Lexus IS FL - luwih saka mung katon
Lexus nyedhiyakake IS sing dianyari kanggo didol. Mobil, senadyan tawaran andhap asor saka mesin, wis akeh kaluwihan, amarga iku ora ing kerugian ing ngarepe kompetisi Jerman isih kuwat banget.
Taun iki nandhani 18 taun wiwit debut merek Lexus ing Polandia lan presentasi generasi pertama model IS. Wiwitane pancen ala, ing rong taun pisanan jumlah mobil Lexus sing didol ing Polandia mung siji digit, sajrone rong taun sabanjure ora ngluwihi 100 unit. Nanging, Toyota Motor Poland manteb ing ati ing produk segmen premium, alon-alon lan painstakingly mbangun posisi. Terobosan kasebut teka ing taun 2006 kanthi rilis model generasi kapindho model IS. Swara 600 mobil padha didol ing wektu sing, luwih saka setengah kang diprodhuksi dening debutant. A seri saka mundhak luwih ditahan dening krisis financial, nanging ing 2013, nalika generasi katelu IS miwiti debut ing pasar, dodolan bar wiwit munggah maneh. Ing patang taun kepungkur, merek Lexus diserang ing negara kita, mecah rekor penjualan anyar lan nambah pangsa pasar. Ing 2016, pelanggan nampa luwih saka 3,7 ewu Lexus, 662 saka model IS.
Lexus IS ora ana maneh merek Jepang paling laris ing Polandia, peran iki wis dijupuk saka NX crossover, nanging ing segmen premium kapentingan ing sedans mid-range klasik bali. Sajrone rong taun kepungkur, dodolane saya tambah 56%. Iku kabeh luwih worth ndeleng apa Jepang ngandika ing wilayah iki.
owah-owahan andhap asor
Lexus IS generasi katelu debut ing pertengahan 2013. Wiwit wiwitan, mobil kasebut katon gagah lan agresif, sing dadi banteng. Mulane, owah-owahan direncanakake rada andhap asor. Sabuk ngarep wis diganti paling lan, aku kudu ngakoni, iku nimbulaké raos banget mixed ing kula. Desain asline cocog karo aku, lampu anyar, sanajan bisa digawe nganggo teknologi Full-LED, kurang narik kawigatenku karo wangun njaba, sanajan apik yen lampu LED awan tetep ing wangun asli sing cetha.
Gumantung ing versi, IS isih nawakake gaya beda saka grille karakteristik - kanggo olahraga F-Sport lan model liyane. Luwih kurang spektakuler yaiku karya ing mburi, sing paling anyar yaiku tampilan lampu parkir sing diowahi - uga LED. Dibunderaké metu dhaftar modifikasi awak sing tailpipes krom persegi dowo, loro designs wheel anyar lan loro mbandingake Paint: Deep Blue Mica lan Graphite Black.
Ing konfigurasi dhasar, iku angel kanggo sok dong mirsani unsur interior anyar, amarga anyar paling gedhe yaiku layar opsional saka sistem multimedia karo diagonal saka 10 inci. Miturut cara, tombol Ketik wis ditambahake kanggo mbantu ing karya, nanging isih ora rampung intuisi lan tanpa manual iku angel kanggo sinau carane navigasi kabeh opsi.
Pembuangan saka "titik 10 beda" game mbokmenawa bakal nemokake sing panel kontrol air conditioning iki "sandwiched" antarane pinggir trowongan tengah, kang sejatine sifate game visual sanadyan. Uga slats kayu anyar ing ndhuwur-of-the-line Prestige karo garis hiasan laser-Cut dening Yamaha. Dandan praktis uga wis dipikirake, kayata cupholders gabungan ing konsol tengah, sing, contone, sampeyan bisa mbuwang smartphone gedhe. Iku misale jek kaya trifle, nanging apik yen ana sing mikir babagan iki.
Kanggo penyayang nyopir cepet
Tampilan mobil banget dinamis, sing kita utang menyang stylists njaba. Tugas kepala insinyur Naoki Kobayashi kanggo mesthekake yen sasis kasebut cocog karo pangarepan pelanggan. Pak Kobayashi seneng nyopir cepet, sing nerangake modifikasi sing digawe. Kanggo suspensi ngarep wishbone pindho, sing ngisor saiki bakal digawe saka aluminium alloy, kang bakal nambah rigidity saka unsur iki dening 49%. Desain bushing logam-karet ngarep lan mburi uga apik, desain bar anti-roll ngarep dirancang maneh. Kabeh iki kanggo nggawe IS apik luwih stabil lan luwih akurat kanggo nyopir ing kacepetan luwih lan sak nyenyet dadi.
Apa rasa kita beda karo sing Kulon?
Siji bab sing ora owah wiwit wiwitan. Dibandhingake karo pesaing Jerman, merek premium Jepang isih nawakake pembangkit listrik sing sithik. Contone, Mercedes C-Class saiki bisa duwe mesin bensin ing salah siji saka wolung versi daya, diesel kanthi pilihan saka telung spesifikasi, lan hibrida. Lexus IS nduweni arsenal sing luwih andhap asor, kanthi mung rong unit daya. Loro-lorone tundhuk karo standar Euro 6 lan durung dianyari.
