Chevrolet Captiva - banget underrated
Saben badhan sing ngurmati awake dhewe duwe SUV utawa crossover sing didol - utamane yen merek kasebut saka Amerika Serikat. Nanging carane cocog Chevrolet Captiva kanggo industri otomotif Amérika lan iku worth tuku bekas?
Chevrolet pungkasanipun nguripake buntut lan ditarik metu saka pasar Eropah. Sesambungan karo Daewoo mbokmenawa nyegah dheweke saka nelukake bawana lawas, lan malah poster ing ngendi Corvette utawa Camaro ngadeg ing jejere Lacetti, utawa ... Chevrolet Nubir, amarga padha kaya ngono, ora mbantu ing kene. Iku kaya arep menyang gym padha Hulk Hogan lan bragging babagan mung amarga sampeyan ora duwe otot maneh. Nanging, ing antarane Chevrolet Eropah sampeyan bisa nemokake usulan-usulan menarik - contone, model Captiva. Pabrikan nandheske yen mobil iki digawe kanthi pengabdian kanggo Donya Lawas. Lan Polandia? Utas. Dheweke luwih seneng ngunjungi ruang pameran Volkswagen lan Toyota. SUV cilik karo kupu emas ing hood ora nelukake negara kita, nanging isih didol luwih apik tinimbang sadulur kembar saka General Motors - Opel Antara. Sukses sing luwih gedhe, yen sampeyan bisa nyebataken, amarga umume regane murah lan interior sing rada praktis.
Captivas paling tuwa saka 2006, lan sing paling anyar saka 2010 - paling ora nalika nerangake generasi pisanan. Mengko, kapindho mlebu pasar, sanajan iku luwih saka évolusi saka revolusi, lan owah-owahan utamané ing desain external. "Edynka" ora katon banget Amerika, nyatane, ora ana sing luar biasa. Oh, kendaraan off-road kanthi desain sing tenang - malah sistem dorongan ganda ora bakal nyamarake sifat sing lembut. Ing pasar sekunder, sampeyan bisa nemokake model kanthi drive ing siji utawa loro as. Nanging apa padha worth tuku?
Kasalahan
Ing babagan tingkat kegagalan, Captiva ora luwih apik lan ora luwih ala tinimbang Opel Antara - sawise kabeh, iki desain sing padha. Dibandhingake karo merek liyane, asil iki cukup rata-rata. Sejatine, mekanisme kemudi gagal, lan sistem rem lan exhaust uga nandhang lara cilik. mesin bensin sekolah lawas, supaya ana ora akeh sing bisa break ing wong, lan iku biasane hardware gagal. Diesel minangka prakara liyane - sistem injeksi, filter partikulat lan roda massa dual bisa uga mbutuhake pangopènan ing kana. Pangguna uga sambat babagan masalah kopling lan transmisi otomatis bermasalah sing bisa kedutan. Kaya ing mobil modern - electronics uga presents surprises karu. Kita ngomong babagan apa sing ana ing sangisore hood, sensor lan pengontrol, uga babagan peralatan interior. Yen ngandika, Captiva ora akeh masalah mobil. Sampeyan uga bisa nemokake akeh surprises ing interior.
interior
Ing kene, kelemahane tabrakan karo kekuwatan supaya padhang. Nanging, rampung miskin teka menyang ngarep. Plastik kaya cangkang walnut, lan uga bisa creak. Nanging, ana kejutan ing bagasi, amarga Captiva, ora kaya Antara, nawakake kursi baris katelu. Bener, penak lelungan kasebut bisa dibandhingake karo penerbangan saka Warsaw menyang New York ing koper, nanging paling ora - lan bocah-bocah bakal seneng. Kursi baris kapindho nawakake papan sing luwih sithik tinimbang Opel Antara, nanging ora ana sing ala - isih akeh ruangan. Lantai sing rata ing mburi uga nyenengake, supaya penumpang tengah ora kudu mikir apa sing kudu dilakoni karo sikile. Ing ngarep, ora ana sing kudu sambat - kursi sing wiyar lan nyaman, lan akeh kompartemen sing mbantu ngontrol keruwetan. Malah sing ana ing armrest gedhe, sing ora dadi aturan.
Nanging apa lelungan kasebut nyenengake?
Ing perjalanan
Iku luwih apik kanggo mikir kaping pindho babagan tuku salinan karo bedhil mesin. Kothak kasebut alon banget, lan mencet pedal gas menyang lantai nyebabake serangan panik. Transmisi manual luwih apik, sanajan ana desain ing pasar sing luwih akurat. Lan umume, mbok menawa, ora ana siji-sijine varian Captiva sing seneng numpak dinamis, mula ora ana pangertèn kanggo nggoleki emosi ing Chevrolet sing mati-dalan saka pesawat sing tiba. Kabeh unit daya alon lan rodo bahan bakar-intensif. Dasar diesel 2.0D 127-150KM dinamis mung ing kecepatan kutha. Ing trek utawa serpentine gunung, dheweke kesel. Konsumsi bahan bakar rata-rata udakara 9l / 100km uga dudu prestasi puncak. Versi bensin 2.4 liter kanthi 136 hp. mbutuhake kacepetan, amarga mung banjur gain sawetara vivacity. Lan ora ana sing gratis - tank garing kanthi cepet, amarga ing kutha malah 16l-18l / 100km ora dadi masalah. Ing sisih ndhuwur ana bensin 3.2L V6 - versi iki uga rada abot, nanging paling ora swara knalpot sing nyenengake. Suspensi bisa dadi luwih tenang, lan awak condong ing pojok, sing nyuda kegilaan dalan, nanging ing dalan kita, suspensi alus bisa digunakake. Sing paling nyenengake yaiku lelungan kanthi tenang - banjur sampeyan bisa ngormati kenyamanan lan kepenak. Miturut cara, njupuk salinan digunakake uga-dilengkapi relatif gampang.
Chevrolet Captiva nduweni akeh kekiyatan, nanging sukses ing pasar kita wis diwatesi dening, antarane liyane, kurban engine miskin. Nanging, pasrah marang kelemahane, kanthi cepet dadi cetha yen kanthi jumlah sing cukup sampeyan bisa dadi pemilik mobil bekas sing praktis banget. Diakoni, padha karo Amerika kaya lumpia karo hamburger, nanging paling ora Captiva digawe kanthi pengabdian kanggo wong Eropa, kaya sing sampeyan deleng - sanajan sawetara wong sing ngormati.
