tenang, luwih becik mung nganggo motor listrik, lan ngrungokake musik bermutu sing ditawakake interior Lexus sing apik tenan. Yen ora, bingkai sing luwih alus bakal nganggu weteng lan setengah liyane lan ban tangan sampeyan sing wis kringet.

Sawetara wong seneng aksesoris setir kayu, nanging babar pisan ora seneng yen sampeyan kudu ngupayakake njaga mobil ing dalan. Fitur Lexus RX 400h sing ora nyenengake yaiku nalika katup mbukak saka sudhut sing ditutup, tumindak kaya mobil roda ngarep (sing asline, amarga duwe tenaga luwih gedhe ing velg ngarep tinimbang ing sisih mburi). Amarga mesin sing kuat (hmm, nuwun, mesin), "narik" roda kemudi metu saka tangan, lan rodhane ing njero pengin metu saka pojokan, lan dudu sing njaba, sadurunge elektronik stabilisasi melu-melu. Dadi, tes Lexus ora entuk tandha sing nyemangati kanggo nyopir dinamika, amarga sampeyan bakal rumangsa nyopir raksasa lawas saka dalan Amerika. Sialan, iku kabeh!

Mesthi wae, kita ora mung seneng nggawe bisu lan pagelaran musik kelas siji, nanging uga peralatan. Ora ana kekurangan kulit, kayu lan listrik ing mobil uji (kursi sing bisa disetel sing bisa diatur lan opsional, setir kabeh arah, sunroof, mbukak lan nutup tailgate kanthi tombol), uga piranti elektronik (kamera supaya gampang ngowahi, pandhu arah) lan kemungkinan ngontrol kahanan internal kanthi tliti (AC rong tahap otomatis). Aja lali babagan lampu xenon, sing kanthi otomatis sumunar nalika muter (15 derajat ngiwa lan limang derajat nengen). Sing tepat, RX 400h ora nawakake sing anyar, nanging driver sing tenang bakal kepenak. Utamane, bisa diarani.

Ing antarane akeh mobil sing padha (maca ML, XC90, Q7, lsp.), Lexus RX 400h minangka mobil khusus sing nyata. Senajan sampeyan tau panginten sing ing peteng Mercedes-Benz, Audi lan malah Volvo konco setir iku scoundrel, minangka wong lokal ngomong, bandit, sampeyan ora tau ngubungake iki kanggo driver saka Lexus. Lan jujur, hibrida uga ora menarik kanggo bapak mobil, amarga listrik ora duwe masa depan ing sisih kidul lan wétan. Dadi, turu tanpa beban bisa dianggep kanthi aman minangka salah sawijining kaluwihan.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Eksekutif

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	64.500 €
Biaya model tes:	70.650 €
Daya:	200kW (272 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,9 s
Kacepetan maksimal:	204 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,3l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun utawa 100.000 5 km, 100.000 taun utawa 3 3 km garansi kanggo komponen hibrida, garansi seluler 12 taun, garansi XNUMX taun kanggo cat, garansi XNUMX taun karat.
Pangowahan minyak saben	15.000 km
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	974 €
Bahan bakar:	14.084 €
Ban (1)	2.510 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	29.350 €
Asuransi wajib:	4.616 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 62.009 0,62 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 92,0 × 83,0 mm - pamindahan 3.313 cm3 - komprèsi 10,8: 1 - daya maksimum 155 kW (211 hp) .) ing 5.600 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,5 m / s - daya tartamtu 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - torsi maksimum 288 Nm ing 4.400 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi multipoint - motor listrik ing poros ngarep: motor sinkron magnet permanen - tegangan 650 V - daya maksimum 123 kW (167 hp) ing 4.500 rpm / min - torsi maksimum 333 Nm ing 0-1.500 rpm - motor listrik ing poros mburi: permanen motor sinkron magnet - voltase dirating 650 V - daya maksimum 50 kW (68 hp - kapasitas 4.610 Ah.
Transfer energi:	motor drive kabeh papat wheel - kontrol elektronik terus-terusan transmisi otomatis variabel (E-CVT) karo pindah planet - 7J × 18 wheel - 235/55 R 18 H ban, rolling sawetara 2,16 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportasi lan penundaan:	SUV - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - pigura tambahan ngarep, suspensi individu, spring struts, balok silang segitiga, stabilizer - pigura tambahan mburi, suspensi individu, multi-link gandar, spring godhong, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), disc mburi, parking brake mechanical ing gembong mburi (pedal paling kiwa) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendharaan kosong 2.075 kg - bobot total sing diidini 2.505 kg - bobot trailer sing diidini 2.000 kg, tanpa rem 700 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data sing kasedhiya.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.845 mm - trek ngarep 1.580 mm - trek mburi 1.570 mm - reresik lemah 5,7 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.510 - dawa jog ngarep 490 mm, jog mburi 500 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 65 l.
Kothak:	Volume volume sing diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pangukuran kita

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pamilik: 63% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Maca: 7.917 km
Akselerasi 0-100km:	7,9
402m saka kutha:	15,9 taun ( 147 km / jam)
1000m saka kutha:	28,6 taun ( 185 km / jam)
Kacepetan maksimal:	204km / jam (D)
Konsumsi minimal:	9,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	17,6l / 100km
konsumsi test:	13,3 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	75,3m
Jarak rem ing 100 km / jam:	44,5m
Tabel AM:	42m
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (352/420)

• Kita ngarepake konsumsi bahan bakar sing luwih murah, nanging sepuluh liter isih kasedhiya kanggo nyopir moderat. Lexus RX 400h nduweni daya tarik sing luar biasa, mula aja ngremehake hibrida ing jalur sing kliwat. Sampeyan luwih becik lunga saka dheweke.

• Eksterior (14/15)

  Dikenali lan wis rampung. Mungkin dudu sing paling ayu, nanging iki wis dadi masalah rasa.

• Interior (119/140)

  Wiyar, kanthi akeh peralatan lan kenyamanan sing apik banget, nanging uga sawetara kekurangan (tombol kursi sing digawe panas ().

• Mesin, transmisi (39
  
  
  / siji)

  Nalika nerangake motor, yaiku bensin utawa loro motor listrik, mung sing paling apik.

• Kinerja nyopir (70
  
  
  / siji)

  Taun-taun dheweke misuwur amarga jabatane ing dalan. Tujuane utamane kanggo pasar AS.

• Kinerja (31/35)

  Akselerator perekam, rata-rata kanthi kacepetan maksimal.

• Keamanan (39/45)

  Safety aktif lan pasif iku jeneng Lexus liyane.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar mobil rong ton kurang, lan regane larang.

Kita muji lan nguciwani

kombinasi motor klasik lan motor listrik

gampang digunakake

konsumsi bahan bakar

kerja sepi

pakaryan

Kamera Ndeleng Mburi

gambar

mobil biasane umure

rega

sasis alus banget

banget kemudi daya ora langsung

batang utama sing luwih cilik

ora duwe lampu awan