80% saka dodolan Polandia saka palet IS ing 2016 teka saka model basa 200. Didhukung dening mesin bensin papat silinder 2,0 liter, nanging dibantu dening injeksi bahan bakar langsung, VVT-i lan turbocharging. Asil pungkasan punika 245 hp. lan torsi maksimum 350 Nm. Nilai pungkasan kasedhiya ing sawetara saka sudhut 1650-4400 rpm, kang nerjemahake menyang dinamika driving banget. Akselerasi kanggo atusan uga ora ala, lan iki 7 detik. Padha bisa ngandika kanggo konsumsi bahan bakar, kang rata-rata 7,0 l / 100 km. Rear-wheel drive diwenehake dening transmisi otomatis enem-kacepetan standar.
Ing Eropah, ngelawan bener. Nganti 90% dodolan IS teka saka drive kombinasi alternatif. Apa rasa kita beda banget karo sing Kulon? Ya, ora, proporsi kuwalik dipikolehi, antara liya, amarga kabijakan pajak saiki ing negara kita. Nalika Lexus wiwit adol generasi iki ing 2013, promosi kasebut nawakake loro pembangkit listrik kanthi rega sing padha. Akibaté, ing rong taun pisanan, bagean saka versi 300h luwih saka 60%. Saiki, hibrida sawetara ewu luwih larang. PLN, sing nyebabake nyuda kapentingan. Ing Jerman, prabédan ing rega antarane rong versi simbolis lan gunggungipun 100 euro. Kemungkinan, tarif cukai anyar, sing bakal ditindakake ing negara kita ing dina-dina sing bakal teka, bakal ngyakinake para importir ing sasi sing bakal teka kanggo nyuda rega mobil kanthi mesin sing luwih gedhe tinimbang 2 liter. Nanging, dheweke kudu nyingkirake saham sing diimpor lan wis diresiki.
Konsumsi bahan bakar rata-rata Lexus IS 300h yaiku 4,3 l/100 km. Sanajan kita nyadari yen iki minangka nilai teoretis lan ing praktik bakal luwih dhuwur, prabédan ing hubungane karo 200 ton isih katon. Iki amarga motor listrik 143 hp sing bisa digunakake karo unit bensin dasar. Iki uga duwe papat silinder, nanging volume wis 2,5 liter - Empu tax excise luwih lan, pungkasanipun, rega luwih saka IS 300h. Ing kene kita uga nemokake injeksi bahan bakar langsung, sistem VVT-i, uga sistem resirkulasi gas buang sing efisien sing mbantu njaga gas buang. Daya 181 hp lan torsi 221 Nm ora marang kita akeh, apa luwih penting punika Nilai kanggo kabeh drive gabungan. Daya total yaiku 223 hp. lan Sejatine kabeh kita ngerti, amarga wayahe total tetep misteri. Nanging kanthi keluwesan unit listrik sing kuat, sampeyan ora perlu kuwatir babagan kinerja. Akselerasi saka 0-100 km / h punika 8,3 detik, lan dinamika ing kacepetan sing luwih impeccable.
Ing dalan
Sajrone nitih pisanan ing Lexus IS dipunéwahi, kita padha diwenehi versi 300-jam saka F- olahraga . Kilometer pisanan wis dikonfirmasi manawa transmisi terus-terusan variabel, sing standar kanggo 300 jam, ora kudu wedi, amarga kinerja ora beda karo mesin otomatis modern. Engine ora whine malah sak akselerasi hard ing dalan, lan nyopir ing kacepetan dhuwur ora ngganti apa-apa. Kabin sepi, sing ora nggumunake, amarga IS dianggep minangka model paling sepi ing segmen kasebut sajrone 18 taun.
Suspensi olahraga sing diowahi menehi rasa apik kanggo mobil. Sistem mode nyopir standar kanggo saben versi. Kita bisa milih saka Eco, Normal lan Sport. Sing terakhir diganti karo mode Sport S lan Sport S + (karo ESP anesthetized) yen kendaraan kasebut dilengkapi Suspensi Variabel Adaptif (AVS) opsional. Bentenipun ketok, utamané antarane mode nemen, amarga alam saka pedal gas, setir lan suspensi AVS interferes karo sistem. Ing mode olahraga, sasis iku pleasantly springy lan ngijini sampeyan kanggo nggunakake daya saka drivetrain. Yen kita ora milih versi F-Sport, sasis IS bakal fokus ing comfort. Kejutan nyenengake lan kursi olahraga, kursi ngarep sing nyenyet, sanajan nyaman sanajan kanggo pembalap sing rada "broad". Yen sampeyan nambahake kabeh karya sing apik lan bahan sing berkualitas, sampeyan bakal entuk produk sing angel disalahake.
Nanging apa sing ora bakal dadi rosy ... Masalah Lexus, kaya akeh merek premium sing saingan karo "model" Jerman kanthi teknologi maju, yaiku kekurangan solusi top-end sing nyenengake driver menyang ngisor. Penggemar mobil sing disambungake bakal kuciwa amarga ora ana pilihan kayata lampu adaptif cerdas sing mateni balok dhuwur mung ing lalu lintas sing bakal teka, utawa HUD. Untunge, ora ana kekurangan ing teknik safety. IS anyar duwe dhaptar pilihan sistem kayata Lane Keeping Assist (LKA), peringatan kelelahan driver (SWAY), pengenalan tandha dalan (TSR) lan sistem perlindungan pra-kacilakan (PCS).
Pinten kita bakal mbayar Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
